Citabria — легкий одномоторный двухместный самолет с неубирающимся шасси , производство которого началось в США в 1964 году. Разработанный для летной подготовки , утилитарных и личных целей, он способен выдерживать перегрузки при выполнении фигур высшего пилотажа от +5g до -2g . Его название, «airbatic» наоборот, отражает это.
Citabria была разработана и изначально производилась компанией Champion Aircraft Corporation и представляла собой производную от конструкций, которые компания разрабатывала с момента приобретения 7-й серии Champ у Aeronca в 1954 году. Модель 7ECA Citabria поступила в производство на заводе Champion в 1964 году. К вариантам 7GCAA и 7GCBC, добавленным в 1965 году, в 1968 году присоединился 7KCAB.
В 1970 году Champion была приобретена Bellanca Aircraft Corporation , которая продолжила производство всех вариантов, разработанных Champion. Bellanca представила два проекта, тесно связанных с Citabria: 8KCAB Decathlon и 8GCBC Scout . Производство в Bellanca закончилось в 1980 году, а активы компании были ликвидированы в 1982 году.
Проекты Citabria прошли через руки ряда компаний в 1980-х годах, включая Champion Aircraft Company, которая не имела никакого отношения к Champion Aircraft 1960-х годов. В тот период была построена только одна модель Citabria — 7GCBC, продаваемая как «Citabria 150S». American Champion Aircraft Corporation приобрела проекты Citabria, Decathlon и Scout в 1989 году и вернула модели 7ECA, 7GCAA и 7GCBC в производство в течение нескольких лет.
Citabria ведет свою родословную от Champ. Наиболее заметными внешними изменениями в дизайне Citabria являются квадратная поверхность руля направления , законцовки крыльев и задние окна. Как и Champ, Citabria отличается тандемным расположением сидений. Фюзеляж и хвостовое оперение изготовлены из сварных металлических труб. Внешняя форма фюзеляжа создана комбинацией деревянных шпангоутов и лонжеронов , покрытых тканью. Поперечное сечение металлической фермы фюзеляжа треугольное, конструктивная особенность, которая прослеживается вплоть до самого раннего дизайна Aeronca C-2 конца 1920-х годов.
Подкосные крылья Citabria, как и фюзеляж и хвостовое оперение, покрыты тканью с использованием алюминиевых нервюр . Большинство Citabria были построены с деревянными лонжеронами . American Champion использовала алюминиевые лонжероны в своих самолетах и также сделала крылья с алюминиевыми лонжеронами доступными для модернизации старых самолетов.
Шасси Citabria имеет обычную компоновку . Основные стойки шасси большинства Citabria изготовлены из пружинной стали, хотя American Champion начал использовать алюминиевые стойки шасси в 2004 году. Ранние Citabria были оснащены основными стойками шасси из стальной трубы, которые используют масляную стойку для амортизации. Все варианты более подробно обсуждаются ниже.
Когда Citabria была представлена, это был единственный самолет, выпускавшийся в коммерческих целях в Соединенных Штатах, который был сертифицирован для высшего пилотажа. Citabrias также были популярны как учебные самолеты — из-за их обычного шасси и их возможностей для высшего пилотажа — и как личные самолеты. Они также использовались в качестве утилитарных самолетов в качестве самолетов для посадки в кусты — благодаря их способности к короткому взлету и посадке (STOL) , в сельском хозяйстве , патрулировании трубопроводов и в качестве планеров-буксировщиков . Хотя варианты дизайна и другие более подходящие конструкции в значительной степени заняли утилитарные роли Citabria, Citabrias остаются популярными в качестве учебных самолетов, планеров-буксировщиков и для личного использования.
Представленный в 1964 году, 7ECA был первой версией конструкции и использовал двигатель Continental O-200-A мощностью 100 лошадиных сил (75 кВт). Когда он был представлен, он имел крылья из деревянного лонжерона и главное шасси с масляным амортизатором . В течение первого года производства Champion начал предлагать двигатель Lycoming O-235-C1 мощностью 115 лошадиных сил (86 кВт) в качестве альтернативы Continental. В 1967 году Champion перешел на пружинные стальные стойки главного шасси; к тому времени двигатель Lycoming стал стандартом. Приобретя конструкцию, Bellanca дала этой модели название Citabria "Standard" и начала использовать двигатель Lycoming O-235-K2C мощностью 115 лошадиных сил (86 кВт). Когда American Champion повторно представила 7ECA в 1995 году как Citabria "Aurora", самым большим изменением стало использование крыльев из металлического лонжерона; Последним значительным изменением конструкции стал переход на алюминиевые основные стойки шасси в 2004 году.
.jpg/1280px-Bellanca_7GCAA_(N2745Z).jpg)
Представленный в 1965 году, Champion 7GCAA, как и 7ECA, имел крылья с деревянным лонжероном и главное шасси с масляным амортизатором. Основное отличие заключалось в двигателе, которым в 7GCAA был Lycoming O-320-A2B мощностью 150 лошадиных сил (110 кВт). Champion перешел на пружинные стальные стойки главного шасси в 1967 году. Bellanca продолжила производство 7GCAA как Citabria "A" Package (обозначение, по-видимому, начатое Champion), но без существенных изменений в конструкции. 7GCAA от American Champion, повторно представленный в 1997 году как Citabria "Adventure", похож на более ранние версии, за исключением крыльев с металлическим лонжероном и использования двигателя Lycoming O-320-B2B мощностью 160 лошадиных сил (120 кВт); Самым последним значительным изменением конструкции стал переход на алюминиевые стойки основного шасси в 2004 году. Версия «Ultimate Adventure» с двигателем Superior Vantage O-360-A3A2 мощностью 180 лошадиных сил (130 кВт) и композитным винтом также выпускается компанией American Champion.
.jpg/1280px-Bellanca_7GCBC_(N68576).jpg)
Champion представила 7GCBC в 1965 году. Он был в значительной степени похож на 7GCAA того же года, с двигателем Lycoming O-320-A2B мощностью 150 лошадиных сил (110 кВт), крыльями из деревянного лонжерона и основными стойками шасси из пружинной стали. Основные различия между этими двумя моделями заключаются в том, что 7GCBC имеет размах крыльев 34,5 фута (10,5 м), на 1 фут (0,30 м) длиннее, чем 7ECA и 7GCAA, и несет закрылки . Bellanca продолжила производство 7GCBC, назвав его Citabria "C" Package (обозначение, по-видимому, начатое Champion). Самолет 7GCBC компании American Champion, повторно представленный в 1994 году как Citabria «Explorer», похож на более ранние версии, за исключением крыльев с металлическим лонжероном и использования двигателя Lycoming O-320-B2B мощностью 160 лошадиных сил (120 кВт); последним значительным изменением конструкции стал переход на алюминиевые основные стойки шасси в 2004 году. Версия «High Country Explorer» с двигателем Superior Vantage O-360-A3A2 мощностью 180 лошадиных сил (130 кВт) и более крупными колесами также выпускается компанией American Champion.
.jpg/1280px-Bellanca_7KCAB_(N333JS).jpg)
Champion представил 7KCAB в 1968 году. Он был в значительной степени похож на 7GCAA того же года, с крыльями из деревянного лонжерона и основными стойками шасси из пружинной стали. Основные различия между 7GCAA и 7KCAB заключались в топливной системе и системе смазки двигателя. Двигатель был заменен на Lycoming IO-320-E2A мощностью 150 лошадиных сил (110 кВт), а в топливную систему был добавлен расширительный бак на 1,5 галлона, расположенный под приборной панелью. Кроме того, карбюратор был заменен на систему впрыска топлива , а на двигатель была установлена инвертированная масляная система Christen Industries . Все эти изменения были сделаны для того, чтобы обеспечить длительный перевернутый полет, режим, невозможный в более ранних моделях. Bellanca продолжила производство 7KCAB как Citabria "B" Package (обозначение, по-видимому, начатое Champion).
8KCAB Citabria Pro впервые поднялся в воздух компанией Champion 2 августа 1968 года и был специализированным пилотажным самолетом на основе стандартной Citabria. [2] Это был моноплан с крылом типа «парасоль» , с измененной секцией крыла и удлиненным фюзеляжем. Прототип имел открытую кабину для одного пилота, но конструкция позволяла переоборудовать самолет в двухместную. Самолет был оснащен двигателем Lycoming IO-360 Special мощностью 200 л. с. (150 кВт), вращающим двухлопастной винт. [2] Он так и не был запущен в производство ни компанией Champion, ни компанией Bellanca, которая приобрела компанию и ее разработки вскоре после этого.
7GCBC Citabria использовался турецкой армией в качестве разведывательного самолета . Один из этих самолетов выставлен в музее Рахми М. Коча в Стамбуле .
Данные из справочника Jane's All the World's Aircraft 1969–70 [2]
Общая характеристика
Производительность
Сопутствующее развитие
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
