stringtranslate.com

Резак класса Хранитель

Береговые буи-тендеры класса Keeper состоят из четырнадцати судов, построенных и эксплуатируемых Береговой охраной США . Корабли были спущены на воду в период с 1995 по 1999 год и все остаются в активной эксплуатации. Их основная задача — обслуживать тысячи средств навигационного оборудования , как буев, так и наземных. Их второстепенные задачи включают охрану морской среды , поиск и спасение, обеспечение правопорядка и легкую ледоколку .

Корабли класса Keeper играют особую роль в флоте буев Береговой охраны. Они в основном используются в прибрежных районах, таких как гавань Нью-Йорка , Чесапикский залив и Пьюджет-Саунд , в то время как морские тендеры класса Juniper обслуживают больше прибрежных районов, а внутренние тендеры предназначены для крупных речных систем страны.

Происхождение и закупки

В 1991 году средний возраст двенадцати прибрежных буев береговой охраны приблизился к 40 годам, а самому старшему было 52 года. Затраты на техническое обслуживание этих судов быстро росли, а надежность снижалась. Один корабль класса «Белый» был подвергнут экстренному докованию для замены почти проржавевших листов корпуса. [1] Устаревание флота прибрежных буев-тендеров не стало сюрпризом, поскольку некоторые из них были построены во время Второй мировой войны , но Береговой охране, ее головному агентству в то время, Министерству транспорта Конгресса, потребовалось несколько лет. и частные верфи, чтобы найти решение.

Проект по замене тендера берегового буя инициирован Оперативным управлением штаба береговой охраны. Созданные там документы о требованиях к спонсорам легли в основу работы Дирекции по закупкам. [2] На данный момент существующие постановления федерального правительства, в частности, циркуляр Управления по управлению и бюджету A-109, касающиеся приобретения крупных систем, определяют большую часть процесса заключения контрактов. [3]

Проект был рассмотрен Советом по приобретению и проверке транспортных систем и одобрен 25 марта 1992 года. Конгресс выделил 23 миллиона долларов на первый этап приобретения в бюджете на 1993 финансовый год. [4] 1 июля 1992 года был отправлен запрос предложений судостроительной промышленности. 12 марта 1993 г. была завершена техническая и стоимостная оценка предложений. 17 мая 1993 года окончательные переговоры по контракту были завершены. 1 июня 1993 года комендант береговой охраны издал документ под названием «Циркуляр требований WLM (R), в котором определялись основные аспекты конструкции кораблей. [5] 22 июня 1993 года с Marinette Marine Corporation был заключен контракт на постройку кораблей. [6] [7] Аспекты процесса приобретения подверглись критике со стороны Главного бухгалтерского управления . [8]

Контракт представлял собой твердый заказ на детальное проектирование и производство головного судна этого класса, USCGC  Ida Lewis , по фиксированной цене в 22 миллиона долларов плюс различные поощрения за производительность, с возможностью приобретения еще тринадцати кораблей, запасных частей и обучения. Если бы все опционы в контракте были реализованы Береговой охраной, общая стоимость сделки составила бы 291 миллион долларов. [9] [10] Береговая охрана реализовала опционы на три дополнительных корабля 7 февраля 1996 года, [11] еще шесть кораблей в феврале 1997 года, [12] и последние четыре корабля в сентябре 1997 года. [13]

Во время заключения контракта Береговая охрана объявила о своем намерении заменить одиннадцать катеров классов «Белый» и « Красный», все еще находящихся в эксплуатации, на четырнадцать кораблей класса «Кипер». Это позволило сэкономить расходы на техническое обслуживание устаревших кораблей, а также существенно снизить потребность в персонале за счет внедрения передовых технологий. [7] [14] В то время как класс «Хранитель» был спущен на воду с экипажем из 18 человек, буй-тендеры класса «Красный» и «Белый», которые они заменили, имели экипаж из 32 и 24 человек соответственно. [15]

Поскольку Береговая охрана планировала заменить свой флот прибрежных буев, ей также необходимо было заменить морские буи. Этот флот также состоял из кораблей времен Второй мировой войны, отслуживших сверх первоначального проектного срока службы. Таким образом, история класса Keeper во многом переплетена с мореходным классом Juniper . Поскольку Береговая охрана заменяла почти весь свой флот тендерных буев для морской воды, она рассматривала возможность сочетания морских и прибрежных тендеров. Это привело к появлению флота буйковых тендеров, состоящего из большего количества меньших и более дешевых кораблей класса «Кипер» и меньшего количества более дорогих морских кораблей. [14] Поскольку оба класса были разработаны в один и тот же период времени, они приняли схожие технические решения, такие как силовая установка с Z-образным приводом . Все корабли обоих классов были построены Маринетт Марин, причем конструкции пересекались. Береговая охрана разместила на верфи Маринетт резидентский офис проекта из 60 человек для мониторинга и содействия этим двум параллельным строительным программам. [16] [17]

Конструкция и характеристики

Все четырнадцать кораблей класса «Хранитель» были построены на верфи Marinette Marine в Маринетт, штат Висконсин . Их корпуса были построены из сварных стальных листов. Корабли имеют длину 175 футов (53 м), ширину 36 футов (11 м) и осадку при полной загрузке 8 футов (2,4 м). [18] Их водоизмещение 850 длинных тонн при полной загрузке. [19] Их валовая вместимость составляет 904, а чистая вместимость — 271. [20] Верхняя часть мачты находится на высоте 58,75 футов (17,91 м) над ватерлинией. [21]

Вместо того, чтобы строить корабли от киля как единое целое, Маринетт Марин использовала модульный подход к изготовлению. Восемь больших модулей, или «корпусных блоков», были построены отдельно, а затем сварены вместе. [18]

Z-приводы на корабле класса «Хранитель»

Корабли оснащены двумя 8-цилиндровыми дизельными двигателями Caterpillar 3508 DITA ( с непосредственным впрыском , турбонаддувом и промежуточным охлаждением ) мощностью 1000 лошадиных сил (750  кВт ) каждый. Они приводят в движение два Z-привода Ulstein . Корабли класса «Кипер» были первыми катерами береговой охраны, оснащенными Z-образными приводами, что заметно улучшало их маневренность. [11] Z-приводы имеют четырехлопастные винты диаметром 57,1 дюйма (145 см) [21] и оснащены соплами Kort . Они могут работать в «режиме румпеля», когда Z-приводы поворачиваются в одном направлении для управления судном, или в «режиме Z-соединения», когда два Z-привода могут поворачиваться в разных направлениях для достижения определенных целей маневрирования. Следствием использования Z-приводов является отсутствие на кораблях класса «Хранитель» заднего хода или руля направления. Чтобы поддержать корабль, Z-образные приводы поворачиваются на 180 градусов, что приводит корабль в движение кормой вперед, хотя гребные винты вращаются в том же направлении, что и при движении корабля вперед. [22] Их максимальная скорость составляет 12 узлов (22 км/ч; 14 миль в час). [11] Их баки вмещают 16 385 галлонов США (62 020 л; 13 643 имп галлона) дизельного топлива [21] , что дает им запас хода без дозаправки 2 000 морских миль (3 700 км; 2 300 миль) на скорости 10 узлов (19 км / ч; 12 миль в час). [23]

Корабли имеют носовое подруливающее устройство мощностью 500 л.с. (370 кВт) . Z-приводы и носовое подруливающее устройство могут быть объединены в систему динамического позиционирования . Это дает судам класса «Хранитель» возможность удерживать позицию в воде даже при сильном течении, ветре и волнах. Эта расширенная возможность полезна при доставке на борт буев, которые могут весить более 16 000 фунтов (7300 кг). [19]

Электроэнергия на борту обеспечивается тремя генераторами Caterpillar 3406 DITA мощностью 285 кВт каждый. [19] На каждом судне также имеется аварийный генератор мощностью 210 кВт — Caterpillar 3406 DIT. [21]

Палуба буев имеет рабочую площадь 1335 квадратных футов (124,0 м 2 ). Кран со стрелой длиной 42 фута (13 м) поднимает на палубу буи и их швартовые якоря. Кран может поднять до 20 000 фунтов (9 100 кг). [19]

Корабельные резервуары с пресной водой вмещают 7 339 галлонов США (27 780 л; 6 111 имп галлонов). [21] У них также есть три балластных цистерны , которые можно наполнять для поддержания дифферента, а также цистерны для нефтесодержащих сточных вод, сточных вод, сточных вод, нового смазочного масла и отработанного масла. [21]

Помещения с самого начала были предназначены для смешанных экипажей. Размер и состав экипажа менялись с годами. Когда «Ида Льюис» , головной корабль этого класса, был сдан в эксплуатацию в 1997 году, у него был экипаж из 18 человек под командованием старшего уорент-офицера . [2] К 2000 году экипаж был увеличен до 20 человек. [24] В настоящее время экипаж состоит из 2 офицеров и 22 рядовых. [25]

USCGC Маркус Ханна ломает лед возле Бостона

Корпуса класса «Кипер» имеют усиленный «ледяной пояс» по ватерлинии, что позволяет работать на средствах навигации в ледяных водах. Мало того, что обшивка корпуса в ледовом поясе толще остальной части корпуса, так еще и элементы набора расположены ближе друг к другу на участках, испытывающих большие нагрузки при работе во льду. Для обшивки корпуса в ледовом поясе использовались стали более высоких марок, чтобы предотвратить растрескивание при низких температурах. Носовые части класса «Хранитель» наклонены так, что вместо того, чтобы врезаться в лед, они поднимаются над ним и разбивают его весом корабля. Корабли способны ломать плоский лед толщиной 9 дюймов (230 мм) на скорости 3 узла (5,6 км/ч; 3,5 миль в час). [22]

На каждом корабле имеется катер на шлюпбалках . Первоначально они были оснащены лодками CB-M, которые в середине 2010-х годов были заменены лодками CB-ATON-M. Они были построены компанией Metal Shark Aluminium Boats и оценивались в 210 000 долларов каждая. [26] Лодки имеют длину 18 футов (5,5 м) и оснащены внутренним/подвесным дизельным двигателем Mercury Marine . [27]

Все 14 катеров класса Keeper названы в честь выдающихся американских смотрителей маяков.

Содержание судна в эксплуатации

Корабли класса «Хранитель» были рассчитаны на тридцать лет службы. Для достижения этой цели Береговая охрана заключила общеклассовые контракты на выполнение ряда основных работ по техническому обслуживанию:

Корабли класса Keeper

Все корабли были спущены на воду в реку Меномини в Маринетт, штат Висконсин. Там они были достроены и прошли строительные испытания. Когда Береговая охрана приняла корабли и право собственности перешло от Маринетт Марин, им был присвоен «особый» статус. Экипажи обучались персоналом Маринетт на озере Мичиган . Затем они пересекли Великие озера и вышли в Атлантику , чтобы добраться до своих новых портов приписки. Они часто останавливались. Например, Генри Блейк , которому предстояло одно из самых дальних путешествий из Маринетт, совершил заходы в порты четырех стран и одиннадцати штатов. [30] Когда корабли достигли своих новых домов, была проведена публичная церемония ввода в эксплуатацию, и корабли были переведены в статус «в эксплуатацию, полный».


Рекомендации

  1. ^ Ассигнования Министерства транспорта и связанных с ним агентств на 1992 финансовый год: слушания в подкомитете Комитета по ассигнованиям Сената США. Типография правительства США. 1977. стр. 530–534. ISBN 978-0-16-037250-6.
  2. ^ аб ДиНикола, командир Питер Дж. (июль 1997 г.). «Новый класс хранителей WLM». Труды Совета морской безопасности . 54 (3): 12–19.
  3. ^ «Влияние циркуляра A-109 OMB на приобретение основных систем и использование конкурентных закупок в Министерстве обороны | GAO США» . www.gao.gov . Проверено 10 августа 2023 г.
  4. ↑ Фарам, Марк Д. (26 октября 1992 г.). «Бюджет береговой охраны остается прежним в 93 году». «ВМС Таймс» . п. 27.
  5. ^ Спрэг, Честер М.; Холмстедт, Герберт А.; Ромберг, Бетти Х.; Дольф, Брайан Л. (ноябрь 1996 г.). Анализ пожарной безопасности 175-футового тендерного буя WLM(R) (PDF) . КомпьюКон. стр. Б-61.
  6. ^ Ассигнования Министерства транспорта и связанных с ним агентств на 1995 финансовый год: слушания в подкомитете Комитета по ассигнованиям Сената США, сто третий Конгресс, вторая сессия, по HR 4556, Закону об ассигнованиях для Министерства транспорта и связанных с ним вопросов. Агентства на финансовый год, закончившийся 30 сентября 1995 г., и для других целей. Типография правительства США. 1995. с. 576. ИСБН 978-0-16-046724-0.
  7. ^ ab «Контракт береговой охраны на строительство нового буйкового тендера» . Новости Министерства транспорта США . 24 июня 1993 года.
  8. ^ Проект приобретения прибрежных буев для тендера не соответствовал федеральным правилам (PDF) . Генеральная бухгалтерия. Май 1992 года.
  9. ^ «Маринтт Файм выигрывает контракт на 22 миллиона долларов» . Ежедневная Трибьюн . 25 июня 1993 г. с. 14.
  10. ^ Мониторинг строительства морских и прибрежных буев (PDF) . Департамент транспорта, Управление генерального инспектора. 24 января 1997 г.
  11. ^ abc О'Брайен, Кристина Т.; Торнтон, лейтенант Крис (январь 1996 г.). "Новая жизнь". Комендантский вестник : 3–5.
  12. ^ «Маринетт Марин получает большой контракт» . Лидер-Телеграм . 20 февраля 1997 г. с. 6.
  13. ^ «Береговая охрана заказывает еще четыре катера у Маринетт Марин» . Газета Green Bay Press . 6 сентября 1997 г. с. 7.
  14. ^ ab Ассигнования Министерства транспорта и связанных с ним агентств на 1993 финансовый год: Совет по соблюдению архитектурных и транспортных барьеров. Типография правительства США. 1992. стр. 398–399. ISBN 978-0-16-039599-4.
  15. ↑ Фарам, Марк Д. (22 ноября 1993 г.). «Новый тендер состоится в 96 году». «ВМС Таймс» . п. 32.
  16. ^ ДиНикола, командир Питер Дж. (июнь 1997 г.). «Новый класс хранителей WLM: будущее наступило». Бюллетень . 59 (3): 32–34.
  17. ^ Ассигнования Министерства транспорта и связанных с ним агентств на 1995 финансовый год: Министерство транспорта, Управление транзита столичного региона Вашингтона. Типография правительства США. 1994. с. 569. ИСБН 978-0-16-046724-0.
  18. ^ Аб О'Брайен, Кристина Т.; Торнтон, лейтенант Крис (январь 1996 г.). "Новая жизнь". Комендантский журнал : 2–5.
  19. ^ abcd ДиНикола, командир Питер Дж. (1997). «Новый класс хранителей WLM». Труды Совета морской безопасности . 54 (3): 12–19.
  20. ^ "Обмен морской информацией USCG" . cgmix.uscg.mil . Проверено 11 августа 2023 г.
  21. ^ abcdef USCGC ГАРРИ КЛЕЙБОРН (WLM 561) СПЕЦИФИКАЦИЯ НА РЕМОНТ В СУХОМ ДОКЕ (PDF) . Центр логистики надводных сил Береговой охраны США. 2021.
  22. ^ ab 175-футовое Руководство класса хранителей WLM для ледовых операций (PDF) . Балтимор, Мэриленд: Береговая охрана США. Июль 2011.
  23. ^ Полмар, Норман (1997). Корабли и самолеты флота США (16-е изд.). Аннаполис, Мэриленд: Издательство Военно-морского института. п. 521. ИСБН 1-55750-686-8.
  24. ^ "USCGC Генри Блейк (WLM 563)" . www.pacificarea.uscg.mil . Проверено 11 августа 2023 г.
  25. ^ "USCGC ДЖОРДЖ КОББ (WLM 564)" . www.pacificarea.uscg.mil . Проверено 11 августа 2023 г.
  26. ^ План расходов на лодку (PDF) . Береговая охрана США. 12 июня 2015 г.
  27. ^ «Дизельные двигатели Mercury для 16 новых лодок Береговой охраны США» . МаринЛинк . 27 мая 2015 г. Проверено 11 августа 2023 г.
  28. ^ ab «Береговая охрана заключает контракт на работу над тендерами на береговые буи» . Береговая охрана США . Проверено 9 августа 2023 г.
  29. ^ ОУР (16 июня 2023 г.). «Exail поставит буи Береговой охраны США передовыми навигационными системами». euro-sd.com . Проверено 9 августа 2023 г.
  30. ^ "USCGC Генри Блейк (WLM 563)" . www.pacificarea.uscg.mil . Проверено 10 августа 2023 г.
  31. ^ "Спущен на воду первый буйковый тендер" . Ежедневная Трибьюн . 17 октября 1995 г. с. 12.
  32. ^ «Одни уходят во флот, другие в историю». «ВМС Таймс» . 30 июня 1997 г. с. 33.
  33. ^ "USCGC Ида Льюис". www.atlanticarea.uscg.mil . Проверено 8 августа 2023 г.
  34. ^ "Белый мудрец, 1947". Береговая охрана США . Проверено 9 августа 2023 г.
  35. ^ abc «Большой привет в субботу для нового тендера по бую». Журнал Джерси . 30 октября 1997 г. с. 6.
  36. ^ "USCGC Кэтрин Уокер". www.atlanticarea.uscg.mil . Проверено 8 августа 2023 г.
  37. ^ «Маринетт Морская пехота запустит катер» . Газета Green Bay Press . 18 марта 1997 г. с. 5.
  38. ^ "Ввод в эксплуатацию, вывод из эксплуатации по состоянию на 22 июня". «ВМС Таймс» . 20 июля 1998 г. с. 41.
  39. ^ "USCGC Эбби Берджесс" . www.atlanticarea.uscg.mil . Проверено 8 августа 2023 г.
  40. ↑ Гриффин, Уолтер (1 ноября 1997 г.). «Рокленд приветствует новый буй-тендер» . Бангор Дейли Ньюс . п. 17.
  41. ^ «Береговая охрана запускает Маркуса Ханну» . Солнце-Журнал . 24 августа 1997 г. с. 9.
  42. ^ abcd «Обзор 1998 года: корабли, которые пришли, корабли, которые ушли». «ВМС Таймс» . 26 октября 1998 г. с. 14.
  43. ^ "USCGC Маркус Ханна" . www.atlanticarea.uscg.mil . Проверено 8 августа 2023 г.
  44. ^ Ричардсон, Джон (7 января 1998 г.). «Каттер прибывает на берег с новейшими технологиями» . Портленд Пресс Вестник . п. 14.
  45. ^ «Тендер на буй будет спущен на воду в субботу» . Газета Green Bay Press . 24 апреля 1998 г. с. 8.
  46. ^ ab "Катер береговых комиссий". Ежедневные Таймс . 2 мая 1999 г. с. 12.
  47. ^ abc "Каттеры пятого округа USCG" . www.atlanticarea.uscg.mil . Проверено 8 августа 2023 г.
  48. ^ аб Кориелл, Джордж (8 мая 1999 г.). «Новый катер береговой охраны в помощь морякам». Тампа Трибьюн . п. 17.
  49. ^ «Отделы сектора». www.atlanticarea.uscg.mil . Проверено 8 августа 2023 г.
  50. ^ «Береговая охрана готова спустить на воду катер, названный в честь легкого тендера Грин Бэй» . Пост-Полумесяц . 5 декабря 1998 г. с. 16.
  51. ^ аб Роджерс, Ричард Уильям (15 апреля 2000 г.). «Береговая охрана принимает на вооружение новый катер» . Ежедневная пресса . п. 15.
  52. ^ «Он плывет! Запуск вызывает острые ощущения у толпы» . Газета Green Bay Press . 31 января 1999 г. с. 17.
  53. ^ "Подразделения 17-го округа" . www.pacificarea.uscg.mil . Проверено 8 августа 2023 г.
  54. ^ «Новейший катер USCG прибыл в Кетчикан» . МаринЛинк . 27 января 2000 г. Проверено 8 августа 2023 г.
  55. ^ abc «Изменения на флоте». «ВМС Таймс» . 31 мая 1999 г. с. 40.
  56. ^ «ВВОД В ЭКСПЛУАТАЦИЮ CGC BARBARA MABRITY». ДВИДС . Проверено 24 октября 2023 г.
  57. ^ ab «Районные подразделения». www.atlanticarea.uscg.mil . Проверено 8 августа 2023 г.
  58. ^ Ассигнования Министерства транспорта и связанных с ним агентств на 1996 финансовый год: слушания в подкомитете Комитета по ассигнованиям Сената США, сто четвертый Конгресс, первая сессия, по HR 2002, Закону об ассигнованиях для Министерства транспорта и связанных с ним вопросов. Агентства на финансовый год, закончившийся 30 сентября 1996 г., и для других целей. Типография правительства США. 1995. ISBN 978-0-16-047652-5.
  59. ^ "Буй-тендер Тейт будет спущен на воду" . Газета Green Bay Press . 4 мая 1999 г. с. 5.
  60. ^ «Береговая охрана запустит новый катер» . Курьер-Почта . 2 июня 2000 г. с. 17.
  61. ↑ Грачик, Майкл (1 апреля 2000 г.). «Маяк вспомнил». Звездная телеграмма Форт-Уэрта . п. 34.
  62. ↑ Филлипс, Джеб (24 июля 1999 г.). «Ушел в отставку». Галвестон Дейли Ньюс . п. 1.
  63. ^ Сен-Жермен, Поль (2013). Маяки и спасательные станции мыса Энн. Чарльстон, Южная Каролина: Издательство Arcadia Publishing. п. 84. ИСБН 978-1-4671-2020-3.
  64. ^ "Сектор Джексонвилл Каттерс" . www.atlanticarea.uscg.mil . Проверено 8 августа 2023 г.
  65. ↑ Гнанн, Пейдж Г. (8 декабря 1999 г.). «Лорел на пенсии». Лидер пляжей . п. 1.
  66. ^ "Спуск тендера на буи запланирован на субботу" . Газета Green Bay Press . 18 ноября 1999 г. с. 11.
  67. ^ «В ожидании обязанностей». Колумбийский . 28 октября 2000 г. с. 18.
  68. ^ "USCGC Генри Блейк (WLM 563)" . www.pacificarea.uscg.mil . Проверено 8 августа 2023 г.
  69. ^ Ассигнования Министерства транспорта и связанных с ним агентств на 2002 финансовый год: слушания в подкомитете Комитета по ассигнованиям Сената США, сто седьмой Конгресс, первая сессия, по HR 2299/S. 1178, Закон об ассигнованиях Министерства транспорта и связанных с ним агентств на финансовый год, заканчивающийся 30 сентября 2002 г., и на другие цели. Типография правительства США. 2002. ISBN 978-0-16-068440-1.
  70. ^ "USCGC ДЖОРДЖ КОББ (WLM 564)" . www.pacificarea.uscg.mil . Проверено 8 августа 2023 г.
  71. ↑ Вейкель, Дэн (25 августа 2002 г.). «Навигация по водным путям». Лос-Анджелес Таймс . п. 114.