Carrosserie Vanvooren [1] была французской компанией по производству кузовов, базировавшейся в северо-западном пригороде Парижа Курбевуа . Компания сосредоточилась на производстве кузовов для автомобилей класса люкс, будучи тесно связанной в 1930-х годах с продукцией Hispano-Suiza , Bugatti , Rolls-Royce и Bentley .
Помимо производственных мощностей на окраине города, компания Vanvooren имела выставочный зал на улице Марбеф, 33 в эксклюзивном 8 - м округе Парижа .
Carrosserie Vanvooren действовала в период с 1888 по 1950 год, но с точки зрения объема производства и репутации золотыми десятилетиями компании стали 1920-е и 1930-е годы.
Ахилл Ванвурен (1857 - 1928) начал свой бизнес в Корбевуа в 1888 году, производя кузова для экипажей и автомобилей. Репутация фирмы быстро росла. Самый старый сохранившийся автомобиль с кузовом Vanvooren, датируемый 1911 годом, - это Mercedes 38/70HP , доставленный Сэмюэлю Кольту , наследнику оружейной династии его дяди . Также сохранился Panhard & Levassor Typ X14 20HP с кузовом Vanvooren 1912 года, а также Hotchkiss 55HP Roadster с кузовом Vanvooren того же года. Количество произведенных кузовов автомобилей росло с каждым годом.
В 1921 году Ванвурен ушел из созданного им бизнеса, передав управление своим техническим директором Мариусом Йозефом Дасте.
В 1923 году от Carrossier Weymann была получена лицензия на производство легких автомобильных кузовов. Чарльз Вейман запомнился как пионер авиации, а его проекты автомобильных кузовов с деревянными рамами и синтетической кожей явно черпали вдохновение в самолетах того времени. Ванвурен устанавливал разработанные Вейманном кузова на различные шасси, включая шасси Hispano-Suiza H6 и Bugattis T43 и T44 .
В 1927 году Rolls-Royce "New Phantom" с кузовом Vanvooren (номер шасси 27EF) отправился к британскому клиенту. Это был первый из многих Rolls-Royce с кузовом Vanvooren.
1929 год ознаменовался еще одной вехой, когда руководитель компании Мариус Дасте, работая в сотрудничестве со своим новым деловым партнером Роме де Прандьер, разработал и запатентовал гибкую металлическую армированную конструкцию кузова автомобиля, используя резиновые антивибрационные опоры и соединения "Silentbloc", произведенные соседней фирмой под названием "Repusseau and company" ( "Repusseau et cie." ). Они использовались для соединения массивного стального шасси лестничного формата автомобилей класса люкс того времени с деревянными рамами Vanvooren кузовов автомобилей и успешно устранили неизбежные скрипы и дребезжания, которые до сих пор были характерны для больших автомобилей, построенных на основе кузовов. Они также ограничили риск разрыва деревянных кузовов в ответ на чрезмерный изгиб стального шасси, к которому они были прикреплены.
Система кузовостроения Daste была представлена публике на Парижском автосалоне в 1930 году, где она была признана важным достижением. Почти сразу же более 40 европейских производителей вагонов приобрели лицензии на использование патента Vanvooren/Daste. В том же году на Лондонском автосалоне британский агент компании J. Smith & Co. выставил три кузова этого типа, построенных на шасси Delage , все три были выполнены в привлекательной двухцветной серебристо-черной цветовой гамме, и это произвело большое впечатление. В Великобритании маркетингом патентов занималась компания под названием «Silent Travel», и большинство крупных автопроизводителей приобрели лицензии.
Vanvooren уловил настроение рынка автомобилей класса люкс 1930-х годов, сочетая высокие стандарты качества с продуманным сочетанием передового стиля и консервативной элегантности.
С ранних лет Vanvooren тесно сотрудничал с производителем автомобилей класса люкс Hispano-Suiza , чей французский автомобильный завод располагался в Буа-Коломб на северо-западной окраине Парижа, всего в нескольких сотнях метров от собственного завода Vanvooren. Плодотворное сотрудничество между ними в 1930-х годах переросло в нечто, сопоставимое с отношениями, развивавшимися в то же время в Англии между Rolls-Royce и Park Ward . В 1932 году совместный характер отношений между двумя предприятиями еще больше углубился, когда Мариус Дасте покинул высшую должность в Vanvooren, чтобы занять должность директора по производству в Hispano-Suiza. С 1932 года Vanvooren поставлял кузова для более чем трети выпускаемых Hispano-Suiza моделей HS26, K6 и J12 .
Роме де Прандьерес, бывший партнер Дасте в Vanvooren, остался в бизнесе и в 1930-х годах смог построить тесные деловые отношения с Bugatti , чему способствовала его личная дружба с директором парижского агента Bugatti Домиником Ламбержаком. Многочисленные Bugatti Type 43 , 44 , 46 , 49 , 50 , 55 и 57 получили кузова на заводе Vanvooren в Курбевуа. Массивные Type 46, кузова которых изготавливал Vanvooren, включали поразительно спроектированный кузов, с которым модель дебютировала на Парижском автосалоне 1929 года , а Vanvooren также поставлял кузова для Bugatti Type 50, которые участвовали в гонке 24 часа Ле-Мана в 1931 году .
Vanvooren также отвечали за кузова примерно для 20 Bugatti Type 57 , включая четыре модели Type 57S с кузовом кабриолет. В конце десятилетия, в 1939 году, им было поручено изготовить кузов для уникального Type 57, заказанного правительством в качестве свадебного подарка будущему шаху Ирана Мохаммеду Резе Пехлеви . Этот автомобиль был основан на дизайне Figoni & Falaschi, изначально предназначенном для шасси Delahaye 165 , и имеет яркий стиль, совершенно не соответствующий сдержанности, характерной для других работ Vanvooren того времени.
Другие ведущие французские производители автомобилей класса люкс, в частности Delage und Delahaye , также поставляли шасси для установки кузовов Vanvooren. Проект по сближению с сектором массового рынка путем сотрудничества с Citroën потерпел крах после того, как было построено всего несколько прототипов из запланированной минимальной квоты в 100 автомобилей.
Для Rolls-Royce и Bentley [ 2] практически все автомобили производителя, проданные в 1930-х годах во Франции, поставлялись с кузовами Vanvooren. Опять же, коммерческое сотрудничество подкреплялось личными отношениями: Уолтер Слейтор, который отвечал за "Franco-Britannic Autos", французского импортера Rolls-Royce, был собственным директором по продажам Vanvooren в их престижном выставочном зале на улице Марбеф еще в 1920-х годах.
Инженеры Rolls-Royce были очень впечатлены подходом Vanvooren к проектированию и методологии производства. Они решили оснастить Bentley 3½ Litre (номер шасси B187BL) кузовом Vanvooren с кузовом седан без опор, еще одной запатентованной особенностью Vanvooren. Кузов автомобиля не имел центральной стойки, а петли задних дверей находились на заднем крае дверей, так что при открытии как передних, так и задних дверей можно было получить доступ ко всей пассажирской зоне без помех в виде центральной стойки. «Седан без опор» впоследствии был предоставлен ведущим британским производителям автобусов, чтобы они могли изучить его подробно.
Сотрудничество с Rolls-Royce также привело к сотрудничеству с их ведущим производителем кузовов автомобилей в Великобритании, Park Ward . Vanvooren было поручено разработать методы строительства для производства кузовов автомобилей, которые были бы максимально легкими и прочными, несмотря на то, что были сделаны из стали. В связи с этим контрактом Rolls-Royce заказал четыре кузова Vanvooren для своей модели 20/25 , один для "New Phantom" , один для Phantom II , три для Phantom III и семь для Rolls-Royce Wraith .
Vanvooren также активно сотрудничал в отношении шасси Bentley компании: 69 автомобилей Bentley отправились в Париж для изготовления кузовов (16 автомобилей 3½ Litre , 46 автомобилей 4¼ Litre и 7 Bentley Mark V ).
В области разработки продукции сотрудничество с Bentley еще больше расширилось в последние годы десятилетия. Bentley Mark V "Corniche", который должен был прийти на смену Bentley 4¼ Litre в 1940 году, был разработан парижским стоматологом и по совместительству автомобильным дизайнером Жоржем Поленом , и предполагалось, что стандартные кузова для автомобиля будут производиться Vanvooren. Немецкое вторжение во Францию широко предвиделось, но его сроки и скорость военного краха Франции не были предсказаны. К моменту падения Франции семь шасси Mark V "Corniche" были доставлены из Дерби на парижский завод Vanvooren, и из них четыре уже получили кузова. Прототип, идентифицированный по номеру шасси 14-BV, был полностью закончен, как и второй автомобиль с номером шасси B12AW. Автомобиль 14-BV был сильно поврежден в аварии во время испытаний во Франции, и пока кузовные работы отправлялись на ремонт в Шатору , на западе центральной Франции, где Rolls-Royce испытывал автомобиль, шасси было отправлено обратно на завод Rolls-Royce в Дерби. Вернувшись в Дерби, в это время строились еще шесть шасси Mark V "Corniche". Планировалось, что они будут оснащены недавно разработанным рядным 8-цилиндровым двигателем и будут участвовать в гонке 24 часа Ле-Мана 1940 года . Этого так и не произошло; тем временем, теперь уже полностью отремонтированный кузов разбитого прототипа был отправлен обратно на завод Rolls-Royce в Дерби, чтобы его снова соединить с шасси. Однако на причале в Дьепе он был застигнут немецким воздушным налетом [3] и полностью уничтожен.
Среди единичных сенсаций 1930-х годов также были Alfa Romeo 8C 2300 со спортивным кузовом Vanvooren в 1933 году и седан Mercedes-Benz 500K в 1934 году (дополненный, согласно одному источнику, в 1936 году эквивалентным кузовом на шасси Mercedes-Benz 540K ). В 1935 году был построен кузов Vanvooren для кабриолета Cadillac V8 и еще один для Alvis Speed 20 , который фирма из Ковентри представила на Парижском автосалоне в качестве введения бренда Alvis на французский автомобильный рынок.
Производственные мощности в Корбевуа были сильно повреждены бомбардировками в 1943 году, и все письменные записи компании были уничтожены. Современная техническая информация о выпущенных до этого автомобилях сохранилась, если вообще сохранилась, только в записях производителей или клиентов, заказавших кузова автомобилей Vanvooren. После войны , в 1947 году, работа на заводе возобновилась, хотя и в значительно меньших масштабах.
Бизнес-среда для европейских производителей автомобилей класса люкс кардинально изменилась к концу Второй мировой войны. Основные автопроизводители, для автомобилей которых Vanvooren изготавливал кузова на заказ в 1930-х годах, либо полностью ушли из автомобильного бизнеса, как это было в случае Hispano-Suiza , которая теперь сосредоточилась на авиационных двигателях, либо начали предлагать клиентам готовые автомобили, самостоятельно производя стальные кузова. Так было и с Rolls-Royce - Bentley, чей Bentley Mark VI появился в 1946 году, несомненно, опираясь на уроки, полученные при поставке стальных кузовов Vanvooren для Rolls-Royce в 1930-х годах.
Собственные производители автомобилей класса люкс во Франции были значительно урезаны в финансовом отношении из-за тяжелых экономических условий 1940-х годов и политики правительства, которое сознательно дискриминировало автомобили с двигателями объемом более двух литров, используя как налоговую политику, так и дирижистский подход к распределению стали. Vanvooren были ограничены несколькими специальными заказами на поставку новых кузовов для автомобилей (включая, в частности, специальный кузов Bentley Mk VI Coupé, идентифицированный по номеру шасси B332LEY) или восстановление существующих автомобилей довоенного выпуска. Но было очевидно, что бизнес, на котором специализировался Vanvooren, фактически прекратил свое существование, и в 1950 году деятельность завода в Курбевуа была прекращена.