Дизель -электрический рельсовый двигатель ( ДЭРМ ) — тип рельсового двигателя, использовавшийся на Викторианских железных дорогах в Австралии .
Первоначально построенные как бензиновый электровоз (PERM), они были самыми долговечными рельсовыми двигателями на Викторианских железных дорогах: первый был введен в эксплуатацию в 1928 году, а последний был выведен из эксплуатации в 1991 году. [1]
Рельсовый двигатель, также известный как дрезина , был стандартным продуктом US Electro-Motive Corporation (предшественник Electro-Motive Diesel ) и строился между 1924 и 1932 годами, [2] [3] хотя и с меньшей шириной колеи и более широкой колеей . Первый был импортирован в 1927 году, собран в Newport Workshops и введен в эксплуатацию в 1928 году. [3] [4] Кузова остальных девяти были построены в Newport Workshops с использованием импортного оборудования и электрических компонентов и введены в эксплуатацию между 1930 и 1931 годами. [3] [4]
Первоначально двигатели рельсов были оснащены бензиновым двигателем Winton Motor Carriage Company мощностью 220 л. с. (160 кВт) . Когда в начале 1950-х годов они изнашивались, их заменили на два двигателя GM Detroit Diesel Series 71 с выходной мощностью 275 л. с. (205 кВт), сниженной до уровня оригинального генератора мощностью 220 л. с. (160 кВт). [3]
DERM с прицепным вагоном DERM Trailer осуществлял регулярные пассажирские перевозки по линии South Gippsland в 1960-х и 1970-х годах. К 1970-м годам самым длинным регулярным рейсом DERM был рейс из Бендиго в Робинвейл , последний из которых состоялся 3 июня 1978 года. [5]
В 1976 году RM 56 был оснащен новой компоновкой сидений, включая вращающиеся сиденья, с использованием компонентов из парка вагонов Z. Вместимость была уменьшена до 34 пассажиров, поскольку новая компоновка сидений была по две с каждой стороны центрального прохода, а не по две и по три, как раньше. Конец вагона первого класса был перемещен к центру, ближе к двигателю, но обеспечивал более плавную езду за счет усреднения подвески обеих тележек, а не только одной. [6] Пробная компоновка использовалась на линии Ярравонга , но пассажиропоток не увеличился достаточно, чтобы оправдать сохранение этой услуги. [7] [ ненадежный источник? ]
После изменений в 56RM, 55RM и 61RM были значительно модернизированы в конце 1970-х годов, с перемещением двигателей, удлинением кузова и новым расположением сидений. [8] [9] Наиболее очевидным внешним отличием была установка окон с алюминиевой рамой на кабине водителя и окон-иллюминаторов для машинного отделения. [10] [11] Эти «Super DERM» были привычным зрелищем на соседних линиях Морнингтон и Стоуни-Пойнт до начала 1980-х годов. [ необходима цитата ]
Все, кроме одного DERM, сохранились в консервации, а 57RM был единственным DERM, который был отправлен на слом. Четыре из них находятся в рабочем состоянии, а остальные пять находятся в различных состояниях, в основном в качестве источника запасных частей с учетом долгосрочной реставрации.
Из обычных DERM, 58RM, эксплуатируемый Ассоциацией по сохранению дизель-электрических рельсовых двигателей штата Виктория, регулярно совершает поездки по Мельбурнской и Викторианской широкой колее, [14] а 63RM совершает поездки по линии Дейлсфорд с прицепом 26MT, когда это необходимо. [15]
55RM выделен Железнодорожному музею Ньюпорта , но был передан в состав South Gippsland Railway . Когда последняя закрылась в 2016 году, он перешел на туристическую железную дорогу Yarra Valley . [13] 61RM работает на Victorian Goldfields Railway между Малдоном и Каслмейном . [16]