Канал Бейзингстоук — английский канал , построенный в 1794 году для соединения Бейзингстоука с рекой Темзой в Вейбридже через судоходную линию Уэй .
От Бейзингстока канал проходит через или около Грейвелла , Норт-Уорнборо , Одихэма , Догмерсфилда , Флит , аэродрома Фарнборо , Олдершота , Митчетта , Бруквуда , Кнафилла и Уокинга . Его восточный конец находится в Байфлите , где он соединяется с Wey Navigation. Это, в свою очередь, ведет к реке Темзе в Вейбридже. Его предполагаемое назначение состояло в том, чтобы позволить лодкам путешествовать из доков в Восточном Лондоне в Бейзингстоук.
Он никогда не был коммерчески успешным, и, начиная с 1950 года, отсутствие обслуживания привело к тому, что канал все больше приходил в упадок. После многих лет запустения, восстановление началось в 1977 году, и 10 мая 1991 года канал был вновь открыт как полностью судоходный водный путь от реки Уэй почти до туннеля Грейвелл . Однако его использование в настоящее время по-прежнему ограничено низким водоснабжением и проблемами сохранения.
Канал изначально был задуман как способ стимулирования развития сельского хозяйства в Хэмпшире . Он был одобренЗакон о канале Бейзингсток 1778 года (18 Geo. 3.c. 75), разрешающий компании привлечьфунтов стерлингов(что эквивалентно 12 870 000 фунтов стерлингов в 2023 году) путем выпуска акций, а также дополнительнофунтов стерлингов(что эквивалентно 5 986 000 фунтов стерлингов в 2023 году) при необходимости.
Первоначально предложенный маршрут был длиной около 44 миль (71 км), и шел от Бейзингстоука до соединения с Wey and Godalming Navigations около Вейбриджа , с большой петлей, идущей на север, чтобы пройти вокруг Greywell Hill. Петля проходила через территорию Tylney Hall, принадлежавшую графу Tylney , и он возражал против маршрута. Из-за этого возражения, трудностей с привлечением финансирования капитала и продолжающейся войны за независимость США , некоторое время строительство не велось.
Почти десять лет спустя, в 1787 году был опубликован благоприятный прогноз ожидаемого движения, и комитет канала принял меры. Джон Смитон был назначен инженером вместе с Бенджамином Генри Латробом [ 2] , а Уильям Джессоп был назначен помощником инженера и провел обследование. Чтобы обойти Тилни-холл, маршрут был изменен, причем первоначальный длинный контурный маршрут, который был обследован вокруг Грейвелл-Хилл, был заменен туннелем через него, что сократило канал почти на 7 миль (11 км). [3]
Контракт на строительство был присужден Джону Пинкертону, члену семьи подрядчиков, которые часто работали с Джессопом, в августе 1788 года. [4] [5] Строительство началось в октябре 1788 года. [6]
Строительство туннеля Грейвелл изначально было поручено Чарльзу Джонсу , хотя он был уволен компанией Thames and Severn Canal в 1788 году после того, как не смог завершить проект туннеля Саппертон , не совсем по своей вине. Джонс был снова уволен в 1789 году после того, как качество работы туннеля подверглось критике. [7] [8]
Канал был открыт 4 сентября 1794 года, но вскоре после этого два участка берега обрушились, и некоторые его части были закрыты до лета 1795 года.
Одним из основных грузов, перевозимых из Бейзингстока, была древесина [9] вместе с сельскохозяйственной продукцией, предназначенной для Лондона. Значительный объем перевозок имел место в 1850-х годах, когда перевозились материалы для строительства гарнизона Олдершота , но это прекратилось через несколько лет. [10] Кирпичный завод в Ап-Нейтли, к которому был построен 100-метровый (110 ярдов) рукав канала для доступа, открылся в 1898 году и в следующем году произвел 2 миллиона кирпичей, которые в основном перевозились по каналу. Однако возникли проблемы с качеством кирпичей, и кирпичный завод был ликвидирован в 1901 году и закрыт в 1908 году. [11]
В противном случае торговля на канале никогда не была столь интенсивной, как предполагалось, и несколько компаний пытались управлять им, но каждая из них в конечном итоге обанкротилась. Канал начал приходить в упадок еще до строительства Лондонской и Юго-Западной железной дороги , которая проходит параллельно каналу на протяжении большей части его длины. В 1831 году, когда разрабатывались планы железной дороги, компания канала предложила вместо этого построить соединение между каналом и Itchen Navigation . Предложение было отклонено, и компания канала согласилась не возражать против строительства железной дороги. [12] Коммерческое движение по каналу в основном прекратилось в 1910 году, хотя низкий уровень использования продолжался до последнего груза древесины в Уокинг в 1949 году. [13]
Зимой 1913 года Алек («A J») Хармсворт попытался пройти по каналу на узкой лодке Basingstoke , перевозя груз песка. Целью этой поездки было доказать, по просьбе тогдашнего владельца канала, что он все еще судоходен, и таким образом избежать возможности закрытия в соответствии с Законом о железнодорожном и канальном движении 1854 года . Согласно этому закону, если канал не использовался в течение пяти лет, то земля, на которой был построен канал, могла быть возвращена первоначальным владельцам.
Оказалось, что невозможно пройти по всей длине канала, но лодка успешно прошла через туннель Грейвелл и была оставлена в Бейсинг-Уорф на Рождество 1913 года. В январе 1914 года лодка наконец достигла Бейсинг-Хаус , где она была развернута и вернулась в Бейсинг-Уорф, чтобы выгрузить свой груз. Хотя оказалось, что невозможно добраться до конца канала в Бейсингсток-Уорф, юридическая апелляция, состоявшаяся в то же время, установила, что канал является частной собственностью и, следовательно, не подпадает под действие Закона о железнодорожном и канальном движении 1854 года. Бейсингсток вернулся на свою базу в Эш-Уорф, последний успешный проход лодки через туннель. [14]
Во время Первой мировой войны Королевские инженеры взяли на себя управление каналом и использовали его для транспортировки грузов из Вулвича в казармы в Олдершоте , Крукхэме и Дипкате . [10] Канал также использовался для обучения солдат управлению лодками. [15]
Хармсворт, последний торговец, работавший на канале, купил канал в 1923 году, но использовал только нижнюю часть (от Вей до Уокинга) для ограниченных коммерческих перевозок и прогулочных круизов. После того, как часть туннеля Грейвелл обрушилась в 1932 году, канал к западу от него, включая пристань Бейзингстоук, был продан. [16]
Канал не был национализирован , когда Британская транспортная комиссия была сформирована Законом о транспорте 1947 года . После смерти Хармсворта в том же году канал снова был выставлен на продажу, и некоторые заинтересованные энтузиасты и члены Ассоциации внутренних водных путей попытались сформировать Комитет канала Бейзингстоук . [13] На аукционе в 1949 году они были под впечатлением, что Джоан Маршалл из Флит, которая предложила сделать ставку от их имени, обеспечила им канал. Однако оказалось, что вместо этого она купила канал за 10 000 фунтов стерлингов (что эквивалентно 383 000 фунтов стерлингов в 2023 году) от имени Новой компании канала Бейзингстоук , причем покупка была профинансирована г-ном С. Э. Куком, изобретателем рыболовной катушки Duracast . [17] [18]
Эта компания (с Куком в качестве управляющего директора и Джоан Маршалл в качестве генерального директора) пыталась продолжать поддерживать канал, включая поддержание шлюзов в рабочем состоянии. Они пытались получить дополнительный доход от рыболовства и швартовки плавучих домов [10], а также от водоснабжения. [17] К сожалению, в 1957 году шлюз 22 был серьезно поврежден, когда некоторые войска взорвали шлюз и осушили фунт выше, а также крупная прорыв над шлюзом Эш, вызванная наводнением в 1968 году. [17] К концу 1960-х годов канал был по сути заброшен, несмотря на усилия добровольцев по улучшению ситуации. [6]
В 1966 году группа местных энтузиастов основала Общество канала Суррей и Хэмпшир (теперь переименованное в Общество канала Бейзингсток ) с целью повторного открытия заброшенного канала. Они особенно активно выступали против предложений компании канала в 1967 году, которая оставила бы только те участки канала, которые были полезны для целей благоустройства и сохранения, проведя между ними водопропускные трубы, чтобы земля могла быть использована для развития. Таким образом, это положило бы конец любой возможности сквозного судоходства. [17]
В результате их кампании, советы графств Суррей и Хэмпшир начали переговоры в 1970 году о покупке канала. Однако эти переговоры изначально провалились, в результате чего в феврале 1972 года они оба объявили, что подадут заявку на приобретение канала посредством обязательных ордеров на покупку . Ордера были подтверждены в феврале 1975 года, но их не нужно было использовать, поскольку Совет графства Хэмпшир смог завладеть своей (западной) частью канала в ноябре 1973 года, а Совет графства Суррей приобрел свою (восточную) часть после переговоров в марте 1976 года. [17]
В феврале 1977 года стартовал проект по созданию рабочих мест с целью проведения реставрационных работ на шлюзах Deepcut. Работа была скоординирована с работой общества канала, которое организовывало рабочие группы по выходным, в то время как группа по созданию рабочих мест работала по будням. [19]
После 18 лет реставрации 32 мили (51 км) канала были официально открыты 10 мая 1991 года. Западный участок от Северного Уорнборо до Бейзингстока остается несудоходным от точки, в которой он входит в тоннель Грейвелл. Туннель частично обрушился в 1932 году, где он переходит из меловой в глинистую геологию, и теперь населен охраняемой колонией летучих мышей , что делает маловероятным, что тоннель когда-либо будет восстановлен. Часть бывшего бассейна канала на западном конце также была утрачена из-за современной застройки в Бейзингстоке и вокруг него.
Канал теперь управляется Управлением канала Бейзингсток и открыт для навигации круглый год. Время открытия шлюза ограничено из-за очень ограниченного запаса воды в попытке отсрочить летние закрытия, которые преследуют канал с момента его строительства. [20] Количество лодок также ограничено 1300 в год из-за того, что большая часть канала была обозначена как Участок особого научного интереса . [21]
Два участка канала общей площадью 101,3 гектара (250 акров) являются объектом особого научного интереса и объектом обзора охраны природы . Это основная длина между Грейвеллом и Бруквуд-Лай и короткий участок между мостом Монумент и мостом Скотленд в Уокинге . Это самая ботанически богатая водная зона в Англии, а флора включает редкие на национальном уровне волосовидные водоросли и редкие на национальном уровне безвкусные водяные перцы . Участок также имеет национальное значение из-за своих беспозвоночных. Здесь обитают 24 вида стрекоз, а другие виды включают два редких на национальном уровне насекомых , занесенных в Красную книгу . [22] [23] [24]
К востоку от середины канала он окружен большими участками пустоши . Это среда обитания для рептилий, таких как гадюки и ящерицы , и птиц, таких как козодои , лесные жаворонки и дартфордские славки . Большая часть этой пустоши сохранилась до наших дней благодаря ее использованию с конца 19 века в качестве военных тренировочных площадок.
Первоначально канал начинался от центра Бейзингстока, но первые 5 миль (8 км) маршрута теперь утеряны. Этот участок канала вышел из употребления после закрытия туннеля Грейвелл из-за отсутствия движения судов, общей запущенности и нехватки воды.
После Эша на канале не было шлюзов , поэтому маршрут в целом следовал контурам земли с редкими выемками, туннелями и насыпями. Маршрут можно частично определить, отметив, что канал попадает между контурами 75 м и 80 м на картах Ordnance Survey, и его можно проследить на исторических наложениях карт, доступных в Национальной библиотеке Шотландии.
Канал начинался в бассейне, примерно там, где сейчас находится автовокзал Бейзингстоук. Оттуда он шел на восток параллельно реке Лоддон, следуя по Eastrop Way, прежде чем пройти под кольцевой дорогой A339 East. Затем он сделал длинную петлю на юг, а затем снова на восток, частично по насыпи, проходя через небольшие ручьи и заливные луга. Самый дальний видимый признак канала сегодня — засыпанный Красный мост, который можно увидеть там, где Редбридж-лейн поворачивает на север к западу от руин Бейзинг-хауса .
Отсюда канал проходил к северу от Basing House и через деревню Old Basing . Некоторые оставшиеся выемки, которые могут содержать воду в сырую погоду, можно найти недалеко от Milkingpen Lane и за поместьем Belle View Road/Cavalier Road. Затем был еще один южный обход, пересекающий маршруты современных A30 и M3 , а затем через реку Лайд в Хэтче. Отсюда канал шел на восток через поля, по насыпи к Mapledurwell , чтобы затем пересечь другой рукав реки Лайд. Был короткий туннель под Andwell Drove, а затем ныне снесенный мост Penny Bridge, ведущий под Greywell Road к Up Nately .
С этой точки на восток канал все еще находится в воде и поддерживается как природный заповедник, с буксировочной тропой как общественной пешеходной дорожкой, ведущей к западному концу туннеля Грейвелл. Пешеходные дорожки через холм ведут к восточному концу туннеля, в центр деревни Грейвелл , а буксировочная тропа продолжается до сегодняшнего предела судоходства примерно в 500 метрах (550 ярдов) к востоку.
Пешеходная дорожка Basingstoke Canal Heritage Footpath примерно повторяет маршрут канала на протяжении 2 миль (3,2 км) от Festival Place до Basing House.
Основным источником воды для западного конца канала, по-видимому, были естественные источники в тоннеле Грейвелл. Вдоль городского участка Бейзингстоук река Лоддон протекала параллельно каналу, но не впадала в него (современный Eastrop Way, бывший маршрут канала, можно увидеть значительно выше уровня реки), и также не было соединения с рекой Лайд ни в районе фермы Хьюиш около Хэтча (сегодня можно увидеть, что река течет под бывшим руслом канала к северу от М3), ни в районе Мейплдервелл. Однако есть небольшие ручьи, впадающие в канал в районе Флит и Олдершот.
Чтобы компенсировать нехватку воды в западной части канала, к востоку от туннеля Грейвелл был построен шлюз, чтобы поднять уровень воды примерно на 30 сантиметров (1 фут). Однако это был длинный участок канала со множеством насыпей, и вполне вероятно, что это была дешевая краткосрочная мера вместо улучшения водоснабжения или надлежащего устранения утечек.
В прошлом несколько раз высказывались предложения о повторном соединении Бейзингстоука с сохранившимся участком канала, и это остается долгосрочной целью Общества канала Бейзингстоука. [25] Однако популяция летучих мышей, которая сейчас обитает в туннеле Грейвелл, делает маловероятным, что туннель когда-либо сможет быть вновь открыт.
Другая возможная идея, которая рассматривалась в прошлом и по сей день остается долгосрочной амбицией, — соединить оставшийся канал с Кеннетом и Эйвоном через новый канал Беркс и Хантс . Это соединение предлагалось трижды между 1793 и 1810 годами, и маршрут даже был обследован Джоном Ренни в 1824 году, но после сопротивления землевладельцев был в конечном итоге отклонен парламентом в 1824 и 1826 годах. [25] [26] Этот маршрут позволил бы туннелю оставаться нетронутым.
Канал принадлежит как Совету графства Хэмпшир, так и Совету графства Суррей, причем каждый орган владеет землей в пределах своей юрисдикции. До 1990 года оба совета управляли своими участками по отдельности. Было решено, что центральный орган должен управлять всем водным путем, и было сформировано Управление канала Бейзингсток.
В 1993 году в Митчетте был открыт центр для посетителей канала, который теперь также выполняет функции центрального офиса управления канала. [27]
Сотрудники управления каналом нанимаются, администрируются и поддерживаются Советом графства Хэмпшир; однако центр принадлежит Совету графства Суррей. Каждый совет графства выделяет доходные деньги управлению каналом, а также шести прибрежным округам/городским управлениям, через которые проходит канал. Партнерство управления каналом управляется Комитетом по совместному управлению каналом Бейзингсток [28] — совместным комитетом Совета графства Суррей, сформированным из членов совета от каждого из партнеров местного управления.
Структура управления каналом последний раз пересматривалась в 2011 году [29] , когда два окружных совета выделили должностных лиц из своих сельских команд для руководства стратегическим направлением канала, взяв на себя часть роли бывшего директора канала. Управление каналом теперь состоит из одного управляющего каналом, старшего административного сотрудника и помощника, менеджера по обслуживанию посетителей и должностного лица по обслуживанию посетителей. Канал обслуживается командой из пяти смотрителей канала и одного старшего смотрителя, которым помогает сезонный смотритель шлюза, работающий неполный рабочий день.
Примечательной особенностью канала является большое количество бетонных бункеров, известных как доты, которые все еще видны вдоль его длины. Они были построены во время Второй мировой войны как часть линии Ставки для защиты от ожидаемого немецкого вторжения .
Замок Одихэм расположен в Грейвелл (Бейзингсток) конце канала. Канал проходит через часть двора замка. [30]
Тоннель Грейвелл (ныне заброшенный) длиной 1230 ярдов (1120 м) был 12-м по длине туннелем канала в Великобритании. [31]
51°18′10″с.ш. 0°39′24″з.д. / 51,30277°с.ш. 0,65669°з.д. / 51,30277; -0,65669
