Бенджамин Франклин Ишервуд (6 октября 1822 г. — 19 июня 1915 г.) был инженерным офицером ВМС США в первые дни существования паровых военных кораблей. Он служил судовым инженером во время мексикано-американской войны , а после войны занимался экспериментальной работой с паровым движением. Дослужившись до звания контр-адмирала , как главный инженер ВМС во время Гражданской войны , он помог основать Бюро паровой инженерии ВМС .
Ишервуд родился в Нью-Йорке . Он работал на железной дороге Ютика и Скенектади и обучался у Уильяма К. Янга, одного из самых выдающихся инженеров того периода. Затем Ишервуд работал на акведуке Кротон , а затем на инженерном посту на канале Эри . Проектирование и строительство маяков для Министерства финансов было последней работой Ишервуда перед тем, как он поступил на службу во флот.
В возрасте 22 лет 23 мая 1844 года Ишервуд был назначен первым помощником инженера на флоте и служил на борту судна «Генерал Тейлор» с 1846 по 1847 год. Во время американо-мексиканской войны он служил на судне «Принстон» , а позднее был старшим инженером на судне «Спитфайр» .
Когда закончилась мексикано-американская война, Ишервуд был назначен на верфь Вашингтонского военно-морского флота , где он помогал Чарльзу Стюарту в проектировании двигателей и экспериментах с паром в качестве источника энергии для движения кораблей. На протяжении 1850-х годов Ишервуд собирал эксплуатационные и эксплуатационные данные паровых двигателей на американских и иностранных коммерческих судах и военных кораблях. Он использовал эти эмпирические данные для анализа эффективности типов двигателей, которые тогда использовались.
За двенадцать лет между мексикано-американской войной и гражданской войной Ишервуд опубликовал 55 технических и научных статей по паровой технике и судовым движителям в престижном журнале Института Франклина . В 1859 году инженер опубликовал результаты своих собственных оригинальных термодинамических экспериментов в двухтомнике Engineering Precedents for Steam Machinery . Ишервуд был самым плодовитым техническим писателем страны довоенного периода.
Ишервуд вышел в море в период между войнами, где служил главным механиком парового фрегата « Сан-Хасинто» в более чем трехлетнем круизе на Азиатской станции . Во время этого круиза он заболел дизентерией , что побудило его вернуться в Соединенные Штаты.
Вскоре после начала Гражданской войны Ишервуд был назначен главным инженером Военно-морского флота, и его заслуги были настолько важны, что под его руководством было создано Бюро паровой техники .
Когда началась Гражданская война, флот имел 28 паровых судов, а во время войны их число выросло до 600. Ишервуд руководил проектированием и строительством машин, необходимых для достижения этой цели. Он проектировал корабли, которые были достаточно быстрыми, чтобы преследовать прорывателей блокады .
В 1863 и 1865 годах Ишервуд опубликовал первый и второй тома « Экспериментальных исследований в области паровой техники» , которые были переведены на шесть языков и стали стандартным инженерным текстом, на котором основывались будущие эксперименты с паром.
Сразу после окончания войны Ишервуд был в основном занят организацией новой научной учебной программы по паровой инженерии в Военно-морской академии США в Аннаполисе . К 1874 году военно-морские инженеры усовершенствовали эту учебную программу до такой степени, что она послужила моделью для обучения машиностроению в большинстве американских университетов.
В 1869 году Ишервуд поссорился с бывшим товарищем по «Спитфайру» адмиралом Дэвидом Диксоном Портером . В годы войны Ишервуд вел кампанию за повышение звания и влияния инженерных офицеров во флоте. Портер выступал против этого изменения в классовой структуре службы. После президентской инаугурации Улисса С. Гранта давний покровитель Ишервуда, министр ВМС Гидеон Уэллс , больше не мог его защищать. Адмирал Портер сослал Ишервуда на военно-морскую верфь Mare Island в Сан-Франциско .
Несмотря на свой снизившийся статус, Ишервуд продолжал создавать технические инновации. В 1870 и 1871 годах Ишервуд провел эксперименты, результатом которых стал винт , использовавшийся ВМФ в течение следующих 27 лет.
Он был пионером в производстве быстрых крейсеров , создавая этот класс, несмотря на сильное сопротивление. После поездки по европейским верфям он стал президентом Экспериментального совета при Бюро паровой инженерии до своей отставки 6 октября 1884 года.
Ишервуд умер в Нью-Йорке в возрасте 92 лет.
Военно-морской флот признал вклад Ишервуда различными способами. Зал Ишервуда , построенный в 1905 году на территории кампуса Военно-морской академии США , был домом для Департамента морской инженерии. [1] Он был снесен в 1982 году, чтобы освободить место для нового Зала выпускников академии . [2] [3] Имя Ишервуда продолжает жить в названии нового входа Ишервуда в зал . [4]
Премия контр-адмирала Бенджамина Ф. Ишервуда присуждается Военно-морским флотом за «инновации и опыт в эффективной оценке, разработке, реализации или внедрении технологических решений для оперативных нужд флота».
В его честь были названы три корабля ВМС США — два эсминца USS Isherwood и так и не достроенный танкер для пополнения флота USNS Benjamin Isherwood .
В статье 1941 года в Трудах Военно-морского института США Джордж У. Дайсон заявил, что Ишервуд, возможно, является величайшим инженером, которого когда-либо создавал Военно-морской флот США.
Революционная инженерная программа, инициированная Ишервудом в Военно-морской академии США, стала образцом для профессионального американского машиностроительного образования. Эта базовая учебная программа, разработанная в Аннаполисе в конце 1860-х и начале 1870-х годов, до сих пор служит ядром университетской педагогики машиностроения.
В этой статье используется текст из общедоступного словаря «Американские боевые корабли» . Запись можно найти здесь.