NV Nederlandsch-Indische Spoorweg Maatschappij ( букв. « Голландская Ост-Индская железнодорожная компания plc » ), сокращенно NIS , NISM или NV NISM, была частной железнодорожной компанией, отвечавшей за железнодорожный транспорт на Яве , Голландская Ост-Индия . Штаб-квартира компании находилась в Семаранге , Центральная Ява . Компания начала свой первый маршрут от Семаранга (у деревни Кемиджен) до Ворстенландена ( Джокьякарта и Суракарта ), а в 1873 году они также построили линию до железнодорожной станции Виллем I на линиях Амбарава – Кедунгжати и Батавия – Буйтензорг . Позже сеть расширилась до Бандунга и Сурабаи . Она была присоединена к нынешней Керета Апи Индонезия после обретения Индонезией независимости в 1945 году. Она была основным конкурентом Staatsspoorwegen как государственная железнодорожная компания и была основана 6 апреля 1875 года.
Зарегистрированный офис компании находится в Гааге (в здании, которое сейчас используется посольством ЮАР в Нидерландах), но в основном она осуществляет свою деятельность в здании административной штаб-квартиры в Семаранге (ныне Лаванг Севу на яванском языке или Тысяча дверей), которое было спроектировано от Cosman Citroen и был отремонтирован в 2009 году.
В 1842 году, после того как в 1837 году в Нидерландах была успешно внедрена железнодорожная система, Генеральные штаты Нидерландов неоднократно призывали правительство Нидерландов построить железнодорожную сеть в их колонии Голландская Ост-Индия. [1] Лишь в 1864 году колониальное правительство под командованием LAJW барона Слоета ван де Бееля построило первую железнодорожную линию на Яве . Эта компания была основана 27 августа 1863 года: концессия была предоставлена У. Пулману, Алексу Фрейзеру и Э. Х. Колу, основателям компании, на строительство линии от Самаранга до Джокьякарты . [2]
Строительство началось в пятницу, 17 июня 1864 года, в селе Кемиджен Самаранга. Они назвали станцию Самаранг или Самаранг НИС отправной точкой линии на Тангоенг (Тангунг) через Аллас-Тоева ( Аластуа ) и Броембоенг (Брумбунг), которая также была одной из старейших станций длиной около 25 км (15,5 миль) [ нужны разъяснения ] и был открыт 10 августа 1867 года и введен в эксплуатацию для государственной службы в 1873 году. [ необходимы разъяснения ] [ Почему 6-летняя задержка? ] В 1914 году станция Самаранг была закрыта из-за частых приливных наводнений и оседания земли, что нарушило движение поездов. С 1 июня 1914 года они переехали в Самаранг-Таванг в качестве своей основной оперативной базы. Бывшая станция «Самаранг» сейчас расположена в Кампунг Спурлан, Кемиджен, а бывшее здание закопано на глубине 2 метров между густонаселенными домами. [3] [4] В то же время они также построили головной офис в Самаранге, ныне Лаванг Севу , строительство которого было завершено в 1907 году. В начале своей деятельности у компании не было прибыльных деловых перспектив, поэтому они представили предложения колониальному правительству о дополнительном финансировании строительства линии длиной 166 км (103 мили) до Джокьякарты (Лемпуянган) через Суракарту (Балапан) . Финансовая помощь и гарантии дивидендов были предоставлены при условии, что до Амбавары должна быть построена вспомогательная линия протяженностью 111 км (69 миль) [ нужны разъяснения ] , чтобы обеспечить железнодорожное сообщение от Кедунгджати до стратегического военного оплота под названием Форт Виллем I. Они назвали его Виллем. Станция I, а после обретения Индонезией независимости она сменила название на станцию Амбарава. Эта станция окончательно закрылась в 1977 году и стала Железнодорожным музеем Амбаравы ). К 1870 году было построено 109 км (68 миль) линии, а к 1917 году в общей сложности эксплуатировалось 206 км со стандартной колеей (1435 мм). Общая длина пути с веткой составляет 419 км.
Первая узкая колея (1067 мм) железнодорожной линии НИС простиралась от офиса губернатора в Буйтензорге (ныне Богор ) до столицы Батавии ( Батавия Ноорд или Батавия НИС ) на 56 км (35 миль) и имела ответвления до Мистера Корнелиса ( к югу от Манггараи ) около 1 км (0,6 мили) и Кляйне Бум (Пасар Икан возле Сунда Келапа ) примерно на 2 км (1,2 мили). После двухлетнего периода строительства линия открылась 31 января 1873 года и быстро оказалась прибыльной. Короткая городская линия, ведущая к Кляйне-Бому, была заброшена в 1891 году, поскольку она не имела связи с остальной частью железнодорожной сети ННГ, а портовая деятельность была перенесена в Танджунг-Приок , а сама линия была удалена в 1897 году. 1 ноября 1913 года Станция Batavia NIS была продана Staatsspoorwegen (SS, «Государственные железные дороги») вместе с линией Буйтензорг-Батавия и была закрыта в 1929 году после того, как была построена Батавия-Бенеденстад ( Джакарта Кота ). [5] [6] К концу 1918 года в НИС было 57 локомотивов, 35 пассажирских вагонов, 136 багажных вагонов и 1393 грузовых вагона. Было совершено почти 23 000 поездов общей протяженностью около 1,23 млн км. В 1917 г. было перевезено около 4 млн пассажиров, из них 3,99 млн пассажиров третьего класса. К 1928 г. НИС перевезла 13,8 млн пассажиров.
К 1936 году сеть второго класса была расширена до 602 км (374 миль), а длина второй магистрали (1067 мм) составила 863 км (536 миль). Компания получила компенсацию за железнодорожный транзит Staatsspoorwegen (SS) между Батавией и Сурабаем . Совет директоров ( Раад ван Бехер ) базировался в Ден Хааге ( Гаага ), а комитет ван Бестуур (комитет управления) управлял делами в колонии. В конце 1937 года в старшей службе числилось 37 служащих, в средней службе 274 служащих и в регулярной службе 3557 служащих.
Первая мастерская по техническому обслуживанию находилась в Семаранге, а примерно в 1915 году она была перенесена в Джокьякарту (сейчас это Мастерские Пенгока или Балай Яса Пенгок ). В Чепу также есть небольшая мастерская .
Во время Второй мировой войны заказ на дизель-электрические вагоны Beijnes пришлось отменить. Точно так же высокопроизводительные паровозы, заказанные у Веркспура, не могли быть доставлены после немецкой оккупации в июне 1940 года. По стратегическим причинам линия Соло-Гундих получила третий рельс, чтобы локомотивы с узкой колеей (1067 мм) могли работать из Семаранга. в Соло через Гамбринган. Многие локомотивы NIS класса 380, позже получившие обозначение серии C52, были вывезены японцами в другие регионы. Хотя локомотивы были возвращены после войны, они пришли в негодность из-за перекалибровки пути на мысовую колею . [6]
![Частный поезд Голландской Ост-Индской железной дороги пересекает железнодорожный мост через реку Код (произносится: [tʃo:ɖe]) в Джокьякарте на линии между Семарангом и «Ворстенланденом» или королевскими землями Сунаната Суракарта и султаната Джокьякарта.](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/f/f0/COLLECTIE_TROPENMUSEUM_Een_stoomtrein_rijdt_op_een_spoorbrug_over_de_rivier_Tjodie_bij_Jogjakarta_op_de_lijn_van_de_Nederlandsch-Indische_Spoorweg_Maatschappij_tussen_Semarang_en_de_Vorstenlanden_Midden-Java_TMnr_10007520.jpg/1280px-thumbnail.jpg)
