Sopwith 7F.1 Snipe — британский одноместный истребитель - биплан Королевских ВВС (RAF). Он был спроектирован и построен авиационной компанией Sopwith во время Первой мировой войны и поступил на вооружение эскадрильи за несколько недель до окончания конфликта, в конце 1918 года.
По меркам своего времени «Снайп» не был быстрым самолетом, но его отличная скороподъемность и маневренность делали его достойным соперником современным немецким истребителям.
Он был выбран в качестве стандартного послевоенного одноместного истребителя Королевских ВВС, и последние экземпляры были сняты с вооружения только в 1926 году.
В апреле 1917 года Герберт Смит , главный конструктор компании Sopwith, приступил к проектированию истребителя, призванного заменить самый известный самолет Sopwith — Sopwith Camel . [1] Проект, получивший название Snipe от Sopwith, в своей первоначальной форме представлял собой одноотсекальный биплан , немного меньший, чем Camel, и предназначенный для оснащения аналогичными двигателями. [nb 1] Пилот сидел выше, чем в Camel, а центроплан верхнего крыла был открыт, что давало лучший обзор из кабины. Вооружение должно было составлять два пулемета «Виккерс» . [3] [4] В отсутствие официального заказа Sopwith начала строительство двух прототипов как частное предприятие в сентябре 1917 года. При этом использовалась лицензия, которая была предоставлена, чтобы разрешить строительство четырех прототипов бомбардировщика Sopwith Rhino , только двух из них построено. Первый прототип Snipe с роторным двигателем Bentley AR.1 был построен в октябре 1917 года. [1] [4]
Второй прототип был оснащен новым, более мощным двигателем Bentley BR.2 , мощность которого в ноябре 1917 года составляла 230 л.с. (170 кВт). Это обещало лучшие характеристики и послужило поводом для заключения официального контракта на размещение шести прототипов, включая два самолета. построены как частные предприятия. [5] Третий летавший прототип, серийный номер B9965 , имел модифицированные крылья с более широким центропланом и меньшим вырезом для пилота, а фюзеляж имел полностью круглое сечение, а не плоское, как у обычного самолета. у первых двух самолетов хвост был меньше. Официальные испытания он прошел в декабре 1917 года, достигнув скорости 119 миль в час (192 км/ч), а затем был переоборудован с двухпролетными крыльями с увеличенным размахом [30 футов (9,1 м)] (по сравнению с 25-футовым (7,6 м) крылом). однорычажные крылья). [6] Это позволило Snipe претендовать на соответствие спецификации Air Board A.1(a) для высотного одноместного истребителя. Эта спецификация требовала скорости не менее 135 миль в час (217 км / ч) на высоте 15 000 футов (4600 м) и потолке не менее 25 000 футов (7600 м) при вооружении из двух стационарных и одного поворотного пулемета. Пилоту должны были быть предоставлены запас кислорода и теплая одежда для облегчения работы на большой высоте. [7] [8] Снайп тестировался на трех других прототипах истребителей, оснащенных двигателем Bentley BR.2: триплане Austin Osprey , Boulton & Paul Bobolink и Nieuport BN1 . Хотя разница в характеристиках между самолетами была небольшой, для производства был выбран Sopwith, и в марте 1918 года были размещены заказы на 1700 Snipes .
Конструкция Snipe была тяжелее, но намного прочнее, чем у более ранних истребителей Sopwith. Хотя для 1918 года это был не быстрый самолет, он был очень маневренным и намного проще в управлении, чем Camel, с превосходным обзором из кабины, особенно вперед и вверх. Snipe также имел превосходную скороподъемность и гораздо лучшие высотные характеристики по сравнению со своим предшественником, что позволяло ему сражаться с новыми истребителями Германии на более равных условиях. Дальнейшие модификации были внесены в «Снайп» во время войны и после войны. Snipe был построен на базе двигателя Bentley BR2 — последнего роторного двигателя, использовавшегося ВВС Великобритании. Его максимальная скорость составляла 121 миль в час (195 км/ч) на высоте 10 000 футов (3 000 м) по сравнению со скоростью 115 миль в час (185 км/ч) у Camel на той же высоте, а продолжительность полета составляла три часа. Его стационарное вооружение состояло из двух пулеметов Vickers калибра 0,303 дюйма (7,7 мм) на капоте , а также он мог нести до четырех 25-фунтовых (11 кг) бомб для штурмовых целей, идентичных вооружению Camel. Конструкция позволяла установить пушку Льюиса на центральную часть аналогично тому, как это было на Dolphin - на тот случай, если она не устанавливалась на серийные самолеты.
Производство началось в 1918 году, было заказано более 4500 экземпляров. Производство закончилось в 1919 году, было построено чуть менее 500 экземпляров, остальные были отменены из-за окончания войны. Был только один вариант, Snipe I , производством которого занимались несколько компаний, включая Sopwith, Boulton & Paul Ltd , Coventry Ordnance Works , D. Napier & Son , Nieuport and Ruston, Proctor and Company . Два самолета были модернизированы радиальным двигателем ABC Dragonfly мощностью 320 л.с. (240 кВт) , и они поступили в производство как Sopwith Dragon . Бронированная версия поступила в производство как Sopwith Salamander .
В марте 1918 года образец был оценен на складе снабжения самолетов № 1 (ASD № 1) в Сен-Омере во Франции. Лейтенант Л. Н. Холлингхерст (впоследствии ас Sopwith Dolphins и главный маршал авиации ) поднялся на высоту 24 000 футов за 45 минут. Он заявил, что у самолета было тяжелое хвостовое оперение и «очень плохой руль направления», но в остальном маневренность была хорошей. [10]
Первой эскадрильей, оснащенной новым истребителем, была 43-я эскадрилья , базировавшаяся в Фьенвиллере во Франции, которая 30 августа 1918 года заменила свои Camel на 15 Snipes. Проведя большую часть сентября в тренировках, она провела свои первые оперативные патрули, оснащенные Snipes. 24 сентября. [11] Снайпы также служили в составе 4-й эскадрильи Австралийского летного корпуса (AFC) с октября 1918 года. В то время как «Снайпы» 43-й эскадрильи участвовали в боях относительно мало, австралийцы добились большего успеха, одержав пять побед 26 октября и шесть 28 октября. а 29 октября 4-я эскадрилья заявила, что восемь Fokker D.VII уничтожены и еще два вышли из-под контроля, в результате чего был потерян один из 15 снайперов. [12] [13] 208-я эскадрилья Королевских ВВС переоборудовалась из «Кэмелов» в ноябре, слишком поздно для «Снайпсов», чтобы увидеть боевые действия. [14]
Один из самых известных инцидентов, в которых был замешан Снайп, произошел 27 октября 1918 года, когда канадский майор Уильям Баркер, прикрепленный к 201-й эскадрилье Королевских ВВС, пролетел над Форе-де-Мормаль во Франции. Снайп Баркера (№ E8102 ) был взят с собой для целей личной оценки в связи с его обязанностями по обучению в Великобритании и, следовательно, с оперативной точки зрения был «разовым». Столкновение с самолетами противника произошло в конце двухнедельной командировки с целью возобновления боевого опыта, когда Баркер возвращался в Великобританию. Во время своей последней операции над полями сражений во Франции он атаковал двухместный немецкий самолет и быстро сбил его. Однако вскоре он был атакован группой из как минимум 15 Fokker D.VII, самолета, который считается лучшим боевым немецким истребителем Первой мировой войны. За последовавшей рукопашной схваткой наблюдали многие войска союзников. В бою он был трижды ранен, дважды на мгновение потерял сознание, но сумел сбить как минимум три D.VII, прежде чем совершить вынужденную посадку на линии фронта союзников. За это действие Баркер был награжден Крестом Виктории . [15] [16] Фюзеляж этого бекаса хранится в Канадском военном музее в Оттаве, Онтарио. [14]
После перемирия с Германией , положившего конец Первой мировой войне, Сопвит Снайпс вошел в состав Британской оккупационной армии и вернулся в Соединенное Королевство в августе-сентябре 1919 года, а Снайпс заменил Кэмелов в четырех эскадрильях внутренней обороны, базирующихся в Соединенном Королевстве. Однако эти силы были быстро исчерпаны, и к концу 1919 года снайперами была оснащена только одна эскадрилья, № 80 . [17]
В 1919 году «Снайпы» приняли участие в интервенции союзников на стороне белых русских во время Гражданской войны в России против большевиков . Двенадцать «Снайпов» использовались миссией Королевских ВВС на севере России. [18] По крайней мере, один из снайперов Королевских ВВС был захвачен большевиками и принят на вооружение. [19] Две эскадрильи снайперов ( 25-я и 56-я ) были переброшены в Турцию в ответ на Чанакский кризис в сентябре 1922 года, выполняя демонстрационные полеты над Константинополем , чтобы удержать турецкие войска от нападения на британские войска в Дарданеллах . [20] 1-я эскадрилья была переброшена в Ирак в 1922 году, выполняя наземные атаки против восставших курдских соплеменников под предводительством шейха Махмуда Барзанджи, пока эскадрилья не была расформирована в ноябре 1926 года. [20]
Хотя характеристики, продемонстрированные Snipe, были не впечатляющими (испытания в Мартлшам-Хит в октябре 1918 года показали, что Snipe уступает Martinsyde F.3 и Fokker D.VII [21] ), он был выбран в качестве стандартного послевоенного одноместного самолета. истребитель Королевских ВВС почти по умолчанию: разработка Martinsyde Buzzard F.3 была на 25 процентов дороже, чем Snipe, и использовала французский двигатель, которого не хватало (300 л.с. (220 кВт) Hispano-Suiza 8). ), а линейка истребителей с радиальным двигателем ABC Dragonfly не была реализована из-за отказа этого двигателя. [22] [23] [24] Снайпс оставался на службе в эскадрилье в качестве истребителя Королевских ВВС до 1926 года, [25] и использовался в качестве тренера Королевских ВВС до 1927 года. [26] Он был объявлен устаревшим в 1928 году. [17] ]
Канадские ВВС (CAF) эксплуатировали Snipe после войны, но их производство было прекращено в 1923 году, за год до того, как были сформированы Королевские ВВС Канады (RCAF). [ нужна цитата ]
Два полных оригинальных Сопвита Снайпса выжили.E6938 выставлен в Канадском музее авиации и космонавтики в Оттаве . Ранее принадлежавший кинозвезде Реджинальду Денни , он был отреставрирован в 1960-х годах. [17] E8105 выставлен в Национальном музее авиации и космонавтики в Вашингтоне, округ Колумбия. Ранее он находился на аэродроме Олд-Райнбек в Райнбеке, штат Нью-Йорк . Он перешел в NASM после смерти Коула Палена в декабре 1993 года . [30] Фюзеляж (без шасси, двигателя и капота) снайпа майора Уильяма Г. Баркера, E8102 , выставлен в Канадском военном музее в Оттаве.
Компания Antique Aero в Калифорнии завершила постройку годной к полетам очень подробной копии Sopwith Snipe. Его ждет новый двигатель Bentley BR2 мощностью 230 л.с.
Еще одна репродукция снайпа, отмеченная как E8102 , была построена в Новой Зеландии компанией Vintage Aviator Ltd. и впоследствии была куплена Кермитом Уиксом для его авиационного музея Fantasy of Flight в Полк-Сити, Флорида. Он годен к полетам и использует оригинальный роторный двигатель Bentley.
В августе 2012 года Музей Королевских ВВС принял статичную репродукцию Бекаса. Он имел маркировку E6655 и был построен в мастерских Веллингтона компании Vintage Aviator Ltd. в Новой Зеландии. Включение оригинальных, непригодных к полетам деталей лишает этот самолет статуса летного.
Первая репродукция была построена Ричардом Линкольном Дэй из Колонии, штат Нью-Джерси. Этот бекас, обозначенный как E6837 , летал одно лето на аэродроме Олд-Райнбек в Райнбеке, штат Нью-Йорк, а затем был куплен Дугом Чамплином для своей коллекции в Месе, штат Аризона. Позже эта коллекция была передана в дар Музею авиации в Сиэтле, штат Вашингтон.
В аэропорту Тьябб в Виктории, Австралия, находится репродукция бекаса VH-SNP E8050 . Самолет впервые поднялся в воздух 17 октября 2014 года и оснащен двигателем W670 Radial. С тех пор этот бекас был перевезен в музей RAAF в Пойнт-Куке, штат Виктория.
Данные британских самолетов 1914–18 гг. [31]
Общие характеристики
Производительность
Вооружение
Связанные разработки
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
СМИ, связанные с Сопвитом Снайпом, на Викискладе?
.svg/1280px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Canada_(1868%E2%80%931921).svg.png){kind=small}
