Rolls -Royce Phantom II был третьей и последней моделью Rolls-Royce мощностью 40/50 л. с., заменив New Phantom в 1929 году. Он использовал улучшенную версию двигателя New Phantom в совершенно новом шасси. Предлагалась версия «Continental» с короткой колесной базой и более жесткими пружинами.
В Phantom II использовалась усовершенствованная версия 6-цилиндрового двигателя New Phantom объемом 7,7 л (7668 куб. см или 467,9 куб. дюймов) с толкателем и верхним расположением клапанов [1] с новой головкой блока цилиндров с поперечным потоком . [2] В отличие от предыдущих моделей мощностью 40/50 л. с., двигатель был напрямую прикреплен болтами к 4-ступенчатой механической коробке передач . [1] [3] Синхронизаторы были добавлены на 3-ю и 4-ю передачи в 1932 году, а на 2-ю передачу — в 1935 году. [4] Мощность передавалась на задние колеса с помощью открытого карданного вала, гипоидной конической главной передачи и привода Hotchkiss , заменявшего крутящий момент от дистанционно установленной коробки передач, использовавшейся в более ранних моделях мощностью 40/50 л. с. [1] [2] [3]
Шасси Phantom II было полностью новым. Передняя ось была установлена на полуэллиптических листовых рессорах , как и на более ранних моделях 40/50 л. с., но задняя ось теперь также была установлена на полуэллиптических рессорах вместо консольных рессор. Это, наряду с изменениями трансмиссии, позволило сделать раму ниже, чем раньше, что улучшило управляемость. [1] [3] 4-колесные сервоусилители тормозов от Phantom I были продолжены, а централизованная система смазки Bijur от собранного в Спрингфилде Phantom I была включена во все шасси Phantom II. [1]
Стандартная колесная база Phantom II составляла 150 дюймов (3800 мм). Также было доступно шасси с короткой колесной базой 144 дюйма (3700 мм). [1]
Всего было построено 1681 шасси Phantom II всех типов. [5]
Генри Ройс поручил дизайнеру кузовов Ивану Эверндену спроектировать для него уникальный короткобазный Phantom II. [1] [6] Обозначенный как 26EX, [1] автомобиль имел настроенный двигатель, [6] пятилистовые рессоры, которые были жестче стандартных [1] и четырехместный легкий кузов Barker с закрытым кузовом, окрашенный искусственным перламутровым лаком, изготовленным из молотой чешуи сельди. [1] [6] Первоначально отдел продаж не проявил интереса к 26EX, но когда Эвернден вернулся в офис с Гран-конкурса элегантности в Биаррице в 1930 году, где 26EX выиграл Гран-при Почета, он обнаружил, что отдел продаж уже анонсировал новый «Континентальный седан Phantom II», подготовил для него брошюру и рассчитал его стоимость. [1]
По словам Эверндена, ни он, ни Ройс, ни отдел продаж Rolls-Royce не писали спецификаций для модели «Continental», хотя у него и Ройса была четкая спецификация в голове. Основываясь на трудах Эверндена и изучении записей компании, историк Рэй Джентиле определил, что общими характеристиками шасси Continental были короткая колесная база и более жесткие пятилистовые рессоры. Согласно этому определению, [1] было произведено двести восемьдесят один Continental Phantom II, [1] [5] включая 125 версий с левым рулем. [5]
Двумя наиболее важными моделями P-II Continental считаются 20MS и 2SK, единственные два родстера P-II Continental, когда-либо построенные. 20MS находится в частной коллекции Mid-Atlantic с 1989 года, 2SK, родстер Thrupp and Maberly, когда-то принадлежавший Тайрону Пауэру, находился в коллекции Фреда Бьюсса с 1958 года, но был продан на аукционе в 2010 году. Большинство Continental были спортивными седанами, но на шасси Continental производились различные типы кузовов, включая формальные sedanca de ville, спортивные открытые родстеры и закрытые купе, предназначенные для дальних поездок. Кузова большинства автомобилей изготавливались британскими кузовостроителями, такими как Barker, Hooper, HJ Mulliner и Windovers, но кузова для Continental изготавливали и другие кузовостроители в Европе, Австралии и Соединенных Штатах, включая Kellner из Парижа , Martin & King из Сиднея и Brewster из Нью-Йорка .
Все шасси Phantom II были построены на заводе Rolls-Royce в Дерби . Завод в Спрингфилде, штат Массачусетс, был закрыт после окончания производства Phantom I/New Phantom для американского рынка в 1931 году. Две серии для американского рынка, AJS и AMS, были построены на Дерби. [1]
Он конкурировал с недавно представленными Lincoln Model K , Chrysler Imperial , Mercedes-Benz 770 , Duesenberg Model J , Packard Eight и Cadillac Series 355. Неудивительно, что конфигурация с левым рулем была наиболее популярной в Соединенных Штатах и Канаде , но клиенты в Монако, Дании, Швейцарии и Польше также приобретали шасси с левым рулем, которые не были обычно доступны за пределами США.
Phantom II был показан в фильмах «Ученик чародея» и «Индиана Джонс и последний крестовый поход ». [7] Когда его технические характеристики цитируются во время сцены в королевстве Хатай, султан заявляет, что у Rolls-Royce Phantom II «4,3-литровый, 30-сильный, шестицилиндровый двигатель с карбюратором Stromberg с нисходящим потоком; может разогнаться от нуля до 100 километров в час за 12,5 секунды (и мне даже нравится цвет)». Однако автомобиль, использованный в фильме, на самом деле был Rolls-Royce Barker Saloon мощностью 20/25 л. с. [8] Он также является звездой фильма 1964 года «Желтый Rolls-Royce» , где технические характеристики его двигателя указаны как двигатель с диаметром цилиндра 4,5 дюйма и ходом поршня 5,5 дюйма, что соответствует 525 кубическим дюймам.
Модели Pocher признаны одними из самых сложных и подробных автомобильных наборов, когда-либо созданных, и они выпустили 2 музейных набора моделей Phantom II в масштабе 1/8:
Общее количество произведенных автомобилей: 1681 шт.
Отдельный привод коробки передач с торсионной трубой и консольная задняя рессорная подвеска уступили место интегральному узлу двигателя и коробки передач PII, приводу Hotchkiss, гипоидно-коническому заднему мосту и полуэллиптическим задним рессорам.
показал заметно лучшую производительность, обеспечивая привычную для Derby «достаточность» бесшумной мощности посредством новой 4-ступенчатой коробки передач и гипоидной конической главной передачи.
