stringtranslate.com

Железнодорожная станция Бексхилл-Уэст

Bexhill West — закрытая станция в Бексхилл-он-Си в Восточном Суссексе . Это была конечная станция ветки Bexhill West линии Hastings Line . Она была открыта South Eastern and Chatham Railway и эксплуатировалась Southern Region of British Railways после закрытия. Здание станции до сих пор сохранилось как антикварный дом. Путевое полотно и место снесенных платформ теперь заняты коммерческими промышленными зданиями.

История

4,5-мильная (7,2 км) ветка была торжественно открыта между Кроухерстом и Бексхиллом 31 мая 1902 года номинально независимой железнодорожной компанией Crowhurst, Sidley & Bexhill, которую продвигал граф Де Ла Варр вместе с другими местными бизнесменами и землевладельцами. Линия получила поддержку Юго-Восточной железной дороги , которая обслуживала близлежащие станции Гастингс и Сент-Леонардс . [3] Ветка должна была предложить более быстрый маршрут до Бексхилла, чем тот, который уже предлагала Лондонская, Брайтонская и Южно-Костская железная дорога , чья собственная станция Бексхилл на линии Гастингс-Брайтон открылась более пятидесяти лет назад. Новая конечная станция Бексхилла будет находиться в 62 милях (100 км) от Чаринг-Кросс , в то время как станция LB&SCR — в 71,75 милях (115,47 км) от Виктории . [4] В 1905 году ветка была поглощена Юго-Восточной и Чатемской железной дорогой. [5]

Новая станция Бексхилл располагалась в долине на западной стороне Бексхилла, которая еще не была застроена. К ней вела новая дорога под названием «Terminus Road», чтобы отличать ее от «Station Road», которая обслуживала станцию ​​LB&SCR. Было построено роскошное здание станции, которое отражало амбиции SER в отношении линии. Спроектированное CS Barry и CE Mercer, оно было построено из желтого и красного кирпича и облицовано Bath Stone . На крыше, увенчанной часовой башней , использовался валлийский сланец , а главный вход имеет отформованный блоками фронтон , вырезанный на месте. Симметричное здание состояло из большого и просторного зала для бронирования билетов, билетных касс и посылок, зала ожидания и женского туалета, а также кабинетов начальника станции и инспектора. Под прямым углом к ​​зданию стоит меньший блок, в котором находились буфетная комната, мужской туалет, комнаты носильщиков и ламповая. [6] Были предусмотрены две островные платформы длиной 700 футов (210 м) и шириной 30 футов (9,1 м) , те, что на востоке (№№ 1 и 2), были покрыты стеклянным навесом, простирающимся на расстояние 400 футов (120 м), а также закрывающим вестибюль между путями и зданием. Открытые платформы 3 и 4 использовались редко; платформа 4 фактически никогда не получала никаких путей, а платформа 3 вскоре была покрыта травой. Здания станции освещались электричеством, тогда как платформы - газом. На Лондон-роуд напротив отеля York был открыт товарный склад, где был возведен кирпичный сарай размером 133 фута 6 дюймов (40,69 м) на 30 футов (9,1 м). [7]

Несмотря на более короткий путь в Лондон и впечатляющие здания вокзала, пассажиры продолжали предпочитать более центрально расположенную станцию ​​LB&SCR. В 1917 году Исполнительный комитет железной дороги приказал закрыть ветку с января 1917 года. Хотя грузовые перевозки возобновились с ноября 1917 года, пассажирские перевозки в полном объеме были восстановлены только в марте 1919 года. Объединение в 1923 году привело к тому, что SE&CR стала частью Southern Railway , которая переименовала станцию ​​LB&SCR в «Bexhill Central», в то время как станция SER стала просто «Bexhill» и, наконец, «Bexhill West» в ноябре 1929 года. [8] Знак платформы Southern Railway («Bexhill West») выставлен в музее Бексхилла. Southern организовала для большинства основных линий, проходящих через Кроухерст , три коридорных вагона для Bexhill West, чтобы избежать необходимости пересаживаться, но это все равно не привлекло пассажиров на ветку. В 1930 году консультанты, привлеченные городским советом Бексхилла, рекомендовали построить соединительную линию между двумя линиями, но из этого ничего не вышло, как и из предложения 1937 года электрифицировать линию одновременно с линией Гастингса . Хотя теперь ее часто называют веткой, линия временно приобрела статус главной линии, когда услуги на линии Гастингса были временно перенаправлены на Бексхилл-Уэст в период с 27 ноября 1949 года по 5 июня 1950 года, пока туннель Бо-Пип был закрыт для частичной реконструкции. Аварийные автобусные рейсы ходили из Кроухерста в Сент-Леонардс, Гастингс и Бексхилл-Уэст. Услуги на линии East Coastway заканчивались в Сент -Леонардс-Уэст-Марина . [9] В июне 1958 года поезда с двумя вагонами были заменены дизель-электрическими составами , которые соединились с дизель-электрическими составами Лондон-Гастингс в Кроухерсте. Воскресные рейсы были отменены с января 1960 года. Прекращение работы линии было подтверждено ее включением в отчет Бичинга , и она окончательно закрылась для всего движения с 15 июня 1964 года. [10] [11]


Сегодняшний день

Путь был поднят в 1965 году, а мост через Down Road и Little Common Road был снесен в 1967 году. Здание станции Bexhill West сохранилось и теперь занято Sivyers Antique Emporium and Auction, а также Brief Encounters Cafe. Соседние бывшие буфетные комнаты теперь являются пабом и рестораном, а паровозное депо является частью легкой промышленной зоны, теперь занимающей бывшее полотно в задней части станции вдоль Beeching Road. [12] Платформы были снесены.

27 февраля 2013 года зданию был присвоен статус II категории по версии организации English Heritage. [13] Этот статус присваивается «зданиям национального значения, представляющим особый интерес». [14]

Фотографии

Ссылки

  1. ^ Батт, RVJ (1995). Справочник железнодорожных станций , Patrick Stephens Ltd, Спаркфорд, ISBN  1-85260-508-1 , стр. 33.
  2. ^ Клинкер, CR (октябрь 1978 г.). Реестр Клинкера закрытых пассажирских станций и товарных складов в Англии, Шотландии и Уэльсе 1830-1977 гг . Бристоль: Avon-AngliA Publications & Services. стр. 12. ISBN 0-905466-19-5.
  3. ^ Хардинг, Питер А. (2002). Ветка Бексхилл-Уэст . Уокинг: Питер А. Хардинг. стр. 4–5. ISBN 0-9523458-6-2.
  4. ^ Уайт, HP (1986). Забытые железные дороги: Юго-Восточная Англия (серия «Забытые железные дороги») . Ньютон Эббот, Девон: Дэвид и Чарльз. стр. 102. ISBN 0-946537-37-2.
  5. ^ Уайт, HP (1992). Региональная история железных дорог Великобритании: Южная Англия (т. 2) . Нэрн, Шотландия: Дэвид Сент-Джон Томас. стр. 36. ISBN 0-946537-77-1.
  6. ^ Хардинг, П., стр. 23-24.
  7. ^ Курс, Эдвин (1974). Железные дороги Южной Англии: второстепенные и ответвления . Лондон: BT Batsford Ltd. стр. 200. ISBN 0-7134-2835-X.
  8. ^ Курс, Э. (1974), стр. 202.
  9. ↑ Курс, Эдвин (1973). Железные дороги Южной Англии: главные линии . Лондон: BT Batsford Ltd. стр. 111–112. ISBN 0-7134-0490-6.
  10. ^ Хардинг, П., стр. 16-17.
  11. ^ Оппиц, Лесли (2001). Затерянные железные дороги Сассекса (Lost Railways) . Ньюбери, Беркс: Countryside Books. стр. 147. ISBN 1-85306-697-4.
  12. ^ Уайт, HP (1986), стр. 175.
  13. ^ Историческая Англия . "Бывшая станция Bexhill West, 15 Terminus Road, Bexhill on Sea, East Sussex (Grade II) (1412228)". Список национального наследия Англии . Получено 28 февраля 2013 г.
  14. ^ "Здания, включенные в список". English Heritage . 2012. Архивировано из оригинала 26 января 2013 года . Получено 28 февраля 2013 года .

Внешние ссылки

50°50′27″с.ш. 0°27′48″в.д. / 50,840871°с.ш. 0,463369°в.д. / 50,840871; 0,463369