Бейзингстокский канал — английский канал , построенный в 1794 году и построенный для соединения Бейзингстока с рекой Темзой в Вейбридже через Уэй-Навигацию .
От Бейзингстока канал проходит через Грейвелл , Норт-Уорнборо , Одихэм , Догмерсфилд , Флит , аэродром Фарнборо , Олдершот , Митчетт , Бруквуд , Нэфилл и Уокинг или рядом с ним . Его восточный конец находится в Байфлите , где он соединяется с Вей-Навигацией. Это, в свою очередь, ведет к реке Темзе в Вейбридже. Его предполагаемая цель заключалась в том, чтобы позволить лодкам путешествовать из доков Восточного Лондона в Бейзингсток.
Он никогда не имел коммерческого успеха, и, начиная с 1950 года, отсутствие технического обслуживания привело к тому, что канал стал все более заброшенным. После многих лет забвения в 1977 году началось восстановление, а 10 мая 1991 года канал был вновь открыт как полностью судоходный водный путь от реки Вей почти до туннеля Грейвелл . Однако его использование в настоящее время по-прежнему ограничено из-за низкого уровня водоснабжения и проблем сохранения.
Первоначально канал был задуман как способ стимулировать развитие сельского хозяйства в Хэмпшире . Это было разрешено Законом о Бейзингстокском канале 1778 года, при этом компании разрешено привлечь 86 000 фунтов стерлингов (что эквивалентно 10 600 000 фунтов стерлингов в 2019 году) путем выпуска акций и дополнительно 40 000 фунтов стерлингов (что эквивалентно 4 930 000 фунтов стерлингов в 2019 году), если потребуется.
Первоначальный предложенный маршрут имел длину около 44 миль (71 км) и шел от Бейзингстока до соединения с судами Уэй и Годалминг возле Вейбриджа , с большой петлей, идущей на север, чтобы пройти вокруг Грейвелл-Хилл. Петля проходила через территорию Тилни-холла, принадлежавшего Эрлу Тилни , и он возражал против этого маршрута. Из-за этого возражения, трудностей с привлечением капитального финансирования и продолжающейся войны за независимость в США строительство в течение некоторого времени не велось.
Почти десять лет спустя в 1787 году был опубликован благоприятный прогноз ожидаемого движения транспорта, и комитет канала принял меры. Джон Смитон был назначен инженером вместе с Бенджамином Генри Латроубом , [2] а Уильям Джессоп был назначен помощником инженера и провел обследование. Чтобы избежать Тилни-холла, маршрут был изменен: первоначальный длинный контурный маршрут, который был обследован вокруг Грейвелл-Хилл, был заменен туннелем через него, что сократило канал почти на 7 миль (11 км). [3]
Контракт на строительство был присужден Джону Пинкертону, члену семьи подрядчиков, которые часто работали с Джессопом, в августе 1788 года. [4] [5] Строительство началось в октябре 1788 года. [6]
Строительство туннеля Грейвелл первоначально было передано в субподряд Чарльзу Джонсу , хотя он был уволен компанией Темзы и канала Северн в 1788 году после того, как не смог завершить проект туннеля Саппертон , не только по своей вине. Джонс снова был уволен в 1789 году после критики качества туннельных работ. [7] [8]
Канал был открыт 4 сентября 1794 года, но вскоре после этого две части берега обрушились, а часть его была закрыта до лета 1795 года.
Одним из основных грузов, перевозимых из Бейзингстока, был лес [9] , а также сельскохозяйственная продукция, направлявшаяся в Лондон. В 1850-х годах осуществлялось значительное движение транспорта с материалами для строительства гарнизона Олдершота , но оно прекратилось через несколько лет. [10] Кирпичный завод Up Nately, для доступа к которому был построен рукав канала длиной 100 метров (110 ярдов), открылся в 1898 году и в следующем году произвел 2 миллиона кирпичей, которые в основном перевозились по каналу. Однако возникли проблемы с качеством кирпича, и в 1901 году кирпичный завод был ликвидирован и закрыт в 1908 году. [11]
В остальном торговля на канале никогда не была такой интенсивной, как предполагалось, и несколько компаний пытались управлять им, но каждая из них обанкротилась. Канал начал выходить из употребления еще до строительства Лондонской и Юго-Западной железной дороги , которая проходит параллельно каналу на большей части его длины. В 1831 году, когда разрабатывались планы строительства железной дороги, компания канала предложила вместо этого построить сообщение между каналом и Итчен- Навигацией . Предложение было отклонено, и компания канала согласилась не выступать против строительства железной дороги. [12] Коммерческое движение по каналу в основном прекратилось в 1910 году, хотя низкий уровень использования продолжался до тех пор, пока в Уокинг не была доставлена последняя партия леса в 1949 году. [13]
Зимой 1913 года Алек («Эй Джей») Хармсворт попытался пройти по каналу на узкой лодке «Бейзингсток» , перевозя груз песка. Целью этой поездки было доказать по просьбе тогдашнего владельца канала, что он все еще судоходен, и таким образом избежать возможности закрытия в соответствии с Законом о движении железных дорог и каналов 1854 года . Согласно этому закону, если канал не использовался в течение пяти лет, земля, на которой был построен канал, могла быть возвращена первоначальным владельцам.
Пройти всю длину канала оказалось невозможным, но лодка успешно прошла через туннель Грейвелл и на Рождество 1913 года была оставлена в Бэйсинг-Уорф. В январе 1914 года лодка наконец достигла Бэйсинг-Хауса , где ее развернули и вернулся в Бэйсинг-Уорф, чтобы разгрузить свой груз. Хотя добраться до конца канала у Бейзингстоук-Уорф оказалось невозможным, судебная апелляция, имевшая место в то же время, установила, что канал является частной собственностью и, следовательно, не подпадает под действие Закона о движении железных дорог и каналов. « Бейзингсток» вернулся на свою базу в Эш-Уорф, последнем успешном проходе лодки через туннель. [14]
Во время Первой мировой войны Королевские инженеры взяли на себя управление каналом и использовали его для перевозки грузов из Вулиджа в казармы в Олдершоте , Крукхеме и Дипкате . [10] Канал также использовался для обучения солдат управлению лодкой. [15]
Хармсворт, последний торговец, работавший на канале, купил канал в 1923 году, но использовал только нижнюю часть (от Уэйя до Уокинга) для ограниченных коммерческих перевозок и прогулочных круизов. После того, как часть туннеля Грейвелл обрушилась в 1932 году, канал к западу от него, включая Бейзингсток-Уорф, был продан. [16]
Канал не был национализирован , когда Британская транспортная комиссия была сформирована Законом о транспорте 1947 года . После смерти Хармсворта в том же году канал снова был выставлен на продажу, и некоторые заинтересованные энтузиасты и члены Ассоциации внутренних водных путей попытались сформировать Комитет по каналу Бейзингстока . [13] На аукционе в 1949 году у них сложилось впечатление, что Джоан Маршалл из Флита, предложившая участвовать в торгах от их имени, обеспечила для них канал. Однако выяснилось, что вместо этого она купила канал за 10 000 фунтов стерлингов (что эквивалентно 316 000 фунтов стерлингов в 2019 году) от имени компании New Basingstoke Canal Company , при этом покупка была профинансирована г-ном С. Э. Куком, изобретателем рыболовной катушки Duracast . [17] [18]
Эта компания (с Куком в качестве управляющего директора и Джоан Маршалл в качестве генерального директора) пыталась продолжать поддерживать канал, в том числе поддерживать шлюзы в рабочем состоянии. Они пытались получить дополнительный доход от рыболовства и причалов плавучих домов [10] , а также от водоснабжения. [17] К сожалению, шлюзу 22 был нанесен серьезный ущерб в 1957 году, когда некоторые войска взорвали шлюз и осушили находящийся выше фунт, а также серьезную пробоину над шлюзом Эш, вызванную наводнением в 1968 году. [17] К концу 1960-х годов канал был по сути заброшен, несмотря на усилия добровольцев по улучшению ситуации. [6]
В 1966 году группой местных энтузиастов было создано Общество каналов Суррея и Хэмпшира (ныне переименованное в Общество каналов Бейзингстока ) с целью вновь открыть заброшенный канал. Они особенно выступали против предложений компании по каналу в 1967 году, которые сохраняли бы только те участки канала, которые были бы полезны для благоустройства и сохранения природы, перепуская воду между ними, чтобы землю можно было использовать для развития. Таким образом, это положило бы конец любой возможности сквозного судоходства. [17]
В результате своей кампании советы графств Суррей и Хэмпшир в 1970 году начали переговоры о покупке канала. Однако поначалу эти переговоры сорвались, в результате чего они оба объявили в феврале 1972 года, что подадут заявку на захват канала посредством обязательных заказов на закупку . Приказы были подтверждены в феврале 1975 года, но их не нужно было использовать, поскольку Совет графства Хэмпшир смог завладеть своей (западной) частью канала в ноябре 1973 года, а Совет графства Суррей приобрел свою (восточную) часть после переговоров в Март 1976 г. [17]
В феврале 1977 года начался проект по созданию рабочих мест с целью проведения восстановительных работ на шлюзовом пролете Deepcut. Работа координировалась с работой общества канала, которое организовывало рабочие вечеринки по выходным, а группа по созданию рабочих мест работала в будние дни. [19]
Примерно после 18 лет восстановления 32 мили (51 км) канала были официально вновь открыты 10 мая 1991 года. Западный участок от Северного Уорнборо до Бейзингстока остается несудоходным с той точки, в которой он входит в туннель Грейвелл. Туннель частично обрушился в 1932 году, когда он переходит из мела в глиняную геологию, и сейчас в нем обитает охраняемая колония летучих мышей , поэтому маловероятно, что туннель когда-либо будет восстановлен. Часть бывшего бассейна канала на западном конце также была потеряна для современного развития в Бейзингстоке и его окрестностях.
В настоящее время канал находится в ведении Управления канала Бейзингсток и открыт для судоходства круглый год. Время открытия шлюзов ограничено из-за очень ограниченного запаса воды в попытке отложить летнее закрытие, которое преследовало канал с момента его строительства. [20] Количество лодок также ограничено до 1300 в год в связи с тем, что большая часть канала была определена как участок особого научного интереса . [21]
Два участка канала общей площадью 101,3 га (250 акров) являются объектом особого научного интереса и объектом обзора охраны природы . Это основной участок между Грейвеллом и Бруквуд-Лай , а также короткий участок между Монумент-Бридж и Скотланд-Бридж в Уокинге . Это самая богатая ботанически водная зона в Англии, и флора включает редкий в национальном масштабе рдест, похожий на волосы , и редкий в национальном масштабе безвкусный водяной перец . Это место также имеет национальное значение из-за беспозвоночных. Существует 24 вида стрекоз, а среди других видов есть два редких насекомых, занесенных в Красную книгу страны . [22] [23] [24]
К востоку от средней точки канала он окружен большими участками пустоши . Это места обитания видов рептилий, таких как гадюки и ящерицы , а также птиц, таких как козодои , жаворонки и певчие птицы . Большая часть этой пустоши сохранилась до наших дней благодаря тому, что с конца 19 века она использовалась в качестве полигонов для военных тренировок.
Изначально канал начинался из центра Бейзингстока, но первые 5 миль (8 км) маршрута теперь потеряны. Этот участок канала вышел из употребления после закрытия туннеля Грейвелл из-за отсутствия движения лодок, общего пренебрежения и нехватки воды.
После Эша на канале не было шлюзов , поэтому маршрут обычно повторял контуры земли с редкими выемками, туннелями и насыпями. Маршрут можно частично определить, отметив, что канал находится между контурами 75 и 80 метров на картах артиллерийской службы, и его можно проследить на наложениях исторических карт, доступных в Национальной библиотеке Шотландии.
Канал начинался у бассейна, примерно там, где сейчас расположен автовокзал Бейзингстока. Оттуда он шел на восток параллельно реке Лоддон по Итроп-Уэй, а затем прошел под восточной кольцевой автомагистралью A339 . Затем он сделал длинную петлю на юг, а затем снова на восток, частично по насыпи, проходя через небольшие ручьи и заливные луга. Самым дальним видимым признаком канала сегодня является закопанный Красный мост, который можно увидеть там, где Редбридж-лейн поворачивает на север-запад от руин Бейсинг-хауса .
Отсюда маршрут канала проходил к северу от Бейсинг-Хауса и через деревню Олд-Бейсинг . Некоторые оставшиеся черенки, которые в сырую погоду могут содержать воду, можно найти недалеко от Милкингпен-лейн и за поместьем Бель-Вью-роуд/Кавальер-роуд. Затем была еще одна петля на юг, пересекающая маршруты нынешних A30 и M3 , а затем через реку Лайд в Хэтче. Отсюда канал шел на восток через поля по набережной в сторону Мейплдеруэлла , а затем пересекал другой рукав реки Лайд. Под Андвелл Дроув был короткий туннель, а затем уже разрушенный Пенни-Бридж, ведущий под Грейвелл-роуд в сторону Ап-Нейтли .
С этого момента на восток канал все еще находится в воде и поддерживается как природный заповедник, а тропа - это общественная пешеходная дорожка, ведущая к западному концу туннеля Грейвелл. Пешеходные дорожки через холм ведут к восточному концу туннеля, в центре деревни Грейвелл , и буксирный путь продолжается до нынешнего предела судоходства примерно в 500 метрах (550 ярдов) к востоку.
Тропа наследия канала Бейзингсток примерно следует по маршруту канала на протяжении 2 миль (3,2 км) от Фестивальной площади до Бэйсинг-хауса.
Основным источником воды для западной оконечности канала, по-видимому, были природные источники в туннеле Грейвелл. Вдоль городского участка Бейзингстока река Лоддон протекала параллельно каналу, но не впадала в него (нынешний Итроп-Уэй, бывший маршрут канала, можно увидеть значительно выше уровня реки), и также не было никакого сообщения с рекой. Лайд либо на ферме Хьюиш недалеко от Хэтча (сегодня можно увидеть, как река течет под бывшим руслом канала к северу от M3), либо в Мейплдурвелле. Однако есть небольшие ручьи, впадающие в канал во Флите и Олдершоте.
Чтобы восполнить нехватку воды в западной части канала, к востоку от туннеля Грейвелл был построен шлюз, чтобы поднять уровень воды примерно на 30 сантиметров (1 фут). Однако это был длинный участок канала со множеством насыпей, и вполне вероятно, что это была дешевая краткосрочная мера вместо улучшения водоснабжения или надлежащего устранения утечек.
В прошлом несколько раз поступали предложения воссоединить Бейзингсток с уцелевшим участком канала, и это остается долгосрочной целью Общества канала Бейзингстока. [25] Однако популяция летучих мышей, обосновавшаяся сейчас в туннеле Грейвелл, делает маловероятным, что туннель когда-либо будет вновь открыт.
Другая возможная идея, которая рассматривалась в прошлом и которая по-прежнему является долгосрочной амбицией сегодня, состоит в том, чтобы соединить оставшийся канал с Кеннетом и Эйвон Навигейшн через новый канал Беркс и Хантс . Этот маршрут предлагался трижды в период с 1793 по 1810 год, и маршрут даже исследовался Джоном Ренни в 1824 году, но после противодействия землевладельцев был в конечном итоге отклонен парламентом в 1824 и 1826 годах. [25] [26] Этот маршрут позволил бы построить туннель. оставаться нетронутым.
Канал принадлежит как Совету графства Хэмпшир, так и Совету графства Суррей, причем каждый орган власти владеет землей в пределах своей юрисдикции. До 1990 года оба совета управляли своими секциями отдельно. Было решено, что весь водный путь должен управлять центральный орган, и было сформировано Управление канала Бейзингсток.
В 1993 году был открыт центр для посетителей канала в Митчетте, который теперь также служит центральным офисом управления канала. [27]
Сотрудники управления канала нанимаются, управляются и поддерживаются Советом графства Хэмпшир; однако центр принадлежит Совету графства Суррей. Совет каждого графства выделяет деньги из доходов администрации канала, а также властям шести прибрежных районов/районов, через которые проходит канал. Партнерство по управлению каналом регулируется Объединенным комитетом управления каналом Бейзингсток [28] – совместным комитетом Совета графства Суррей, сформированным из членов совета от каждого из партнеров местных органов власти.
Структура управления каналом в последний раз пересматривалась в 2011 году, [29] когда два окружных совета назначили сотрудников по работе с клиентами из своих сельских команд, которые возглавили стратегическое направление канала, взяв на себя часть роли бывшего директора канала. В настоящее время управление канала состоит из одного управляющего каналом, старшего административного сотрудника и его помощника, менеджера по работе с посетителями и сотрудника по работе с посетителями. Канал обслуживается командой из пяти рейнджеров канала и одного старшего рейнджера, которым помогает сезонный смотритель шлюза, работающий неполный рабочий день.
Примечательной особенностью канала является большое количество бетонных бункеров , известных как доты, которые все еще видны по всей его длине; они были построены во время Второй мировой войны как часть линии штаба для защиты от ожидаемого немецкого вторжения .
Замок Одихам расположен на конце канала в Грейвелле (Бейзингсток). Канал проходит через часть внутреннего двора замка. [30]
Туннель Грейвелл (ныне заброшенный) длиной 1230 ярдов (1120 м) был 12-м по длине туннелем-каналом в Великобритании. [31]
51 ° 18'10 "N 0 ° 39'24" W / 51,30277 ° N 0,65669 ° W / 51,30277; -0,65669
