26°1′57″с.ш. 50°30′38″в.д. / 26.03250°с.ш. 50.51056°в.д. / 26.03250; 50.51056
8 часов Бахрейна 2022 года — гонка на выносливость для спортивных автомобилей, которая состоялась 12 ноября 2022 года в качестве шестого и последнего этапа чемпионата мира по гонкам на выносливость FIA 2022 года . Это был одиннадцатый заезд 8 часов Бахрейна и четвертый заезд в расширенном формате 8 часов.
Предварительный календарь чемпионата мира по гонкам на выносливость FIA 2022 года был опубликован в августе 2021 года. В него было внесено несколько изменений: вернулись гонки в Себринге и Фудзи, а гонки в Портимао и вторая гонка в Бахрейне были исключены. [1] Гонка FIA WTCR в Бахрейне , предпоследний этап Кубка мира по кузовным гонкам 2022 года , была гонкой поддержки для 8-часовой гонки. [2] [3]
Команда № 44 ARC Bratislava вернулась на последний этап сезона 2022 года после пропуска 6 часов Фудзи 2022 года . Мирослав Конопка также вернулся. К Конопке присоединились Матиас Бече и Ричард Брэдли . [4] [5]
Пропустив гонку Fuji из-за столкновения с этапом DTM Spa 2022 года , Рене Раст вернулся за руль автомобиля WRT № 31. [4]
Нико Мюллер , который изначально был заявлен на автомобиле Vector Sport под номером 10 , заменил Джеймса Росситера в автомобиле Peugeot 9X8 под номером 94 перед своим первым полным сезоном с командой в 2023 году . Ренгер ван дер Занде заменил Мюллера в автомобиле Vector Sport под номером 10. [6] [7]
Гликенхаус пропустил 8-часовую гонку Бахрейна по неизвестным причинам. [8]
Из команды № 56 Project 1 Porsche 911 RSR-19 ушли Олли Миллрой и Брендан Ирибе , а их место заняли Филлип Хайатт и Гуннар Жаннетт . [5]
Победители поул-позиции в каждом классе выделены жирным шрифтом .
#8 Буэми контролирует старт, лидируя с поула, а #93 делает нырок вокруг внешней стороны #8 на старте, но не может выйти в лидеры. Его родственный автомобиль, #94, стартует медленно и сразу же обгоняется #36 Alpine, который обгоняет #7 на повороте 4, когда он проходит широко, оказываясь на 3-м месте, но Лопес вернул бы #7 потерянное место у #36, нырнув на повороте 1 в начале круга 3, успешно защитив свою позицию в следующем заезде с поворота 3~4. #22 United Autosports LMP2 обогнал #41 вне трассы на первом круге, что привело к 10-секундному штрафу час спустя.
Из-за разворота болида GTEAm № 77 на выходе из десятого поворота на первом круге гонщику немедленно был вызван автомобиль безопасности. Только после вызова автомобиля безопасности гонщику удалось завести машину.
На 7-м круге разгорается битва между #91 и #52, занимающими 2-е и 3-е места, причем Porsche Бруни ненадолго оттеснил #51 на 6-м повороте, последний вылетел с трассы и оказался впереди #91, но позже уступил свое место. После расследования никаких дальнейших действий предпринято не было.
ДиРеста на Peugeot #93 начинает оказывать давление на #8 Буэми, когда LMH вклиниваются в трафик на 9-м круге. Однако атакующий #93 не совсем свободен от беспокойств, поскольку #7 уже наступает ему на хвост — разрыв между каждым из трех лучших LMH к 10-му кругу составляет около 1,5 секунды, а претендент на чемпионский титул #36 отстает примерно на 2,5 секунды.
Претендент на титул LMP2 под номером 41, занимающий 2-е место в своем классе, совершает прыжок в сторону автомобиля № 777 D'Station GTEAm на последнем повороте на 12-м круге, в результате чего оба автомобиля ненадолго вылетают с трассы, при этом слегка повреждая свой кузов. Хотя автомобиль № 777 каким-то образом получил предупреждение 11 кругов спустя за удар сзади.
15 кругов и Ferrari, похоже, борется со своими шинами, с Каладо под номером 51, лидером очков из двух Ferrari и фаворитом в битве за титул Ferrai, который сейчас на 4-м месте, примерно в 6 секундах от лидера под номером 92, жалуется по радио на повышение температуры задних шин. Однако у Porsche такой проблемы нет, и Эстре сообщил, что доволен автомобилем всего несколько секунд спустя. Между тем, Corvette под номером 64 все еще далек от темпа, отставая в конце сетки GTEPro.
Calado еще больше жаловался на шины и нехватку мощности по сравнению с товарищем по команде 2 круга спустя; товарищ по команде - #52 снова разжег битву между собой и Porsche #91, борясь несколько кругов и нырнув внутрь #91 на последнем повороте 19 круга, успешно обеспечив себе 2-е место. В первый час гонки Ferrari, которая должна была поддерживать гонщиков в GTEPro, сражается за позиции, в то время как претендент на титул может только наблюдать сзади.
Несмотря на проблемы, которые Каладо пережил несколькими кругами ранее, его Ferrari #51 вернулся сзади Porsche #91 на круге #23, который только что уступил свою позицию #52 ранее. #52 догнал #92 уже на 25-м круге, борясь за лидерство, попытавшись обойти по внешней траектории с 3-го на 4-й поворот, но не сумев занять позицию, но нырнув по внутренней траектории на повороте 9, он закрепил лидерство #52, поворот #91 оказался недостаточным для того, чтобы вернуть себе потерянное место на повороте 10, и Эстре пришлось отступить из борьбы, теперь его догнал товарищ по команде на #91.
Тем временем на 27-м круге гонщик Alpine под номером 36 заезжает на пит-стоп, меняет шины с левой стороны, и Ваксивер занимает место Лапьера в машине.
Следующим LMH, который заедет на пит-стоп, будет #93 Peugeot два круга спустя, без смены водителя, но с заправкой и заменой левых шин. Следующими будут #7 и #94 на 31 круге, обе машины будут заправляться, и #7 будет брать только левые шины, в то время как #94 будет брать полный комплект шин. #8 будет последним, кто заедет на пит-стоп, выехав немного раньше своего товарища по команде.
#92 заезжает на пит-стоп, в то время как #51 вступил с #91 в борьбу за второе место на 32-м круге, и последний вышел вперед после целого круга борьбы колесо в колесо, поскольку #92 заезжает на пит-стоп в конце круга.
FCY был задействован на 34-м круге из-за шины, которая соскочила с #71 GTEAm Ferrari на входе в поворот 14 — в результате контакта между ним и #44 ARC Bratislava LMP2; последний позже отправился в боксы на длительную остановку и потерял 7 кругов, в то время как сам #71 позже получил штраф в виде проезда через пит-стоп. #64 Corvette — далеко отставший в темпе в первый час — воспользовался возможностью заехать на пит-стоп, выйдя на 2-е место сразу после #51 Ferrari.
Гонка FCY завершилась на 3 круга позже, и теперь #51 опережал #64 на 16 секунд, а остальные участники пелотона — #92 и #91 — отставали друг от друга примерно на 30 секунд.
Менезес на Peugeot #94 использует полный комплект новых шин с пит-стопа ранее - обходит #36 на последнем повороте 41-го круга и занимает 4-е место. В LMH лидируют Toyota - 8 опережает 7 на 1,5 секунды, что в свою очередь на 12 секунд опережает два Peugeot, с разницей в 10 секунд и #36 на последнем месте, на 7 секунд позади предыдущей машины.
Тем временем Фуоко, пилотирующий #52, успешно обогнал Эстре, пилотирующего #92. Теперь Ferrari лидирует как в зачете производителей, так и в зачете водителей, а два Porsche занимают последнее место в GTEPro, до конца гонки остается 6 часов 30 минут.
На 48-м круге был объявлен короткий желтый флаг, поскольку #86 GTEAm Porsche — в середине трехсторонней борьбы за 3-е место в GTEAm — и #1 LMP2 столкнулись на повороте 9, последний развернулся, а первый позже получил штраф за проезд. Трио #56, #86 и #46 держалось вместе в этом строю почти полчаса, причем #46 делал ходы на 56~58 кругах, первым обойдя #86 и #56 и заняв 3-е место в классе.
За 6 минут до конца 6-часовой отметки Alpine во второй раз заезжает на пит-стоп, теперь за руль садится Неграо.
3 минуты до 6-часовой отметки, и Peugeot снова становится жертвой своей постоянной полосы проблем с надежностью. #93 останавливается на повороте 1 59-го круга, а ДиРеста сообщает по радио, что «коробка передач полностью сломана». Второй FCY гонки был объявлен на 60-м круге, но #93 удается снова тронуться с места сразу после начала периода FCY, возвращаясь в боксы — ДиРеста выходит из машины для смены водителя, в то время как сама машина отправляется в гараж.
В GTEPro автомобили № 64, № 52 и № 91 заезжают на пит-стоп в течение этого периода FCY; обе Toyota заезжают на пит-стоп на 61-м круге, а Peugeot № 94 заезжает сразу за ними, но ему не удается завершить свой круг без задержек: автомобиль едва не развернуло на выходе из поворота 1, а затем он останавливается на ходу в поворотах 3–4; однако автомобиль снова двигается после цикла включения питания, и вскоре после этого снова опускается зеленый флаг.
Peugeot #93 из Верни выехал из гаража примерно через 10 минут после того, как въехал, установив самый быстрый на тот момент круг в гонке — 1:49.709. В GTEPro #64, #92 и #52 находятся в пределах секунды, а Ferrari #51 уверенно лидирует примерно с 30-секундным отрывом. Несмотря на дефицит темпа в первый час, Corvette теперь неплохо отбивается от #92, поскольку #52 пользуется шансом и борется с #92 на повороте 1 круга 66, даже вылетев далеко за пределы трассы на повороте 2 и в конечном итоге заняв свое место на 3-м месте — этот инцидент будет расследоваться стюардами, хотя никаких дальнейших действий предпринято не будет. Все это время Тэнди немного вырывается вперед на #64, вырываясь вперед примерно на 2 секунды.
К 69-му кругу #52 почти догнал #64, сократив разрыв до 0,5 секунды, но не смог сделать это до 7-го поворота 80-го круга, что сделало Ferrari 1–2 в GTEPro, хотя и с разницей в 30 секунд. В LMH #7 Конвея теперь догнал #8 Хартли, поскольку они начали врезаться в трафик, и теперь дуэт идет позади #36, почти опередив на круг своих соперников за титул.
Alpine снова заезжает на пит-стоп за 6 минут до 5-часовой отметки; в то время как Хартли сообщает по радио, что у #8 возникли "проблемы с переключением на пониженную передачу" - хотя эта проблема не доставит особых хлопот экипажу позже в гонке. Тем временем в LMP2 лидирующий в чемпионате #38 Jota преследует #9 Prema за 6-е место с разрывом в 0,5 секунды - в то время как его сестра #28 Jota занимает 5-е место.
Спустя 5 минут после 5-часовой отметки #7 и #93 заезжают на пит-стоп на 92-м круге, за ними следуют #94 и #8; Toyotas по-прежнему разделяет всего 0,4 секунды разрыва, а следующий LMH — #94 отстает более чем на минуту. Конвей на #7 выражает разочарование по радио из-за того, что застрял позади своего товарища по команде, лидирующего в чемпионате #8, — что в конечном итоге уступило бы позицию #7 на задней прямой 95-го круга, Конвей вскоре вырвал разрыв примерно в 1,6 секунды за следующие два круга.
К отметке 4 ч 20 мин #64 нырнул и обогнал #92 на повороте 8 за 3-е место; поскольку Кристенсену сообщили по радио, что Corvette смог обогнать их со свежими шинами. Тем временем #94 заехал на пит-стоп на 113-м круге, и Мюллер передал руль Дювалю. Следующим LMH, который заедет на пит-стоп, станет #36 на 115-м круге, за руль машины вернется Лапьер.
За 4 минуты до отметки 4 часа #94 Дюваля останавливается на повороте 1 круга 119 — машина тронется относительно быстро после сброса, но не будет свободна от всех проблем, сразу же отправившись в гараж на том же круге. #36 Alpine поднимается на 3-е место, хотя все еще отстает на 2 круга от ближайшей Toyota.
Два соперника за чемпионский титул GTEAm — № 98 из Даллы Ланы и № 33 из Чавеса — вступят в борьбу за 2-е место в классе и 1-е место в чемпионате сразу после 4-часовой отметки, причем № 33 обойдет № 98 и выйдет на первое место. № 7 и № 8 заезжают на пит-стоп на 124-м и 125-м кругах соответственно, а Кобаяши и Хиракава займут свои места в машинах.
FCY был вызван на отметке 3h50m из-за обломков на повороте 1 от столкновения #28 Jota с #56 GTEAm Project1 Porsche - первый получил штраф за проезд через пит-стоп за инцидент позже; #33, который ранее занял позицию над #98 в GTEAm, просто пропустил пит-стоп FCY, что в итоге привело к тому, что они снова проиграли своему сопернику, отстав примерно на 40 секунд после периода FCY, хотя все еще находились на первом месте в чемпионате класса. #36 заезжает на пит-стоп под FCY, будучи единственным LMH, кто сделал это, и отыграл почти круг над Toyota, которые сделали свои пит-стопы до FCY - хотя они все еще отстают на круг после окончания периода FCY.
В GTEPro Ferrari воспользовались ситуацией, сделав пит-стоп прямо во время FCY на 127-м круге, за ними следуют #64 и #91; Porsche #92 снова не повезло, так как это был единственный автомобиль в GTEPro, который сделал свой последний пит-стоп перед FCY. За 3 часа и 30 минут до конца гонки поле GTEPro было бы равномерно распределено, причем дуэт Ferrari лидировал, Corvette лидировал среди Porsche, все автомобили разделяло друг друга примерно в 25 секундах.
8 минут спустя 3 часа, и это #93 и #94, которые заезжают на пит-стоп в LMH, последний все еще на 2 круга позади своего товарища по команде - и почти поторопился (несмотря на то, что ему дали разрешение на старт), пока машина все еще была подключена в боксах, и механику пришлось менять еще одну шину. Далее следует #36 Alpine, прибывший на 156 круге, и, наконец, две Toyota на 157 круге; последний в своем классе, #92 первым заехал на пит-стоп в GTEPro на 154 круге, на добрых 6 кругов впереди следующего GTEPro, который зашел на пит-стоп для своей 5-й остановки - #52 Ferrari, затем #64 и #51, которые зашли на 2 круга после #52. 91 завершает 5-й цикл пит-стоп для GTEPros, будучи последним, кто зашел на пит-стоп на 164 круге.
Тем временем в LMP2 Кубица на Prema #9 преследовал Джарвис на United #23 за второе место, а #31 WRT лидировал на 35 секунд. На 162-м круге Кубица совершает ошибку и выезжает за пределы трассы на выходе из поворота 10, давая Джарвису возможность совершить обгон на следующем повороте.
За 2 часа 20 минут до конца гонки Peugeot под номером 94 наконец-то догнал лидера гонки Toyota под номером 7 Кобаяши, который опережает своего товарища по команде под номером 8 на 30 секунд.
На 173-м круге болид Inter Europol под номером 34 Брандла развернуло на выходе из поворота 8, и он вошел в контакт с лидирующим в классе болидом WRT под номером 31, а болид APR под номером 45 Джеймса Аллена развернуло, чтобы избежать столкновения, прямо за инцидентом. Позже болид под номером 31 получил штраф в виде остановки и пуска на 1 минуту. Тем временем болид United под номером 22 Оуэна, выезжая из боксов, умудряется обойти Prema под номером 9 и выйти на 3-е место.
За 2 часа 10 минут до конца гонки Peugeot под номером 93 снова оказался в гараже из-за сломанной 4-й передачи, заняв место автомобиля под номером 94 в качестве последнего в классе LMH.
За 5 минут до конца 2-часового заезда два лидирующих гонщика Ferrari в GTEPro меняются местами на 179-м круге, и теперь гонщик под номером 52 опережает своих товарищей по команде, лидирующих в чемпионате, на гонке под номером 51.
#38 Стивенса обгоняет #9 Коломбо на первом повороте 181-го круга, поднимаясь на 4-е место в классе и очень скоро догоняя идущую на 3-м месте машину United #22 Оуэна, в то время как #36 Alpine заезжает на пит-стоп за 1 час 55 минут до финиша, а за ним следует #94.
Оуэн совершает ошибку и немного выходит за пределы траектории на 6-м повороте 185-го круга, а Стивенс пользуется возможностью совершить обгон на 8-м повороте 185-го круга, поднимаясь на пьедестал и еще больше увеличивая свое преимущество в командном чемпионате до ближайшего соперника — на данный момент лидирующего в классе #31 WRT.
За 1 час 50 минут до конца гонки #93 Peugeot официально выбывает из гонки. Тем временем в LMH, The 8 заезжает на пит-стоп на 187-м круге, Буэми возвращается в машину, сменив Хиракаву. Следующим на пит-стоп будет #7.
На 188-м круге лидирующая в чемпионате Ferrari #51 в GTEPro столкнулась с серьезными проблемами. Каладо сообщает по радио, что «что-то касается земли» и что машина «свободно вращается на 4-й передаче». #51, 2-й в классе, проиграл 7 секунд лидирующему Porsche #91 на следующих двух кругах, теперь всего на ~50 секунд опережая 4-е место #91 и 31 секунду опережая 3-е место #64. На 191-м круге Каладо сообщает по радио, что есть проблемы с «маслом коробки передач», в то время как #64 Тэнди быстро догоняет.
К 193-му кругу #51 уступил свои позиции #64 и #91, а Calado несколько раз сходил с гоночной траектории, чтобы сохранить обороты после потери 4-й передачи. Оба Ferrari заехали на пит-стоп на 194-м круге, причем #64 и #91 временно переместились на 1-ю и 2-ю передачи, а #52 был в чистом лидерстве GTEPro, сделав на одну остановку больше, чем #64 и #91. #51 был отправлен с пит-стоп без какого-либо ремонта, теперь предпоследний и примерно на 35 секунд впереди Porsche #92, занявшего последнее место.
#52 обгоняет #91 на трассе на повороте 10 круга 197, выходя на второе место в своем классе; последний заезжает на пит-стоп на круге 198, а #64 завершает шестой цикл пит-стопов для GTEPro на круге 199. #91 отбирает третье место у #51 на повороте 13–14 по прямой на круге 199, и теперь Пьеру Гуиди приходится сосредоточиться на том, чтобы довести #51 до клетчатого флага без четвертой передачи.
К 202-му кругу и за час и двадцать минут до конца #51 обогнал #92, опустившись на последнее место в классе и отставая на +8 секунд за круг от других автомобилей в классе. В GTEPro #52 опережает #64 на минуту, который, в свою очередь, опережает #91 на 12 секунд. Несмотря на проблемы #51 Пьера Гуиди и Каладо, они по-прежнему лидируют в чемпионате водителей с отрывом в 4 очка от своих товарищей по команде #52, а Ferrari по-прежнему лидирует в чемпионате производителей GTE, уступая Porsche 13 очков.
За час и 8 минут до конца гонки #46 Project 1 Porsche лидирует в классе GTEAm, сменив #85 Iron Dames Ferrari, которая оставалась там последние несколько часов. #51 Пьера Гуиди получил предупреждение за превышение ограничений трассы на 210-м круге — в результате того, что автомобиль пострадал при торможении из-за необходимости переключиться с 5-й передачи на 3-ю.
Гонщик #36 Alpine заезжает на пит-стоп на 211-м круге, когда до конца гонки остается час и 3 минуты, а место Ваксивера занимает Лапьер.
58 минут до конца и #91 заезжает на пит-стоп, за ним следует #52; порядок в GTEPro остается неизменным: #52 лидирует, #62 лидирует у двух Porsche, а #51 отстает. Toyota контролировали гонку в LMH, со стабильным разрывом около 40 секунд между #7 и #8 в течение последнего часа; обе машины зайдут на пит-стоп в последний раз за 48 минут до конца, а Конвей и Хартли сменят Лопеса и Буэми соответственно.
На 222-м круге, за 41 минуту до конца, #38 Jota Да Косты обходит #22 United на повороте 9 и занимает 4-е место в LMP2, даже выдавливая последнего с трассы на выходе из поворота 10; на 224-м круге #54 GTEAm Ferrari Кэссиди заблокировал задние колеса на повороте 1, врезавшись в #35 Ultimate LMP2 и слегка коснувшись его; никаких дальнейших действий по инциденту предпринято не было. За 11 минут до конца #54 снова развернуло в том же месте тем же образом, на этот раз коснувшись #77 Proton Porsche.
За 19 минут до конца #38 Jota и #22 United заезжают на заправку, а через две с половиной минуты за ними следует лидер класса #31. #56 Project 1 Porsche обгоняет #85 Iron Dames на 4-м повороте 239-го круга за 10 минут до конца, что делает счет 1-2 для Team Project 1 в GTEAm. Prema наконец-то заезжает на пит-стоп всего за 5 минут до конца, #9 уступает 3-е место лидеру чемпионата #38.
На самом последнем круге #91 Porsche заезжает на пит-стоп, уступая свое 3-е место автомобилю #92, что позволило бы им подняться на 2-е место в чемпионате водителей, опередив дуэт #52 Ferrari. #7 Toyota пересекает финишную черту с 245 кругами, их победитель чемпионата по команде финиширует на 45 секунд позже. #31 WRT побеждает в классе LMP2 с комфортным 50-секундным отрывом от автомобиля #23 United, а победитель чемпионата #38 Jota финиширует на 3-м месте. Чемпион GTEPro по пилотам #51 хромает на финишную прямую после почти двух часов на трассе из-за сломанной коробки передач, в то время как его товарищ по команде одерживает победу в финальной гонке класса GTEPro и приносит Ferrari титул производителей. Команда Team Project 1 занимает две верхние позиции на пьедестале GTEAm, а замыкает пьедестал автомобиль Iron Dames под номером 85, опередив чемпиона класса — автомобиль Aston Martin TF Sport под номером 33, занявший 4-е место.
Минимальное количество кругов для классификации (70% от общей дистанции победившего автомобиля) составило 172 круга. Победители классов выделены жирным шрифтом и ‡.