Беломорско -Балтийский канал ( Беломорско-Балтийский канал ), часто сокращённо Беломорканал ( Беломорканал ) — искусственный судоходный канал в России, открытый 2 августа 1933 года. Он соединяет Белое море в Северном Ледовитом океане с Онежским озером , которое далее соединяется с Балтийским морем . До 1961 года он назывался своим первоначальным названием: Беломорско -Балтийский канал имени Сталина .
Канал был построен принудительным трудом заключенных ГУЛАГа . Начиная и заканчивая рабочей силой в 126 000 человек, по официальным данным, погибло от 12 000 до 25 000 рабочих [3] , в то время как оценка Энн Эпплбаум составляет 25 000 смертей. [4]
Канал протянулся на 227 км (141 милю), частично вдоль нескольких каналов рек и озера Выгозеро . По состоянию на 2008 год по нему проходило от десяти до сорока судов в день. Его экономические преимущества ограничены минимальной глубиной в 3,5 м (11,5 футов), [ требуется ссылка ] недостаточной для большинства морских судов. Эта глубина обычно соответствует речным судам с дедвейтом до 600 тонн, в то время как полезные морские суда водоизмещением 2000–3000 тонн обычно имеют осадку 4,5–6 м (15–20 футов). [5] [6] Первоначально предполагалось, что глубина канала составит 5,4 м (17,7 футов); однако финансовые и временные ограничения первого пятилетнего плана Сталина вынудили сделать его гораздо более мелким. [7]
Общая длина водного пути составляет 227 км (141 миля), из которых 48 км (30 миль) являются искусственными. Течение течет на север из Онежского озера в Белое море , и все навигационные знаки установлены в соответствии с ним. Попав в Онежское озеро, суда могут выйти с юго-западного берега через реку Свирь (и ее два шлюза), чтобы достичь Ладожского озера , а затем проследовать вниз по реке Неве в Санкт-Петербург и Балтийское море. В качестве альтернативы, из Онежского озера суда могут плыть на восток в Волго-Балтийский водный путь .
Канал начинается около поселка Повенец в Повенецком заливе Онежского озера . После Повенца расположены семь шлюзов, расположенных близко друг к другу, образуя «Лестницу Повенца». Эти шлюзы являются южным склоном канала. Верхний пруд канала на высоте 103 м имеет длину 22 км (14 миль) между шлюзами 7 и 8. Северный склон имеет двенадцать шлюзов с номерами 8–19. Трасса северного склона проходит через пять крупных озер: озеро Маткозеро между шлюзами 8 и 9, озеро Выгозеро между шлюзами 9 и 10, озеро Палагорка между шлюзами 10 и 11, озеро Воицкое между шлюзами 11 и 12 и озеро Маткожня между шлюзами 13 и 14. Канал впадает в Сорокскую губу Белого моря у Беломорска . Вдоль канала расположены населенные пункты Повенец , Сегежа , Надвоицы , Сосновец, Беломорск.
Минимальные размеры шлюза составляют 14,3 м (47 футов) в ширину и 135 м (443 фута) в длину. Судоходный канал имеет ширину 36 м (118 футов) и глубину 3,5 м (11,5 фута) с радиусом кривизны 500 м (1640 футов). Скорость ограничена 8 км/ч (4,3 узла; 5,0 миль/ч) на всех искусственных участках. В условиях плохой видимости (менее одного км) навигация прекращается.
В навигационные сезоны 2008–2010 годов шлюзы канала должны были работать с 20 мая по 15–30 октября, что давало 148–163 навигационных дня в году. [8]
На следующем рисунке показан профиль Беломорско-Балтийского канала. Горизонтальная ось — длина канала. Вертикальная ось — высота участков канала над средним уровнем моря.
Советский Союз представил канал как пример успеха первой пятилетки . Его строительство было завершено на четыре месяца раньше запланированного срока, хотя он был слишком мелким для запланированного использования. Канал был построен за двадцать месяцев, между 1931 и 1933 годами, почти полностью вручную.
Канал был первым крупным проектом, построенным в Советском Союзе с использованием принудительного труда . Белбалтлаг , Управление лагерей ББК, руководил строительством, предоставляя рабочую силу, по оценкам, в 100 000 заключенных, [9] ценой огромных потерь. [10] Хотя исправительно-трудовые лагеря обычно держались в секрете, Беломорканал был пропагандистской витриной заключенных, «перековывающих» себя в полезном труде (советское понятие перековки , перековки или реабилитации). [11]
Маршалл Берман утверждает, что «канал стал триумфом рекламы; но если бы половина усилий, вложенных в кампанию по связям с общественностью, была направлена на саму работу, жертв было бы гораздо меньше, а развития было бы гораздо больше». [12]
Рабочую силу для канала поставляло управление лагерей Белбалтлага (Управление Беломорско-Балтийских исправительно-трудовых лагерей, УБИТЛ) ОГПУ ГУЛАГа .
За завершение строительства канала Политбюро 15 июля 1933 года наградило Генриха Ягоду , заместителя председателя ОГПУ , а также Бермана, Фирина, Когана и Раппопорта орденом Ленина. [15]
Советы представили проект как доказательство эффективности ГУЛАГа. Предположительно «перековывая классовых врагов» (политических заключенных) с помощью «исправительного труда», условия труда в лагере ББК были жестокими, заключенным выдавались только примитивные ручные инструменты для выполнения масштабного строительного проекта. [16] Уровень смертности составлял около 8,7%, [17] при этом гораздо больше больных и инвалидов.
Трудовой коллектив был организован в бригады по 25–30 человек, которые составляли фаланги по 250–300 человек. [18] Существовали нормы труда, например, 2,5 м3 ( 3,3 куб. ярда) вручную вырытого камня в день на бригаду. Действовала разветвленная система поощрений для заключенных. Для заключенных, перевыполняющих нормы, увеличивался продовольственный паек. Выполнившие и перевыполнившие норму (2,5 м3 в день по земляным работам) получали повышенный хлебный паек (до 1200 г), премиальное блюдо (например, 75-граммовые пирожки с капустой или картофелем) и денежную премию. Применялись и моральные поощрения: вручение бригаде или фаланге Красного Знамени, объявление благодарности, вручение грамот, занесение имен ударников на доску почета, а также зачет 3 рабочих дней за 5 дней работы, а ударникам — «день за два». В других случаях эти команды соревновались друг с другом в превышении норм, и чемпионам обещали сокращенные сроки заключения, еду и денежные премии. После успешного строительства в качестве награды были освобождены 12 484 заключенных, а 59 516 тюремных сроков были сокращены. Согласно официальным данным, в ходе строительства погибло 12 300 рабочих, в том числе в 1931 году — 1438 (2,24% от числа рабочих), в 1932–2010 годах (2,03%), в 1933 году — 8870 (10,56%), что было связано с сокращением поставок из-за голода в стране и спешки перед завершением строительства [3] [17] , в то время как оценка Энн Эпплбаум составляет 25 000 смертей. [4]
Тщательно подготовленный визит в августе 1933 года на Беломорско-Балтийский канал, возможно, скрыл худшую часть жестокости от группы из 120 русских писателей и художников, так называемой Писательской бригады, включая Максима Горького , Алексея Николаевича Толстого , Виктора Шкловского и Михаила Зощенко , которые составили работу в похвалу проекту, 600-страничный Беломорско-Балтийский канал имени Сталина имени И. В. Сталина , опубликованный в конце 1934 года. [19] Шкловский посетил Беломорканал самостоятельно, а не с группой. Горький, который ранее посетил Соловецкий трудовой лагерь в 1929 году и написал о нем в советском журнале « Наши свершения», [20] организовал поездку на Белое море, но сам в ней не участвовал. В поездке по Белому морю также участвовал Николай Погодин , сценарист «Каторжников» , комедии 1936 года о трудовом лагере Белбалтага. [21]
Вероятно, что по крайней мере некоторые из приезжих писателей знали о жестокости лагерной жизни. Фактически, один из авторов, Сергей Алымов, был заключенным лагеря и редактором лагерной газеты « Перековка ». Аналогичным образом, рассказ Александра Авдеенко о Беломоре включает разговоры между начальником ОГПУ Семеном Фириным и князем Мирским , которые показывают, что по крайней мере некоторые из писателей знали о его истинной природе.
После завершения строительства канала и открытия навигации Белбалтлаг (Беломоро-Балтийский лагерь) приказом Совета Народных Комиссаров от 17 августа 1933 года был реорганизован в Беломорско-Балтийский комбинат (Балтийско-Беломорский комбинат [ББК]), остававшийся в системе НКВД . На комбинат возлагалась эксплуатация канала и руководство хозяйственным освоением прилегающих территорий, включая 2,8 млн га лесных угодий и построенные вдоль трассы промышленные объекты. [22]
Большую часть рабочей силы комбината составляли 75–85 тысяч заключенных Белбалтлага. Кроме того, в состав комбината входил 21 «спецпоселение» с примерно 30 тысячами жителей, в основном раскулаченные крестьянские семьи , вывезенные в Карелию из теплых регионов СССР. Помимо заключенных и «спецпоселенцев», на комбинате работало около 4500 вольнонаемных работников и военизированная охрана. В целом, работники комбината составляли около 25% населения Карельской АССР . [22]
До 1936 года все финансовые операции Комбината были освобождены от налогов и пошлин. [22]
ББК привел к развитию Беломорска как крупного промышленного города. Вдоль трассы канала развивались новые города и поселки городского типа , такие как Медвежьегорск , Сегежа , Надвоицы . Повенец , который в 1920-х годах был понижен из города в село, теперь снова стал городом и крупным портом.
Как будет рассмотрено ниже, в 1930-х годах ряд небольших военных судов был переведен из Балтийского моря в Белое море для обеспечения боевыми кораблями советской Северной военно-морской флотилии, которая в 1937 году стала Северным флотом. [23]
Во время Зимней войны 1939–1940 годов, когда СССР вторгся в Финляндию , вблизи Беломорско-Балтийского канала не было никаких боевых действий . С полномасштабным вторжением Германии в СССР в 1941 году, поддержанным Финляндией в Войне-продолжении , маршрут канала стал линией фронта.
23 июня 1941 года, на следующий день после немецкого вторжения, 16 финских коммандос были переправлены на канал двумя немецкими гидросамолетами Heinkel He 115 из Оулуярви . Коммандос были финскими добровольцами, набранными немецким майором Шаллером, и были экипированы немецкой формой и оружием, поскольку финский генеральный штаб не хотел брать на себя ответственность за операцию. Коммандос должны были взорвать шлюзы канала, но им это не удалось из-за усиленной охраны. [24]
28 июня канал был впервые бомблён финскими ВВС , нацелившись на шлюзы № 6, 7, 8 и 9, а на следующий день за ними последовали финские войска, продвигавшиеся вдоль границы Финляндии и СССР. Воздушные бомбардировки шлюзовой лестницы Повенецкого канала смогли прервать движение судов по каналу только с 28 июня по 6 августа, а затем снова с 13 по 24 августа 1941 года. 28 августа состоялся пятый и последний бомбардировочный налёт навигационного сезона 1941 года на шлюз № 7, но он не нанёс никакого ущерба.
В августе руководство ББК и большая часть из 800 человек персонала канала были эвакуированы из Медвежьегорска на шлюз № 19 в Беломорске, на своих постах осталось всего 80 человек.
В ноябре караван пассажирских судов, эвакуировавших семьи рабочих и жителей Повенецкого канала, вместе с оборудованием, вмерз в лед озера Выгозеро . В ночь с 12 на 13 ноября еще один караван судов вмерз в Заонежский залив у острова Мегостров, а затем был захвачен финскими войсками. 5 декабря финские войска вошли в Медвежьегорск.
.jpg/1280px-%D0%A2-34(%D0%9C%D0%B5%D0%B4%D0%B2%D0%B5%D0%B6%D1%8C%D0%B5%D0%B3%D0%BE%D1%80%D1%81%D0%BA).jpg)
6 декабря при морозе -37 °C финские войска захватили Повенец, южный вход в ББК. [25] В тот же день советские войска начали снос сооружений канала. Первым был взорван шлюз № 1. К утру 8 декабря были снесены шлюзы № 1-6 и плотины № 4 и 20.
В это же время ожесточенные бои происходили в районе Повенецкой шлюзовой лестницы (шлюзы № 1–7). Финны форсировали канал и захватили деревню Габсельга на востоке, но после нескольких дней боев были отброшены на западную сторону канала.
Советские саперы взорвали шлюз № 7 11 декабря после отступления Красной Армии. После того, как шлюзы Повенецкой лестницы были разрушены, вода из водораздельных озер свободно хлынула в Онежское озеро через деревню Повенец, которая была почти полностью уничтожена наводнением. Трасса ББК стала линией фронта, разделяющей финские войска на западном берегу канала от советских войск на его восточном берегу. Противоборствующие армии удерживали эти позиции до июня 1944 года.
После выхода Финляндии из войны в сентябре 1944 года ущерб каналу, включая полное разрушение его южной части и города Повенец, а также повреждение маяков и других сооружений, был устранен. Восстановление было завершено к июлю 1946 года, а судоходство по каналу было восстановлено 28 июля 1946 года.
2 февраля 1950 года Совет Министров РСФСР издал распоряжение о проведении капитального ремонта и реконструкции сооружений ББК с постепенной электрификацией сооружений и механизмов канала. В 1953 году в штат шлюзов были приняты электромонтеры, к 1957 году была завершена электрификация шлюзов северного склона, а к 1959 году все береговые и плавучие навигационные огни были переведены на электроэнергию.
Значение ББК для народного хозяйства значительно возросло после ввода в эксплуатацию в 1964 году современного Волго-Балтийского водного пути. Пропускная способность канала и годовой объем грузоперевозок увеличились в несколько раз.
Очередная модернизация состоялась в 1970-х годах. В ходе реконструкции гарантированная глубина фарватера была увеличена до 4 метров, и канал вошел в Единую глубоководную систему Европейской России .
В первую навигацию в 1933 году по каналу было перевезено 1,143 млн тонн грузов и 27 000 пассажиров. [26] В 1940 году объем перевозок составил около 1 млн тонн, что составило 44% от пропускной способности [9]
Грузовой тоннаж достиг пика в 1985 году, когда было перевезено 7,3 млн тонн. [27] Тоннаж оставался высоким до 1990 года, а затем снизился после распада Советского Союза . Использование постепенно росло в 21 веке, но оставалось значительно ниже пика советской эпохи, составив всего 0,3 млн тонн в 2002 году.
В течение сезона 2007 года канал перевез 0,4 млн тонн грузов и 2500 пассажиров. [27] В настоящее время он находится в ведении Беломорско-Онежского государственного бассейнового управления водных путей и судоходства, которое также отвечает за судоходство на Онежском озере и в районе Беломорской гавани (но не в открытых водах Белого моря). Канал, по-видимому, был небольшой частью общего судоходного бизнеса агентства, который в 2007 году составил 4,6 млн тонн и 155 000 пассажиров. [27]
По официальной статистике, за первые 75 лет (1933–2008) по каналу было перевезено 193 миллиона тонн грузов. [27]
Канал позволяет доставлять тяжелые и крупногабаритные грузы из промышленных центров России в Белое море, а затем морскими судами в северные порты Сибири . Например, летом 2007 года крупногабаритное оборудование для Ванкорского месторождения нефти компании «Роснефть» было доставлено на судне «Амур-1516» из Дзержинска на реке Ока по Волго-Балтийскому водному пути и Беломорканалу в Архангельск , а оттуда на океанском арктическом грузовом судне класса СА-15 «Капитан Данилкин» в Дудинку на реке Енисей . [28] В 2011 году тяжелое оборудование для Саяно-Шушенской ГЭС было доставлено из Санкт-Петербурга по каналу, Северному Ледовитому морю и реке Енисей. [29]
В советское время канал использовался для транспортировки нефтепродуктов с нефтеперерабатывающих заводов на Волге потребителям в Мурманской области и за рубежом. Российская компания «Волготанкер» , имеющая флот из нефтяных танкеров и рудовозов подходящего размера , стала пионером этого маршрута с августа 1970 года, когда «Нефтерудовоз-3» доставил груз мазута в порт Кандалакша на Белом море . [30]
После многолетнего перерыва «Волготанкер» возобновил работу на канале в 2003 году. Компания планировала перевезти по каналу 800 000 тонн мазута в 2003 году и увеличить объём до 1 500 000 тонн (1 476 000 длинных тонн; 1 653 000 коротких тонн) в 2004 году. Топливо переваливалось с речных танкеров «Волготанкера» на латвийские морские танкеры на плавучей перегрузочной станции около острова Осинки в Онежском заливе Белого моря, в 36 км (22 мили) к северо-западу от порта Онега .
Перевалочные работы начались 24 июня 2003 года, но 1 сентября столкновение на малой скорости танкера «Нефтерудовоз-57М» компании «Волготанкер» и латвийского судна «Зоя-I» во время перевалки привело к трещине в корпусе «Нефтерудовоза» , после чего произошел разлив нефти , оцениваемый в 45 тонн (44 длинных тонны; 50 коротких тонн), из которых было собрано только 9 тонн (8,9 длинных тонны; 9,9 коротких тонн). Предполагаемая неспособность «Волготанкера» локализовать разлив привела к тому, что власти Архангельской области прекратили перевалку нефти, экспортировав всего 220 000 тонн. Компания была оштрафована, а дальнейшие операции были отклонены. [30]
Советские (а позднее и российские) военно-морские стратеги долгое время считали, что хорошо спроектированная система каналов может помочь установить связь между отдельными флотами, базирующимися на черноморском, балтийском, арктическом, тихоокеанском и каспийском побережьях России. [31] Беломорский канал также был построен с учетом этого военного использования, [32] и в начале своей истории первые военные корабли Северного флота прошли по каналу из Балтийского в Белое море, [33] [34] [23] До Второй мировой войны канал использовался для переброски военных судов между двумя морями 17 раз. [35]
Во время Великой Отечественной войны, в августе-сентябре 1941 года, канал использовался для переброски ряда подводных лодок с Балтийского флота в Белое море, в том числе подводных лодок К-3 , С-101 и С-102, Л-22 . [36] [37] Некоторые недостроенные подводные лодки с Ленинградского Балтийского судостроительного завода и Горьковского завода «Красное Сормово» были отправлены на новый судостроительный завод «Севмаш» в Северодвинске . [38]
С тех пор канал регулярно использовался для доставки подводных лодок транспортным доком с Балтийского завода и Красное Сормово на Севмаш для достройки. [39]
Система каналов включает пять гидроэлектростанций общей мощностью 240 МВт. [27]
Канал дал название марке советских сигарет «Беломорканал» .
В Повенце есть памятник погибшим во время строительства заключенным, а в Беломорске, у Белого моря, есть еще один мемориал поменьше. О канале даже была написана комедийная пьеса Николаем Погодиным .
Проект канала также дал русскому языку жаргонное слово « зека », « зек» , «з/к », означающее «заключенный». В русском языке «заключённый» — заключённый ( заключённый ), в документах обычно сокращается до « з/к » и произносится как « зэка » ( IPA: [zɨˈka] , «зех-КА»), что постепенно трансформировалось. на « зэк » и « зек », зек (оба произносятся как IPA: [ˈzɛk] ). Это слово до сих пор используется в разговорной речи. Первоначально аббревиатура расшифровывалась как заключённый каналоармеец ( заключённый каналоармеец ), буквально «заключённый каналоармеец». Последний термин возник по аналогии со словами «красноармеец» , что означает «член Красной Армии » или трудармеец (член трудовой армии ). Согласно советскому отчету, в 1932 году, когда Анастас Микоян посетил строительную площадку Беломорстроя , Лазарь Коган спросил: «Товарищ Микоян, как мы их назовем? (…) Я придумал слово: «каналоармеец» . Как вы думаете?» Микоян одобрил. [40]
62°48′с.ш. 34°48′в.д. / 62.800°с.ш. 34.800°в.д. / 62.800; 34.800