Бенгельская железная дорога ( португальский : Caminho de Ferro de Benguela (CFB) ) — это линия железной дороги с шириной колеи Капской железной дороги, которая проходит через Анголу с запада на восток, являясь крупнейшей и важнейшей железнодорожной линией в стране. Она также соединяется с Тенке в Демократической Республике Конго (ДРК) и с железной дорогой Кап-Каир (соединяющей город Кинду (ДРК) с городом Порт-Элизабет в Южной Африке).
Линия заканчивается в порту Лобиту на побережье Атлантического океана, откуда Ангола экспортирует широкий ассортимент продукции, включая полезные ископаемые (из региона Коппербелт ), продукты питания, промышленные компоненты и скот. [1]
Участок от Лобито до Луау находится в ведении Empresa do Caminho de Ferro de Benguela-EP [2] Он пересекает реку Луао , которая находится на границе, до Дилоло (ДРК) . Оттуда до Тенке железная дорога находится в ведении Société nationale des Chemins de fer du Congo .
Ширина колеи на железной дороге — 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ), она используется большинством основных железных дорог в Южной Африке. Максимальная проектная скорость — 90 км в час. [3] Проектная мощность — 20 миллионов тонн грузов и 4 миллиона пассажиров в год. [4] На маршруте железной дороги расположено 67 станций и 42 моста. [5]
Самая высокая точка железной дороги — 1854 метра (6083 фута). [6]
Железнодорожная линия примерно следует старым торговым путям между древним торговым центром Бенгела и его внутренними районами плато Бие. [9] В 1899 году португальское правительство инициировало строительство железной дороги, чтобы обеспечить доступ к центральному Ангольскому плато и минеральным богатствам тогдашнего Свободного государства Конго . [10] Концессия сроком на 99 лет была предоставлена сэру Роберту Уильямсу 28 ноября 1902 года. [11] Его Benguela Railway Company взяла на себя строительство, которое началось 1 марта 1903 года. Компании Messrs Pauling & Co. [12] и Messrs Griffiths & Co [13] были заключены контракты на строительство участков железной дороги. К 1914 году, когда началась Первая мировая война , было завершено 500 километров (310 миль). Строительство было приостановлено до 1920 года, после чего в 1929 году было завершено строительство железнодорожной линии до Луау на границе с Бельгийским Конго. Основной целью было содействие экспортной торговле, в то время как «внутренние ангольские перевозки имели бы второстепенное значение». [10]
Пассажирские поезда также ходили между Лубумбаши и Лобито, соединяясь с пассажирскими судами, курсирующими в Европу. Это обеспечивало более короткий маршрут для европейцев, работающих в Катанге и Замбийском медном поясе, и название «Бенгельская железная дорога» или также «Катанга-Бенгельская железная дорога» иногда использовалось в широком смысле для обозначения всего маршрута Лубумбаши–Лобито, а не участка Тенке–Лобито, к которому оно строго относится. [ необходима цитата ]
В период своего расцвета Бенгельская железная дорога была кратчайшим путем для транспортировки минеральных богатств из Конго в Европу. Линия оказалась очень успешной и прибыльной, особенно в начале 1970-х годов после того, как Замбия закрыла границу с тогдашней Родезией . [14] Железная дорога достигла пика своей эксплуатации в 1973 году, когда она перевезла 3,3 миллиона тонн грузов, получила доходы от грузовых перевозок в размере 30 миллионов долларов и имела 14 000 сотрудников. [15] [6] До начала 1970-х годов железная дорога работала исключительно на паровозах, работающих на мазуте от побережья до Кубала, а затем на дровах от Кубала до внутренних районов. Древесина поставлялась эвкалиптовыми деревьями, выращенными на принадлежащих компании плантациях деревьев . [16] Паровозы превосходили по численности дизельные даже в 1987 году. [6]
Вскоре после того, как Ангола обрела независимость от Португалии в 1975 году, в Анголе началась гражданская война . Железная дорога была сильно повреждена во время войны и постепенно пришла в негодность. Мастерские в Уамбо были разрушены. Балластные вагоны приходилось прицеплять к передней части локомотивов, чтобы взрывать мины. [6] К 1992 году в эксплуатации оставалось всего 340 км (210 миль) железной дороги. [17] Когда 99-летняя концессия истекла в 2001 году, в эксплуатации оставалось всего 34 км (21 миля) вдоль побережья от Бенгелы до Лобиту. [18]
Железная дорога на 90% принадлежала лондонской холдинговой компании Tanganyika Concessions (Tanks). Société Générale de Belgique приобрела миноритарную долю в Tanks в 1923 году и приобрела контрольный пакет акций в 1981 году. [19] [20] [6] [21] Бельгийская компания оставалась контролирующим владельцем железной дороги, когда срок концессии истек в 2001 году, и в этот момент право собственности на железную дорогу перешло к правительству Анголы. [22]
После окончания гражданской войны в Анголе в 2002 году железная дорога была реконструирована в период с 2006 по 2014 год Китайской корпорацией по строительству железных дорог стоимостью 1,83 млрд долларов США. [3] 100 000 ангольцев были заняты на реконструкции железной дороги. Поезда достигли Уамбо в 2011 году, Куито в 2012 году и Луау около границы с Конго в 2013 году. [23] [24] [25] Восстановленная железная дорога была официально открыта в феврале 2015 года. [18]
По данным Jornal de Angola за май 2012 года, в Empresa do Caminho de Ferro de Benguela-EP работало 1321 человек, и в 2011 году компания перевезла 129 430 пассажиров и 5640 тонн грузов. Два поезда в день курсируют между Лобиту и Бенгелой, один в неделю до Уамбо и три в неделю между Лобиту и Кубалом . [26]
5 марта 2018 года транспортировка руды была возобновлена с рудника Тенке Фунгуруме в ДРК, где добывают медь и кобальт, и грузы были доставлены в порт Лобито . С этой даты железная дорога заработала на полную мощность, соединив город Тенке с городом Лобито. [2]
В апреле 2023 года правительство Анголы подтвердило финансирование строительства новой железной дороги протяженностью 260 км от Луены на Бенгельской железной дороге до Сауримо, столицы провинции Южная Лунда. [27]
4 июля 2023 года компания Lobito Atlantic Railway получила 30-летнюю концессию на железнодорожные услуги. В этом совместном предприятии участвовали Trafigura , сингапурская компания, Mota-Engil со штаб-квартирой в Португалии и Vecturis SA, бельгийский железнодорожный оператор. Соглашение о концессии охватывало всю 1300-километровую железнодорожную линию в Анголе, простираясь до 400-километровой линии в Демократическую Республику Конго (ДРК) (до Колвези ), а также включало любые потенциальные расширения услуг в Замбии. Для поддержки своей деятельности компания обязалась инвестировать 455 000 000 долларов США в Анголу и до 100 000 000 долларов США в ДРК. [28] Присуждение концессий состоялось в присутствии президентов Анголы Жоау Лоуренсо , Феликса Чисекеди из ДРК и Хакаинде Хичилемы из Замбии. [29]
Ожидается, что в Анголе будет эксплуатироваться не менее 1555 вагонов и 30 локомотивов [30] , первые 275 вагонов были заказаны по контракту из Южной Африки в июне 2024 года. [31] Операции начались на минеральном терминале LAR в порту Лобиту в следующем месяце с причаливанием MV Lindsaylou , судна для перевозки насыпных грузов, 12 июля 2024 года, а затем груз был перегружен в вагоны для отправки в ДРК. [32]
В железнодорожной катастрофе в Толунде 22 сентября 1994 года поврежденные тормоза привели к падению поезда в каньон, в результате чего погибло 300 человек. [33]
По данным компании, проектная скорость 67-станционной железной дороги составляет 90 км в час, а общий объем инвестиций составил 1,83 млрд долларов США. ... Железная дорога, построенная по схеме EPC (проектирование, закупки, строительство), не только приняла китайские стандарты, но и закупила все оборудование из Китая. ... Когда она будет полностью введена в эксплуатацию, она сможет перевозить 20 миллионов тонн грузов и четыре миллиона пассажиров в год, согласно более ранним сообщениям.
Инженеры проекта сообщили, что на ней 67 остановок и 42 моста, что значительно облегчает поездки и торговлю, отметив, что многие ангольцы переехали в места вдоль линии. Поезда могут развивать скорость до 90 км/ч на линии Бенгела.
АНГОЛА: CNR Dalian поставила первые пять из 15 тепловозов, заказанных в прошлом году. Локомотивы CKD8F с шириной колеи 1067 мм и мощностью 1715 кВт развивают максимальную скорость 160 км/ч и оснащены кабинами с кондиционером и пылевыми фильтрами для использования в условиях пустыни.
Португалия предоставила Роберту Уильямсу, южноафриканскому горному инженеру, концессию на строительство железной дороги от залива Лобидо, недалеко от Бенгелы, до восточной границы Бенгелы.
Контракт был заключен с компанией Messrs Pauling & Co, Ltd на расширение железной дороги Бенгела, Западная Африка, от существующей железнодорожной станции на 198-м км до 320-го км, на расстояние 122 км. В конечном итоге предлагается продлить эту железную дорогу до Свободного государства Конго и на восток, чтобы соединить с Родезийскими железными дорогами и линией Кейптаун-Каир. Контракт с компанией Messrs Pauling на расширение железной дороги от Брокен-Хилл до границы с Конго, на расстояние 110 миль, в настоящее время завершен.
В 1973 году железная дорога достигает максимума своих перевозок: 3 279 439 тонн, в том числе международных перевозок 1 609 387 тонн.
CFB вплоть до начала 1970-х годов работала на пару, а локомотивы в основном работали на дровах (80%). Кубал был пунктом смены локомотивов на линии, где нефтяные паровозы, прибывающие из Бенгелы на побережье, "сходили", а дровяные паровозы брали на себя утомительный путь до Новой Лиссабона (ныне Уамбо), на высоте 5 570 футов над уровнем моря. ... К востоку от Кубала CFB росла эвкалиптовыми (голубой эвкалипт) лесами, которые располагались на соответствующих интервалах вдоль линии для дозаправки паровозов.
Обслуживание большей части маршрута было прекращено после начала гражданской войны в Анголе в 1975 году в конце колониального правления. Поезда ходили из Бенгелы в Уамбо примерно в 340 километрах к востоку до 1992 года. Реконструкция началась в 2006 году после займа в размере 300 миллионов долларов от China International Fund.
Работа была прервана гражданской войной с 1975 г., а сквозное движение в ДР Конго прекратилось в 1981 г. К моменту истечения срока концессии в 2001 г. линия была разрушена войной и запустением, и только прибрежный участок длиной 34 км (21 миля) между Бенгелой и Лобито все еще функционировал.
Тем не менее, значительная часть ссудного капитала попала в руки Бельгии, и в 1923 году Société Générale и его партнеры,
Banque d'Outremer
, купили пакет акций Tanganyika Concessions, холдинговой компании для железной дороги, и получили представителя в совете директоров.
В 1981 году бельгийский холдинг Société Générale купил контроль над Tanganyika Concessions, которой принадлежит 90% Бенгельской железной дороги.
Tanks Group Services Ltd была лондонской холдинговой компанией для нескольких железнодорожных и горнодобывающих концернов в Центральной и Восточной Африке, которые были связаны с горным инженером и предпринимателем сэром Робертом Уильямсом (1860–1938). ... В 1899 году от имени графини Уорик была основана компания Tanganyika Concessions Ltd (Tanks) для разработки полезных ископаемых в Северной Родезии, при этом Уильямс был управляющим директором.
Право собственности на железную дорогу с тех пор вернулось к правительству Анголы по истечении срока концессии 28 ноября 2001 г.
