Бейкер-стрит — станция лондонского метрополитена на пересечении Бейкер-стрит и Мэрилебон-роуд в Вестминстере . Это одна из первых станций Метрополитенской железной дороги (MR), первой в мире подземной железной дороги, открытой 10 января 1863 года. [8]
Станция находится в зоне 1 Travelcard и обслуживается пятью линиями. [9] На линиях Circle и Hammersmith & City он находится между Грейт-Портленд-стрит и Эджвер-роуд . На линии Метрополитен он находится между Грейт-Портленд-стрит и Финчли-роуд . На линии Бейкерлоо это между Риджентс-парком и Мэрилебон , а на линии Джубили — между Сент-Джонс-Вуд и Бонд-стрит . [9]
Станция имеет входы на Бейкер-стрит , Чилтерн-стрит (только для владельцев билетов) и Мэрилебон-роуд . Среди близлежащих достопримечательностей — Риджентс-парк , стадион «Лордс Крикет Граунд» , музей Шерлока Холмса и музей мадам Тюссо .
В первой половине XIX века население и физические размеры Лондона значительно выросли. [примечание 1] Перегруженные улицы и расстояние до города от станций на севере и западе побудили множество попыток получить одобрение парламента на строительство новых железнодорожных линий в город. [примечание 2] В 1852 году Чарльз Пирсон планировал построить железную дорогу от Фаррингдона до Кингс-Кросс. Хотя план был поддержан городом, железнодорожные компании не заинтересовались, и компания изо всех сил пыталась продолжить работу. [15] Железнодорожная компания Бэйсуотер, Паддингтон и Холборн-Бридж была создана для соединения станции Паддингтон Великой Западной железной дороги (GWR) с маршрутом Пирсона в Кингс-Кросс. [15] Законопроект был опубликован в ноябре 1852 года [16] , а в январе 1853 года директора провели свое первое собрание и назначили Джона Фаулера своим инженером. [17] Было представлено несколько законопроектов о маршруте между Паддингтоном и Фаррингдоном . [18] Название компании также должно было быть снова изменено на Metropolitan Railway [15] [19] [примечание 3], а маршрут был утвержден 7 августа 1854 года. [18] [20]
Строительство началось в марте 1860 года; [21] использовали метод « вырезать и закрывать » для рытья туннеля. [22] [23] Несмотря на несколько несчастных случаев во время строительства, [24] работы были завершены к концу 1862 года и обошлись в 1,3 миллиона фунтов стерлингов. [25] Железнодорожное сообщение через станцию открылось для публики в субботу, 10 января 1863 года. [26] [примечание 4]
В следующие несколько лет линия была продлена на обоих концах: от Паддингтона до Хаммерсмитской и городской железной дороги GWR (H&CR), а от Глостер-роуд до Окружной железной дороги (DR). С 1871 года MR и DR управляли совместным сообщением Внутреннего круга между Мэншн-Хаусом и Моргейт-стрит. [8] [примечание 5]
В апреле 1868 года компания Metropolitan & St John's Wood Railway (M&SJWR) открыла однопутную железную дорогу в туннеле, ведущем к Swiss Cottage от новых платформ на Бейкер-стрит-Ист (которые в конечном итоге стали нынешними платформами линии Metropolitan). [28] [29] Линия работала на поезде MR каждые 20 минут. Перекресток был построен по первоначальному маршруту на Бейкер-стрит, но после 1869 года прямых поездов не было. [30] [примечание 6]
Филиал M&SJWR был расширен в 1879 году до Уиллесден-Грин , а в 1880 году - до Нисдена и Харроу-он-те-Хилл . [33] Два года спустя однопутный туннель между Бейкер-стрит и швейцарским коттеджем был продублирован, и M&SJWR была поглощена MR. [34] [примечание 7]
В ноябре 1891 года в парламент был представлен частный законопроект о строительстве железной дороги Бейкер-стрит и Ватерлоо (BS&WR). [35] Планировалось, что железная дорога будет проходить полностью под землей от Мэрилебон [36] до Элефант и Касл [37] через Бейкер-стрит и Ватерлоо [35] и была одобрена в 1900 году. [38] [39] Строительство началось в августе 1898 года [40] ] под руководством сэра Бенджамина Бейкера , У. Р. Гэлбрейта и РФ Черча [41] со строительными работами компании Perry & Company из Tredegar Works, Боу . [41] [примечание 8] Тестовые поезда начали ходить в 1905 году. [45] Официальное открытие BS&WR сэром Эдвином Корнуоллом состоялось 10 марта 1906 года. [46] Первый участок BS&WR проходил между Бейкер-стрит и Ламбет-Норт. . [47] Бейкер-стрит была временной северной конечной станцией линии, пока она не была продлена до Мэрилебон 27 марта 1907 года, через год после остальной части линии. [8] [47] Здание станции BS&WR, спроектированное Лесли Грином, стояло на Бейкер-стрит и обслуживало платформы метро с лифтами, но в 1914 году они были дополнены эскалаторами, соединяющими линию Метрополитен и платформы линии Бейкерлоо новым вестибюлем, вырытым под землей. Столичная линия. [48] Над зданием терминала Грина были добавлены тщательно оформленный ресторан и чайная, ресторан Chiltern Court, который был открыт в 1913 году. [49]
1 июля 1933 года MR и BS&WR объединились с другими подземными железными дорогами, трамвайными компаниями и автобусными операторами, чтобы сформировать Лондонский совет пассажирского транспорта (LPTB), и MR стала линией Metropolitan, а BS&WR стала линией Бейкерлоо лондонского транспорта . [50] Однако на линии Метрополитен на Финчли-роуд, где четыре пути сливаются в два, на Бейкер-стрит, возникло узкое место. LPTB решила продлить линию Бейкерлоо от Бейкер-стрит в качестве ветки, взяв на себя существующий участок между Финчли-роуд и Стэнмором. [примечание 9] Строительство началось в апреле 1936 года. 20 ноября 1939 года, после строительства дополнительной платформы, идущей на юг, и соединительных туннелей между станциями Бейкер-стрит и Финчли-роуд , линия Бейкерлоо взяла на себя остановочные услуги линии Метрополитен между Финчли-роуд и Уэмбли. Парк и его филиал в Стэнморе . [52] [53] Нынешний билетный зал Bakerloo и эскалаторы в нижний вестибюль были предоставлены в сочетании с новой услугой. [54]
После завершения строительства линии Виктория в 1960-х годах была предложена новая линия Джубили, которая должна была пройти через Бейкер-стрит, Бонд-стрит, Трафальгарскую площадь, Стрэнд, Флит-стрит, Ладгейт-серкус и Кэннон-стрит, а затем идти на юго-восток Лондона. [55] Эта новая линия должна была называться линией флота . [56] Линия Джубили добавила дополнительную платформу, идущую на север, и заменила линию Бейкерлоо до Стэнмора от станции, открывшуюся 1 мая 1979 года. [8] [57]
Первоначальный маршрут на линии Хаммерсмит и Сити был сформирован H&CR и проходил между Хаммерсмитом и Моргейтом. В конечном итоге услуги были расширены до Баркинга через DR и совместно с существующими путями MR между Бейкер-стрит и Ливерпуль-стрит. [8] Маршрут между Хаммерсмитом и Баркингом был показан на карте метро как часть линии Метрополитен , но с 1990 года он был показан отдельно, линия Метрополитен стала маршрутом от Олдгейта до Бейкер-стрит и на север через « Метро-Лэнд » до Аксбридж, Уотфорд и Амершам . [8] [58]
Кольцевая линия первоначально была образована сочетанием маршрутов MR и DR, которые проходили между Эдгвар-роуд и Южным Кенсингтоном, Эдгвер-роуд и Олдгейтом через Кингс-Кросс, Сент-Панкрас, Южный Кенсингтон и Мэншн-Хаус, [59] [60] и совместную линию. железная дорога между Мэншн-Хаусом и Олдгейтом. [61] [8] [62] [63] С 1949 года Кольцевая линия отображается на карте отдельно. [64]
18 июня 1925 года электровоз № 4 столкнулся с пассажирским поездом, когда сигнал сменился с зеленого на красный, когда локомотив проезжал мимо него. Шесть человек получили ранения. [65]
23 августа 1973 года в багажном зале в билетном зале в сумке была обнаружена бомба. [66] Бомбу обезвредили саперы . Неделю спустя, 30 августа, сотрудник обнаружил еще одну бомбу, оставленную на мосту. И снова его обезвредили без каких-либо травм. [67]
Станция Бейкер-стрит представляет собой комбинацию трех отдельных станций с несколькими кассами на протяжении всего периода ее эксплуатации. Основные изменения произошли в 1891–93 и 1910–12 годах. Первая часть - это станция Кольцевой линии, две платформы которой сейчас используются линиями Серкл и Хаммерсмит и Сити. Они расположены примерно на трассе с востока на запад под Мэрилебон-роуд, примерно на участке между Аппер-Бейкер-стрит и Олсоп-плейс. Это была часть первоначальной городской железной дороги от станции Бишопс-Роуд (ныне Паддингтон (линии Серкл и Хаммерсмит и Сити) до Фаррингдон-стрит (ныне Фаррингдон ), которая открылась 10 января 1863 года .
Платформы, обслуживающие главную ветку линии Метрополитен в направлении Харроу, Аксбриджа и далее, расположены внутри треугольника, образованного Мэрилебон-роуд, Аппер-Бейкер-стрит и Олсоп-плейс, следуя линии Олсоп-плейс. Эта станция является вторым участком железной дороги Метрополитен и Сент-Джонс-Вуд, открывшимся 13 апреля 1868 года. Позже она была поглощена Метрополитенской железной дорогой, которая обычно известна им как Восточная станция Бейкер-стрит. [68]
Последний участок - это станция метро на глубоком уровне железной дороги Бейкер-стрит и Ватерлоо (ныне часть линии Бейкерлоо ), расположенная на нижнем уровне под участком Бейкер-стрит-Восток, открытая 10 марта 1906 года. [68] Эта часть На территории станции теперь есть четыре платформы, которые используются линиями Бейкерлоо и Джубили. [69]
Эта станция является конечной станцией для некоторых поездов линии Metropolitan, но есть также соединительная кривая, которая соединяется с кольцевой линией сразу за платформами, что позволяет линии Metropolitan добираться до Олдгейта . Платформы линий Бейкерлоо и Джубили глубокого уровня расположены в виде межплатформенной развязки [70] , и к северу от станции между двумя линиями есть железнодорожные соединения. [69] Доступ к линиям Bakerloo и Jubilee осуществляется только через эскалаторы. [71]
Всего на Бейкер-стрит имеется десять платформ, и здесь больше всего платформ лондонского метрополитена среди всех станций сети. [72] Поскольку Swiss Cottage и St John's Wood заменили прежние три станции между Финчли-роуд и Бейкер-стрит на линии Метрополитен, поездка между ними занимает в среднем пять с половиной минут. [73] По сути, Metropolitan Line работает как быстрое сообщение, в то время как Jubilee Line предлагает местное сообщение между двумя станциями.
В рамках программы мероприятий Transported by Design 15 октября 2015 года, после двух месяцев общественного голосования, платформы станции метро Бейкер-стрит были выбраны лондонцами в качестве одной из 10 любимых икон транспортного дизайна. [74] [75]
Бывший ресторан Chiltern Court над станцией до сих пор используется как бар Metropolitan, входящий в сеть пабов Wetherspoons . [49] В остальной части квартала, известного как Чилтерн-Корт и завершенного штатным архитектором Метрополитенской железной дороги Чарльзом Уолтером Кларком в 1929 году, находятся жилые квартиры. [76]
Из первоначальных станций MR сейчас лучше всего сохранились пятая и шестая платформы линий Circle и Hammersmith & City, построенные с момента открытия станции в 1863 году. Мемориальные доски с гербом Столичной железной дороги вдоль платформы, а также старые планы и фотографии изображают станцию, которая за более чем сто пятьдесят лет изменилось удивительно мало. [77] Реставрационные работы в 1980-х годах на самых старых частях станции Бейкер-стрит вернули ей нечто похожее на ее внешний вид 1863 года. [78]
Платформы с первой по четвертую линии Метрополитен во многом возникли в результате реконструкции станции в 1920-х годах с учетом увеличения трафика на внешних пригородных маршрутах. Сегодня базовая планировка остается прежней: вторая и третья платформы проходят через пути для городских служб до Олдгейта из Амершама, Чешема и Аксбриджа, а по бокам находятся конечные платформы первая и четвертая, которые являются сферой услуг в Уотфорд и обратно. Северный конец платформ находится в разрезе, окруженном Чилтерн-Корт и Селби-хаус, в последнем из которых находится центр управления Бейкер-стрит, ответственный за сигнализацию линии Метрополитен от Престон-роуд до Олдгейта, а также линий Серкл и Хаммерсмит-энд-Сити между Бейкер-стрит и Олдгейт. Южный конец платформ расположен в вырезанном и закрытом туннеле, ведущем к Грейт-Портленд-стрит. Все платформы линий Metropolitan могут функционировать как конечные пути, однако в нормальных обстоятельствах в качестве таковых используются только тупиковые платформы первая и четвертая. [79]
На линии Бейкерлоо используются платформы номер восемь и девять, которые датируются 10 марта 1906 года, когда открылась железная дорога Бейкер-стрит и Ватерлоо между этим местом и Ламбет-Норт (тогда называвшаяся Кеннингтон-роуд). Сокращение названия до «Бакерлоо» быстро прижилось, и в июле 1906 года официальное название было изменено на соответствующее.
К середине 1930-х годов линия Метрополитен страдала от перегрузок, вызванных ограниченной пропускной способностью путей между станциями Бейкер-стрит и Финчли-роуд . Чтобы ослабить это давление, общесетевая программа новых работ на 1935–1940 годы включала строительство новых участков туннеля между платформами линии Бейкерлоо на Бейкер-стрит и Финчли-роуд, а также замену трех станций метрополитенской линии ( Лордс , Мальборо-роуд и Свисс) . Cottage ) между этими точками с двумя новыми станциями Bakerloo ( St John's Wood и Swiss Cottage ). Линия Бакерлоо также взяла на себя обслуживание линии Метрополитен до Стэнмора 20 ноября 1939 года. Ветка оставалась частью линии Бакерлоо до 1 мая 1979 года, когда аналогичные проблемы с перегруженностью линии Бакерлоо, вызванные двумя сходящимися на Бейкер-стрит ветками, привели к открытие линии Джубили , первоначально созданной путем соединения ветки Стэнмор с новыми туннелями, проложенными между Бейкер-стрит и Чаринг-Кросс . После ремонта в 1980-х годах первоначальная схема плитки была заменена плиткой с изображением силуэта Шерлока Холмса, который жил на Бейкер-стрит, 221Б .
Бейкерлоо по-прежнему поддерживает связь с путями нынешней линии Джубили до Стэнмора с помощью туннелей, соединяющих от девятой платформы линии Бейкерлоо, идущей на север, к линии Джубили, идущей на север, в сторону Сент-Джонс-Вуд, и в южном направлении от платформы седьмой линии Джубили, идущей на юг, к линии Бейкерлоо, идущей на юг, в сторону Риджентс-парка . [80] Хотя на этих участках не осуществляется пассажирское сообщение, они могут использоваться для переброски инженерных поездов и использовались для перевода составных поездов линии Бейкерлоо 1972 года на завод Acton Works и обратно в рамках программы ремонта. [81]
Поезда Джубили-линии используют седьмую и десятую платформы, которые открылись в 1979 году, когда недавно построенная линия Джубили взяла на себя существующие линии Бейкерлоо до Стэнмора, проходящие через новые туннели от Бейкер-стрит до Чаринг-Кросс, чтобы служить запасной линией для Бейкерлоо, которая к тому времени была страдают от проблем с емкостью. В 1999 году линия Джубили была продлена от Грин-парка до Стратфорда, в результате чего платформы линии Джубили в Чаринг-Кросс через двадцать лет стали ненужными. Дизайн платформ Джубили-линии на Бейкер-стрит мало изменился с тех пор, как их открыли иллюстрациями, изображающими знаменитые сцены из дел Шерлока Холмса.
Между линиями Бейкерлоо и Джубили предусмотрена межплатформенная пересадка в обоих направлениях.
В 2008 году TfL предложила проект по обеспечению бесступенчатого доступа к подземным платформам. Этот проект был финансируемым TfL проектом, способствующим проведению Игр в ее инвестиционной программе (а не проектом, специально финансируемым в результате успеха заявки на Игры 2012 года в Лондоне). [82] Проект был включен в стратегию по доступному транспорту, опубликованную Управлением по организации Олимпийских игр в Лондоне в 2012 году и Лондонским оргкомитетом Олимпийских и Паралимпийских игр. [83]
Доступ к платформам 1–4 линии Метрополитен (обслуживающим поезда до Финчли-роуд и обратно) будет обеспечиваться по мосту из билетного зала линий Бейкерлоо и Джубили с лифтом от моста до каждой островной платформы. Через переход от платформ 1–2 это также обеспечит бесступенчатый доступ к платформе 5 (поезда линий Circle и Hammersmith & City, идущие в восточном направлении). Доступ к платформе 6 (поезда линий Серкл, Хаммерсмит и Сити, идущие в западном направлении) будет обеспечен путем сноса треугольного здания за пределами станции, на северной стороне Мэрилебон-роуд, и захвата общественного пешеходного метро под Мэрилебон-роуд, чтобы обеспечить связь между поднимитесь с платформы 5 в метро и на лифте на другом конце метро спуститесь на платформу 6. Замена треугольного здания также будет служить запасным выходом для станции. [84]
TfL подала заявку на разрешение на строительство и перечислила разрешение на строительство для обеспечения доступа к платформам 5 и 6 1 октября 2008 года, но впоследствии заявка была отозвана. (Часть предложенной схемы, обеспечивающей бесступенчатый доступ к платформам 1–4, находится в пределах разрешенных прав на разработку TfL и поэтому не требует разрешения на планирование.) [85] TfL объявила 31 марта 2009 г., что из-за бюджетных ограничений этот шаг -бесплатная схема будет отложена. [86]
Чтобы принять новые, более длинные поезда состава S , которые начали курсировать по линии Metropolitan в августе 2010 года, платформы 1 и 4 были расширены. [87] Однако платформы 5 и 6 линий Circle и Hammersmith & City не были расширены для размещения новых поездов S7 Stock из-за закрытого характера платформ. Вместо этого используется избирательное управление дверями .
На линии Бейкерлоо станция Бейкер-стрит находится между Риджентс-парком и Мэрилебон . [9] Поезда могут заканчиваться в Королевском парке , парке Стоунбридж или Харроу и Уэлдстоуне на севере, а также на Пикадилли-серкус , Ламбет-Норт или Элефант и Касл на юге. [88]
Типичная схема движения поездов в час (т/ч) в непиковые часы: [89]
В будние дни в часы пик обслуживается один или два дополнительных поезда Queen's Park-Elephant & Castle в час, а в воскресенье в основное время дня курсирует два дополнительных поезда Queen's Park-Elephant & Castle в час.
На линии Джубили станция расположена между Бонд-стрит на юге и Сент-Джонс-Вуд на севере. Поезда, идущие на юг, обычно заканчиваются в Стратфорде и Северном Гринвиче, хотя дополнительные точки обратного пути предусмотрены в Грин-парке , Ватерлоо , Лондонском мосту , Кэнэри-Уорф и Вест-Хэме . Поезда, идущие на север, обычно заканчиваются в Стэнморе, Уэмбли-парке и Уилсден-Грин, хотя дополнительные точки поворота доступны на Финчли-роуд, Вест-Хэмпстеде и Нисдене. [90]
Типичное количество поездов в час (т/ч) в непиковое время составляет: [91]
Ночная поездка на метро (с вечера пятницы по утро субботы и с вечера субботы по утро воскресенья) поездов в час составляет: [91]
Станция находится между Грейт-Портленд-стрит и Эджвер-роуд на этой линии, а также на линии Хаммерсмит и Сити. [9]
Типичное количество поездов в час составляет: [92]
В период с 1 октября 1877 года по 31 декабря 1906 года некоторые рейсы H&CR были продлены до Ричмонда по Лондонской и Юго-Западной железной дороге (L&SWR) через станцию в Хаммерсмите (Гроув-роуд) . [93] [примечание 10]
На этой линии, как и на Кольцевой линии, станция находится между Грейт-Портленд-стрит и Эджвер-роуд . [9]
Типичное количество поездов в час (т/ч) в непиковое время составляет: [92]
Линия Metropolitan - единственная линия, на которой обслуживаются экспресс-перевозки, хотя в настоящее время она в основном движется на юг в утренние часы пик и на север в вечерние часы пик. [94] Скоростные перевозки в южном направлении курсируют без остановок между Мур-Парком , Харроу-он-те-Хилл и Финчли-роуд , в то время как полускоростные перевозки курсируют без остановок между Харроу-он-те-Хилл и Финчли-роуд. Быстрые и полускоростные рейсы, идущие на север, дополнительно заходят в парк Уэмбли . [95]
Станция расположена между Грейт-Портленд-стрит , разделяющей пути с линиями Серкл и Хаммерсмит и Сити на востоке и станцией Финчли-Роуд на севере. Поезда, идущие на юг, могут останавливаться здесь и возвращаться на север в сторону Аксбриджа, Амершама, Чешама или Уотфорда, где используются платформы 1 и 4. [69]
Внепиковое количество поездов в час составляет: [95]
Станция обслуживается дневными и ночными маршрутами лондонских автобусов . [96] [97]
Бар «Метрополитен» над станцией «Бейкер-стрит» показан в документальном фильме Джона Бетджемана «Метро-Лэнд» 1973 года , в котором он вспоминает о своем благородном происхождении как ресторан «Чилтерн-Корт», который был частью квартала « Чилтерн-Корт» , построенного Кларком над станцией « Бейкер-стрит». станция. [98] [49]
Раскопки подземки на Бейкер-стрит можно увидеть в сцене из фильма 2011 года « Шерлок Холмс: Игра теней» , действие которого происходит в 1891 году .