Станция Джакарта Кота ( индонезийский : Stasiun Jakarta Kota , код станции: JAKK ) [1] — железнодорожная станция , расположенная в старом центре города Кота, Джакарта , Индонезия .
До начала 20-го века станция называлась Batavia Zuid [2] (или Южная Батавия ). Станция также была широко известна как станция Beos , как аббревиатура бывшего владельца станции Bataviasche Oosterspoorweg Maatschapij (BOS).
Станция Jakarta Kota является главной станцией, наряду со станциями Gambir , Jatinegara и Pasar Senen , для нескольких междугородних линий поездов по всему острову Ява . Эта станция также обслуживает две из пяти линий поездов KRL Commuterline , которые работают в столичном районе Джакарты .
Название Beos в названии станции имеет много версий. Во-первых, название Beos относится к владельцу станции Батавия Bataviasche Oosterspoorweg Maatschapij (Batavia Eastern Railway Company или BOS ), которая находилась на том же месте до того, как была снесена. [3] Это была частная железнодорожная компания, которая соединяла Батавию с Кедунггедехом. По другой версии, Beos происходит от слова Batavia En Omstreken , что означает «Батавия и ее окрестности», что происходит от функции станции как железнодорожного транспортного центра, соединяющего Батавию с другими городами, такими как Бекасси ( Бекаси ), Буйтензорг ( Богор ), Париж ван Ява ( Бандунг ), Каравам ( Караванг ) и другими. [4]
На самом деле, есть еще одно название для станции Jakarta Kota, а именно Batavia Zuid , что означает станция South Batavia. [3] Это название возникло потому, что в конце 19-го века в Батавии уже было более двух железнодорожных станций. Одна из них — станция Batavia Noord (Северная Батавия), которая расположена к югу от современного Музея истории Джакарты . Первоначально станция Batavia Noord принадлежала железнодорожной компании Nederlandsch-Indische Spoorweg Maatschappij и была конечной станцией для линии Batavia - Buitenzorg . В 1913 году линия Batavia-Buitenzorg была продана правительству Голландской Ост-Индии и управлялась Staatsspoorwegen. В то время районы Jatinegara и Tanjung Priok еще не были частью Batavian gemeente . [4]
Первая станция была построена в 1887 году частной железнодорожной компанией BOS. Станция была названа Batavia Zuid ( Южная Батавия ), чтобы отличать ее от старой станции Batavia Noord ( Северная Батавия ) (принадлежавшей Nederlandsch-Indische Spoorweg Maatschappij , другой частной железнодорожной компании), которая находилась на небольшом расстоянии к северу, прямо за бывшей ратушей . Государственная железнодорожная компания Staatsspoorwegen приобрела как южную, так и северную станцию в 1898 и 1913 годах соответственно. [5]
Южная станция BOS была закрыта в 1923 году [5] и была перестроена между 1926 и 1929 годами, в течение которых все железнодорожные услуги были временно переданы станции Batavia North . Здание вокзала было спроектировано в 1927–1928 годах архитекторами Ассельбергсом, Франсом Йоханом Лоуренсом Гийселсом и Хесом из архитектурной компании Algemeen Ingenieurs-en Architectenbureau (AIA) в Батавии. Во время строительства в 1928–1929 годах использовался бетон от Hollandsche Beton Maatschappij («Голландская бетонная компания»). [5] Главное здание было спроектировано с 12 железнодорожными путями , предназначенными для соединения Батавии с Бёйтензоргом , портом Танджоенг-Приок и портом Мерак около Зондского пролива с паромом, соединяющим Западную Яву с Южной Суматрой. [5] Новое и нынешнее здание было официально открыто 8 октября 1929 года на закрытой церемонии, организованной сотрудниками компании. [6] Затем все железнодорожные сообщения со старым городом были перенаправлены на новую южную станцию, а оставшаяся северная станция была снесена.
Новая станция получила прозвище BEOS в честь предыдущих владельцев станции, BOS. Официально названная станция Batavia Stad («Городская станция Батавия»), она расположена на Stationsplein («Вокзальная площадь») в Батавии Benedenstad («Центр города Батавия»), в настоящее время Jalan Stasiun Kota Barat . [5]
Beos Station — шедевр Ghijsels , известный как выражение Het Indische Bouwen , представляющее собой сочетание западных современных структур и методов с местными традиционными формами. С плотной отделкой в стиле ар-деко этот дизайн Ghijsels кажется простым, хотя у него высокий вкус. Согласно древнегреческой философии, простота — кратчайший путь к красоте . [4]
Станция Jakarta Kota была окончательно признана культурным наследием посредством Указа губернатора Специального столичного региона Джакарты № 475 в 1993 году. Хотя она все еще функционирует, все еще есть некоторые уголки, которые не поддерживаются в хорошем состоянии. Ее существование начало нарушаться известием о строительстве торгового центра на крыше здания станции. Кроме того, чистота не поддерживается должным образом, мусор разбросан на железнодорожных путях. Кроме того, многие люди, которые живут по обе стороны путей около станции, снижают эстетическую ценность этой станции. Теперь Kereta Api Indonesia через Отдел сохранения исторических объектов и зданий начала организовывать эту историческую станцию. [ необходима цитата ]
Проект станции, разработанный голландским архитектором Франсом Йоханом Лоуренсом Гийселсом (родился 8 сентября 1882 года), представляет собой сочетание западного ар-деко и местных архитектурных стилей.
Станция Jakarta Kota — двухэтажная станция, окруженная улицами с трех сторон, с одним главным входом и двумя боковыми входами. Главный вход и зал характеризуются крышей в виде цилиндрического свода с горизонтально расположенными проемами, в верхней части которого доминируют вертикальные блоки (люнеты).
Внутренняя стена зала отделана грубой фактурной коричневой керамикой, а внешняя стена внизу всего здания покрыта зеленовато-желтой штукатуркой. Пол станции выполнен из желтого тика и серого дерева, а для пола платформы использовано желтое вафельное тиковое дерево. Станция Jakarta Kota имеет шесть платформ, обслуживающих 12 путей. Платформы защищены навесами, поддерживаемыми стальными колоннами.
Первоначально эта станция имела двенадцать железнодорожных линий, при этом пути 4 и 5 были двухпутной прямой линией от и в направлении Kampung Bandan Bawah– Pasar Senen– Jatinegara , линии 8 и 9 были двухпутной прямой линией от и в направлении Kampung Bandan Atas– Tanjung Priuk , а также линии 11 и 12 были прямыми двухпутными надземными путями от и в направлении Gambir– Manggarai . Однако в настоящее время количество линий сократилось до одиннадцати линий , поскольку старая линия 1 была закрыта и преобразована в зал ожидания для пассажиров нескольких междугородних поездов, чьи маршрутные услуги заканчиваются на этой станции.
Последняя реконструкция станции проводилась в 2019 году, в ходе которой была добавлена новая зона ожидания для поездов дальнего следования. [7] По состоянию на 23 февраля 2020 года английская железнодорожная стрелка и станционные ножницы, которые использовались почти пятьдесят лет, были заменены на новейшие. [8]
Примерно с 2013–2014 годов все пассажирские поезда дальнего и среднего следования, которые раньше имели конечную остановку на станции Джакарта Кота, были перенаправлены на станцию Пасар Сенен , включая поезд Гумаранг, поезд Гая Бару Малам Селатан, поезд Тегал Арум (сейчас больше не работает), и К.А. Сераю. Также был осуществлен трансфер в Гамбир на поезд Арго Парахьянган и поезд Гаджаяна. С 9 февраля 2017 года все поездки на местных поездах в восточную часть Даоп I (Валахар Экспрес / Местный Пурвакарта и Джатилухур / Локал Чикампек) были перенесены на станцию Танджунг Приук . [9]
С 29 мая 2019 года три поездки эконом-класса на поездах дальнего и среднего следования, которые изначально заканчивались на станции Пасар Сенен (КА Джаякарта, Меноре и Кутоджая Утара), теперь были перенесены на станцию Джакарта Кота. [10] [11] С реализацией программы Gapeka 2021 10 февраля 2021 года конечная станция поезда Джаякарта была возвращена на станцию Пасар Сенен для обеспечения обслуживания пассажиров поездов дальнего следования.
Ниже приведен список поездов на станции Джакарта Кота.
