Bentley Mark V был второй моделью Bentley от Rolls-Royce . Предполагалось, что он будет представлен на автосалоне Earl's Court Motor Show, назначенном на конец октября 1939 года [1], и у него было много общего со своим предшественником . Война была объявлена 3 сентября 1939 года, и несколько дней спустя Bentley объявила о прекращении производства гражданской продукции. [ необходима цитата ]
Mark V продавался только как голое шасси, на которое можно было установить кузов от кузовостроителя по выбору владельца . Он оказался последним Bentley Derby; после войны производство переместилось в Крю.
Это была новая конструкция с очень глубокими боковыми направляющими, чтобы уменьшить прогиб и справиться с изменившимися нагрузками, возникшими в результате полностью переработанной независимой передней подвески вместо неразрезной оси.
По сути, то же самое, что и Bentley 4¼, который он заменил, но с уменьшенным количеством распределительных шестерен. См.: The Rolls-Royce Motor-Car, Anthony Bird и Ian Hallows, BT Batsford, London 1972, стр. 282. Без балочной оси двигатель можно было установить дальше вперед, и особое внимание было уделено его установке, чтобы свести к минимуму шум и вибрацию для пассажиров. [1] Двигатель имел рабочий объем 4¼ литра (4257 куб. см/259 дюймов³) с диаметром цилиндра 88,9 мм (3,5 дюйма) и ходом поршня 114,3 мм (4,5 дюйма).
Синхронизатор был предусмотрен на всех передачах, кроме первой и задней. Ранее он был предусмотрен только на третьей и четвертой скоростях. Это оказалось очень желанным усовершенствованием, значительно добавившим удовольствия от вождения автомобиля. Рычаг переключения передач был перемещен назад, ближе к водителю, за подушку сиденья, что сократило вероятность нахождения холодного оружия в штанине, когда водитель пытался сесть или выйти. Сцепление использовало улучшенную конструкцию. Новый разделенный вал трансмиссии уменьшил потенциальные проблемы с вибрацией. [1]
Это был первый Bentley, отказавшийся от передней балки с листовой рессорой . Он последовал примеру Rolls-Royce с 1938 года и вместо этого использовал новую конструкцию независимой передней подвески в своем совершенно новом шасси. Низкоскоростные открытые спиральные пружины располагались внутри пар треугольных поперечных рычагов, удерживая передние колеса в их внешней точке. Верхние поперечные рычаги действовали на поршневой гидравлический амортизатор , рычаги внизу были широко расставлены, так что задний мог действовать как элемент крутящего момента при торможении. Эти узлы с каждой стороны были связаны прочным стабилизатором поперечной устойчивости . [1]
Гирлинг использовал механический сервопривод Rolls-Royce. Теперь 57% усилия прилагалось к передней части автомобиля .
Тридцать пять шасси MK V были изготовлены под номерами от B-2-AW до B-70-AW, использовались только четные номера. Восемнадцать шасси были списаны. [ необходима цитата ]
Некоторые считают, что Mark I , II и III были автомобилями разработки Rolls-Royce, и поэтому Mark IV был первым Bentley Derby объемом 3½ и 4¼ литра. Mark V естественным образом вытекает из этого, но Mark VI стал последним. [1]
Планировалась легкая и аэродинамическая модель Corniche , но начало Второй мировой войны остановило разработку, и концепция, наконец, появилась более чем десятилетие спустя в виде Bentley Continental в 1952 году. Вес был критическим, конструкции шин того времени не могли безопасно поддерживать более крупные автомобили на постоянных высоких скоростях, которые тогда стали достижимы на новых автомагистралях континента. Этот первый 4-дверный спортивный седан имел кузов, разработанный Жоржем Поленом и построенный парижской компанией Vanvooren . Во Франции он был серьезно поврежден при переворачивании. Оставленный на набережной в Дьепе, как полагают, он был уничтожен бомбардировкой, хотя шасси, возможно, вернулось в Дерби. [2] Копия этого автомобиля в настоящее время воссоздается Rolls-Royce Heritage Trust в Дерби. Специальный обтекаемый талисман был разработан Жоржем Поленом по заказу Алекса Харви Бейли. Фотографию оригинального автомобиля можно увидеть по внешней ссылке - см. ниже.
Rolls-Royce Motor-Car, Энтони Берд и Ян Хэллоус, BT Batsford, Лондон, 1972 г., стр. 282.
