8GCBC Scout — двухместный одномоторный самолет гражданской авиации с неубирающимся шасси и высокорасположенным крылом , производство которого началось в США в 1974 году. Самолет предназначен для личного и коммерческого использования, но обычно используется в таких полезных целях, как полеты над кустарником (благодаря возможности короткого взлета и посадки ), а также в сельском хозяйстве , патрулировании трубопроводов, а также для буксировки планеров и баннеров.
Scout был разработан и изначально производился Bellanca Aircraft Corporation и является производной от 7-й серии Citabrias и 8KCAB Decathlon ; Bellanca строила эти конструкции с тех пор, как получила их при приобретении Champion Aircraft Corporation в 1970 году. Scout является одним из двух полностью разработанных Bellanca вкладов в эти серии самолетов, а также одним из двух самолетов, произведенных Bellanca в 7-й и 8-й сериях, не сертифицированных для высшего пилотажа. (Другая модель, в обеих категориях, — 7ACA . ) Scout имеет обозначение модели 8GCBC, что делает его как братом 8KCAB Decathlon, так и потомком 7GCBC Citabria. Bellanca произвела более 350 Scout, прежде чем производство прекратилось, когда активы компании были ликвидированы в 1981 году.
Проект Scout прошел через руки ряда компаний в 1980-х годах, включая Champion Aircraft Company, которая не была связана с Champion Aircraft 1960-х годов. В тот период был построен только один Scout в 1984 году. American Champion Aircraft Corporation приобрела проект Scout вместе с Decathlon и группой вариантов Citabria и Champ в 1990 году и возобновила производство Scout в 1993 году.
ACA предлагает для Scout дизельный двигатель Austro Engine E4 мощностью 180 л.с. , увеличивающий дальность плавания с 700 до 1200 морских миль. [1]
Scout ведет свою родословную от Aeronca Champ через Citabria. Как и Citabria, Scout имеет тандемное расположение сидений и джойстиковое управление. Фюзеляж и хвостовые поверхности изготовлены из сварных металлических труб. Внешняя форма фюзеляжа создана комбинацией деревянных шпангоутов и лонжеронов , покрытых тканью. Поперечное сечение металлической фермы фюзеляжа треугольное, конструктивная особенность, прослеживаемая до самого раннего дизайна Aeronca C-2 конца 1920-х годов.
Подкосные крылья Scout, как и фюзеляж и хвостовое оперение, обтянуты тканью с использованием нервюр из алюминиевого сплава . Крылья Bellanca Scout были построены с деревянными лонжеронами . American Champion использовала алюминиевые лонжероны в самолетах, которые она производила, а также сделала крылья с алюминиевыми лонжеронами доступными для модернизации старых самолетов. По сравнению с размахом крыльев Citabria в 33,5 фута (10,2 м), размах крыльев Scout значительно шире, более 36 футов (11 м). Scout также несет закрылки , конструктивную особенность, которую он разделяет с вариантом 7GCBC Citabria. Дополнительная площадь крыла и закрылки способствуют возможностям короткого взлета и посадки Scout и его возможностям как многоцелевого самолета.
Шасси Scout имеет обычную компоновку. Основные стойки шасси большинства Scout изготовлены из пружинной стали , хотя American Champion начал использовать алюминиевые стойки шасси в 2004 году. По сравнению со шасси Citabria, стойки шасси Scout значительно выше, а шины больше, что снова способствует его возможностям как самолета общего назначения.
Bellanca выпустила Scout с несколькими вариантами двигателя Lycoming O-360 , все мощностью 180 лошадиных сил (134 кВт), с выбором винта фиксированного шага или постоянной скорости . Scout от American Champion оснащены Lycoming O-360-C1G и выбором двухлопастного винта постоянной скорости (стандарт) или трехлопастного винта постоянной скорости в качестве опции.
Успех в роли утилитарных самолетов 150-сильных (110 кВт) Citabrias, как 7GCAA, так и особенно 7GCBC — ближайшего родственника Scout в линейке Citabria — послужил толчком к созданию Bellanca Scout с его большей площадью крыла, большим двигателем, лучшим дорожным просветом и большей полной массой и полезной нагрузкой. Хотя Scout был снят с производства менее чем через десятилетие после его появления, это было связано не с какой-либо ошибкой в конструкции, а скорее со спадом в авиации общего назначения в Соединенных Штатах в конце 1970-х и начале 1980-х годов. С момента своего повторного появления Scout стабильно продавался, хотя и в небольших количествах. Scout остаются популярными как самолеты для посадки в кустарнике, включая версии, оснащенные поплавками или лыжами, для буксировки планеров и баннеров, для патрулирования трубопроводов, в сельском хозяйстве и в качестве личного самолета. Крупнейшим оператором этого типа является Королевская канадская кадетская лига, которая эксплуатирует более 20 самолетов этого типа в провинциях Онтарио и Прерии в качестве самолетов-буксировщиков для обучения пилотированию планеров.
Другим крупным оператором является Департамент биоразнообразия, охраны природы и достопримечательностей Западной Австралии (DBCA), который эксплуатирует парк из десяти самолетов в качестве пожарного надзора и передового воздушного контроля (FAC). DBCA заменяет каждый самолет новым экземпляром по достижении им 4000 часов эксплуатации планера, таким образом, они также являются крупнейшим заказчиком Scout компании American Champion.
Несколько самолетов Scout попали в аварии — многие из них со смертельным исходом — связанные с поломками лонжеронов крыла . Многие из этих аварий были связаны с высшим пилотажем , маневрами, для которых самолет не был ни разработан, ни одобрен. В этом отношении Scout страдал от близкого сходства с самолетами линейки Citabria, все из которых способны выполнять высший пилотаж. Для некоторых пилотов схожий внешний вид предполагал схожие способности. В других случаях поломка лонжерона происходила во время обычных операций, таких как буксировка баннера. Отказы происходили во время высоконапряженных частей полетов, но при нагрузках, которые конструкция должна была выдержать. Как правило, расследования показывали, что этим отказам во время нормальной эксплуатации предшествовали необнаруженные условия перенапряжения из-за полета за пределами ограничений самолета (например, высший пилотаж) или аварии, когда крылья касались земли (включая петли на земле и капотирование, при которых самолет оказывался на спине).
Эта серия неудач привела к тому, что Федеральное управление гражданской авиации выпустило Директиву о летной годности (AD 2000-25-02 R1), которая затронула все Scout с деревянным лонжероном. AD требовала немедленной и тщательной проверки лонжеронов крыла любого Scout, попавшего в аварию. Кроме того, AD предписывает тщательные ежегодные проверки для всех Scout с деревянным лонжероном. Scout, построенные American Champion, а также те, которые были модернизированы с заводскими крыльями с металлическим лонжероном, освобождены от требований AD по проверке.
Данные Jane's All the World's Aircraft 2003–2004 [2]
Общая характеристика
Производительность
Сопутствующее развитие
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
