stringtranslate.com

Переход через Берингов пролив

Вид на Берингов пролив с северного полюса

Переход через Берингов пролив – это гипотетический мост или туннель , который должен пересечь относительно узкий и неглубокий Берингов пролив между Чукотским полуостровом в России и полуостровом Сьюард в американском штате Аляска . Этот переход обеспечит соединение, связывающее Америку и Афро-Евразию .

С двумя островами Диомида между полуостровами Берингов пролив можно пересечь мостом или туннелем.

От различных лиц и средств массовой информации поступило несколько предложений о переходе через Берингов пролив. Для них используются следующие названия: «Межконтинентальный мост мира» и «Транспортное сообщение Евразия-Америка». [1] Названия туннелей включают «TKM – World Link», «Американский туннель мира» и InterBering. [2] В апреле 2007 года представители российского правительства сообщили прессе, что российское правительство поддержит план консорциума компаний стоимостью 65 миллиардов долларов США по строительству туннеля через Берингов пролив. [3]

История

Спутниковый снимок Берингова пролива. Мыс Дежнева , Россия, находится слева, два острова Диомида — посередине, а мыс Принца Уэльского , Аляска, — справа.

19 век

Идея сухопутного сообщения через Берингов пролив возникла еще до 20 века. Уильям Гилпин , первый губернатор территории Колорадо , в 1890 году задумал построить обширную « Космополитическую железную дорогу », которая соединит весь мир посредством ряда железных дорог.

Два года спустя Йозеф Штраус , который спроектировал более 400 мостов, а затем работал инженером-проектировщиком моста Золотые Ворота , в своей дипломной работе выдвинул первое предложение по железнодорожному мосту через Берингов пролив. [4] Проект был представлен правительству Российской империи , но был отклонен. [5]

20 век

В 1904 году синдикат американских железнодорожных магнатов предложил (через французского представителя) провести Сибирско-Аляскинскую железную дорогу от мыса Принца Уэльского на Аляске через туннель под Беринговым проливом и через северо-восточную Сибирь до Иркутска через мыс Дежнева , Верхнеколымск и Якутск ( предстоит построить около 5000 км (3100 миль) железных дорог, плюс более 3000 км (1900 миль) в Северной Америке). Предложение заключалось в аренде на 90 лет и исключительных правах на добычу полезных ископаемых на 13 км (8 миль) с каждой стороны полосы отвода. Он обсуждался официальными лицами и, наконец, был отклонен 20 марта 1907 года .

Царь Николай II одобрил американское предложение в 1905 году (только как разрешение, без особого финансирования со стороны царя). [7] Его стоимость оценивалась в 65 миллионов долларов [8] и 300 миллионов долларов, включая все железные дороги. [7] Эти надежды были разбиты с началом русской революции 1905 года , за которой последовала Первая мировая война . [9]

Нацистский план создания ширококолейной железной дороги под названием Брайтспурбан был обсужден, чтобы соединить города Европы, Индии, Китая и, в конечном итоге, Северной Америки через Берингов пролив. Железная дорога так и не была построена.

Интерес возобновился во время Второй мировой войны с завершением в 1942–43 Аляскинского шоссе , связывающего отдаленную территорию Аляски с Канадой и континентальной частью США . В 1942 году Ассоциация внешней политики предполагала, что шоссе продолжит соединяться с Номом возле Берингова пролива, соединенным шоссе с железнодорожной станцией в Иркутске , используя альтернативное морское и воздушное паромное сообщение через Берингов пролив. [10] В то же время дорога на российской стороне была расширена за счет строительства Колымского шоссе протяженностью 2000 километров (1200 миль) .

В 1958 году инженер Тунг-Йен Линь предложил построить мост через Берингов пролив, «чтобы способствовать торговле и взаимопониманию между народами Соединенных Штатов и Советского Союза». [11] Десять лет спустя он организовал Inter-Continental Peace Bridge, Inc., некоммерческую организацию, созданную для продвижения этого предложения. [11] В то время он сделал технико-экономическое обоснование моста через Берингов пролив и оценил стоимость моста длиной 80 км (50 миль) в 1 миллиард долларов. [12] В 1994 году он увеличил стоимость до более чем 4 миллиардов долларов. Как и Гилпин, Лин рассматривал этот проект как символ международного сотрудничества и единства и назвал его Межконтинентальным мостом мира. [13]

21-го века

Согласно сообщению газеты Beijing Times в мае 2014 года, китайские эксперты по транспорту предложили построить высокоскоростную железнодорожную линию протяженностью около 10 000 километров (6 200 миль) от северо-востока Китая до США. [14] Проект будет включать туннель под Беринговым проливом и соединит его с прилегающими Соединенными Штатами через Уэльс, Аляска , вдоль реки до Фэрбенкса, Аляска , и по Аляскинскому шоссе до Эдмонтона , Альберта, Канада.

Несколько американских предпринимателей также выдвинули предложения частного сектора, такие как базирующаяся на Аляске компания с ограниченной ответственностью InterBering, основанная в 2010 году для лоббирования соединения между двумя берегами пролива, а также криптовалютное предложение 2018 года для финансирования строительства туннеля. [15] [16] [17] В 2005 году инвестор Нил Буш , младший брат президента США Джорджа Буша-младшего и сын президента Джорджа Буша-старшего , отправился за границу вместе с Сан Мён Муном из Церкви Объединения , продвигая предложение о раскопках. Транспортный коридор под Беринговым проливом. Отвечая на вопрос Матери Джонса во время республиканской первичной кампании его брата Джеба Буша десять лет спустя, в 2015 году, он отрицал, что поддерживал проект туннеля, и сказал, что путешествовал с Муном, потому что он поддерживал «усилия религиозных лидеров по призыву своей паствы на служение». другим." [18]

Стратегические военные проблемы

Предложения о строительстве перехода появились еще до российского вторжения в Украину и российско-украинской войны , которая началась в феврале 2022 года. Неизвестно, как эти события повлияли на стратегические проблемы, связанные с предлагаемым переходом, который облегчил бы доступ России в Северную Америку. . Еще до вторжения комментаторы предложенного маршрута отмечали, что стратегические военные соображения являются фактором, влияющим на любое решение о строительстве перехода. [19] [20] [21]

Технические проблемы

Глубина Берингова пролива

Расстояние

Расстояние по прямой между Россией и Аляской составляет 82,5 км (51,3 мили). При строительстве мостов и использовании островов Диомида расстояние по прямой по воде для трех частей составит 36,0 км (22,4 мили), 3,8 км (2,4 мили) и 36,8 км (22,9 мили), всего 76,6 км (47,6 мили). [22]

Глубина воды

Глубина воды представляет собой небольшую проблему, поскольку глубина пролива не превышает 55 метров (180 футов), [13] что сопоставимо с Ла-Маншем . Приливы и течения в этом районе не сильные. [11]

Проблемы, связанные с погодой

Ограничения на строительные работы

Маршрут проходит к югу от Полярного круга , и в этом месте долгая темная зима и экстремальные погодные условия, включая средние зимние минимумы -20 °C (-4 °F) и температуры, приближающиеся к -50 °C (-58 °F). в похолоданиях. Это будет означать, что строительные работы, скорее всего, будут ограничены пятью месяцами в году, примерно с мая по сентябрь, и сосредоточены на лете . [13]

Открытая сталь

Погода также создает проблемы для открытой стали. [ нужны разъяснения ] [13] В проекте Линя бетон покрывает все конструкции, чтобы упростить обслуживание и обеспечить дополнительную жесткость. [13]

Льдины

Хотя в Беринговом проливе нет айсбергов , льдины толщиной до 1,8 метра (6 футов) в определенные сезоны находятся в постоянном движении, что может создавать силу порядка 44 меганьютонов (9 900 000 фунтов-сил ; 4500 тонн-сил ). на пирсе. [11]

Тундра в близлежащих регионах

Дороги по обе стороны пролива, вероятно, должны будут пересекать тундру , что потребует либо грунтовой дороги, либо какого-либо способа избежать воздействия вечной мерзлоты .

Вероятный маршрут и расходы

Место для моста, западной конечной точкой которого является сибирский город-призрак Наукан .

Вариант моста

Если переход будет выбран в качестве моста, он, вероятно, соединит Уэльс, Аляску , с местом к югу от Уэлена . Мост также, вероятно, будет разделен островами Диомида, расположенными в центре Берингова пролива.

В 1994 году Линь оценил стоимость моста в «несколько миллиардов» долларов. [13] Автомобильные и железные дороги с каждой стороны оценивались в 50 миллиардов долларов. [13] Линь сравнил эту стоимость с нефтяными ресурсами, «стоящими триллионы». [13] Extreme Engineering канала Discovery оценивает стоимость автомагистрали, электрифицированной двухпутной высокоскоростной железной дороги и трубопроводов в 105 миллиардов долларов (в долларах США 2007 года), что в пять раз превышает первоначальную стоимость 50-километровой дороги 1994 года (31). ми) Тоннель под Ла-Маншем . [23]

Связи с остальным миром

Это не включает затраты на строительство новых автомобильных и железных дорог, ведущих к мосту. Помимо технических проблем, связанных со строительством двух 40-километровых (25 миль) мостов или более 80-километрового (50 миль) туннеля через пролив, еще одной серьезной проблемой является то, что по состоянию на 2022 год по обе стороны пролива ничего не будет. Берингов пролив, к которому нужно соединить мост.

Российская сторона

В частности, российская сторона пролива испытывает острую нехватку инфраструктуры. Железных дорог нет на протяжении более 2800 километров (1700 миль) в любом направлении от пролива. [24]

Ближайшей крупной соединительной автомагистралью является Колымское шоссе М56 , которое в настоящее время не имеет твердого покрытия и находится примерно в 2000 километрах (1200 миль) от пролива. [25] Однако к 2042 году ожидается завершение строительства Анадырского шоссе , соединяющего Олу и Анадырь , который находится всего в 600 километрах (370 миль) от пролива. [26]

Американская сторона

Со стороны США примерно 1200 километров (750 миль) автомагистралей или железных дорог необходимо будет построить вокруг Нортон-Саунд , через перевал вдоль реки Уналаклит и вдоль реки Юкон , чтобы соединиться с Мэнли-Хот-Спрингс-роуд – другими словами. , маршрут, аналогичный маршруту Iditarod Trail Race . Проект по соединению Нома , находящегося в 160 километрах (100 миль) от пролива, с остальной частью Аляски асфальтированным шоссе (часть Аляскинского маршрута 2) был предложен правительством штата Аляска, хотя его стоимость очень высока (от 2,3 до 2,7 доллара). миллиардов долларов, около 3 миллионов долларов за километр или 5 миллионов долларов за милю) до сих пор не позволяло строительству. [27]

В 2016 году дорожная сеть Аляски была расширена на запад на 80 километров (50 миль) до Тананы , в 740 километрах (460 миль) от пролива, путем строительства довольно простой дороги. Проект Департамента транспорта и общественного хозяйства Аляски был поддержан местными группами коренных народов, такими как Совет племени Танана. [28]

Ширина колеи

В России используется другая колея, чем в США и Канаде.

Еще одним осложняющим фактором является используемая колея разной ширины . Магистральные железные дороги в США, Канаде, Китае и Корее используют стандартную колею 1435 миллиметров. В России используется немного более широкая российская колея - 1520 мм.
Решения этой проблемы включают в себя:

Связь TKM–World

Карта, показывающая близость Чукотского полуострова в России к полуострову Сьюард в США . Острова Диомида между ними не показаны.

TKM – World Link ( русский : Трансконтинентальная магистраль, английский : Трансконтинентальная железная дорога), также называемая ICL-World Link (межконтинентальное сообщение), представляла собой запланированную линию длиной 6000 километров (3700 миль) между Сибирью и Аляской для доставки нефти, природного газа, электричество и железнодорожные пассажиры в США из России . Предложенный в 2007 году план включал положения о строительстве 103-километрового (64 миль) туннеля под Беринговым проливом , который, если он будет построен, станет самым длинным туннелем в мире, [29] превысив 60-километровый (37 миль) тоннель. Туннель линии 3 (метро Гуанчжоу) . Туннель станет частью железной дороги, соединяющей Якутск , столицу российской республики Якутия , и Комсомольск-на-Амуре на Дальнем Востоке России, с западным побережьем Аляски . [30] Стоимость туннеля через Берингов пролив оценивалась в 10–12 миллиардов долларов, а стоимость всего проекта оценивалась в 65 миллиардов долларов. [29]

В 2008 году премьер-министр России Владимир Путин утвердил план строительства железной дороги до района Берингова пролива в рамках плана развития, рассчитанного до 2030 года. Тоннель длиной более 100 километров (60 миль) будет проходить под Беринговым проливом. между Чукоткой, на Дальнем Востоке России, и Аляской. [31] Стоимость оценивалась в 66 миллиардов долларов. [32]

В конце августа 2011 года на конференции в Якутске на востоке России этот план был поддержан некоторыми высокопоставленными чиновниками президента Дмитрия Медведева , в том числе Александром Левинталем, заместителем федерального представителя на Дальнем Востоке России. [30] Сторонники этой идеи считали, что это будет более быстрый, безопасный и дешевый способ перемещения грузов по всему миру, чем контейнеровозы. [30] По их оценкам, он может перевозить около 3% мировых грузовых перевозок и приносить около 7 миллиардов долларов в год. [30] Вскоре после этого российское правительство одобрило строительство железной дороги Сибирь-Аляска стоимостью 65 миллиардов долларов и туннеля через Берингов пролив. [31]

Другие наблюдатели сомневаются, что это будет дешевле, чем контейнеровозы, учитывая, что стоимость перевозки из Китая в Европу по железной дороге выше, чем по контейнеровозу (за исключением дорогих грузов, для которых важно время доставки). [33]

В 2013 году было завершено строительство Амур-Якутской магистрали , соединившей Якутскую железную дорогу (2800 км или 1700 миль от пролива) с Транссибирской магистралью . Однако эта железная дорога предназначена для грузовых перевозок и слишком извилиста для скоростных пассажирских поездов. Будущие проекты включают магистраль Лена-Камчатка  [ru] и автодорогу Колыма-Анадырь . Начато строительство автодороги Колыма-Анадырь, но это будет узкая гравийная дорога.

Железная дорога США – Канада – Россия – Китай

В 2014 году Китай рассматривал возможность строительства сверхскоростного поезда США-Канада-Россия-Китай со скоростью 350 км/ч (220 миль в час) , который будет включать 200-километровый (120 миль) подводный туннель , пересекающий Берингов пролив и позволяющий пассажирам путешествовать между США и Китай примерно за два дня. [34] [35]

Хотя пресса скептически отнеслась к проекту, китайская государственная газета China Daily заявила, что Китай обладает необходимой технологией. [36] Было неизвестно, кто должен был оплатить строительство, хотя в других проектах Китай предлагал их построить и профинансировать и ожидал, что в конечном итоге деньги вернутся в виде сборов или арендной платы.

Развитие Трансевразийского пояса

В 2015 году сообщалось о еще одном возможном сотрудничестве между Китаем и Россией в рамках «Развития Трансъевразийского пояса» — транспортного коридора через Сибирь, который также будет включать автодорожный мост с газо- и нефтепроводами между самой восточной точкой Сибири и самой западной точкой Сибири. Аляска. Если проект будет реализован, он свяжет Лондон и Нью-Йорк по железной дороге и супермагистрали через Россию. [37]

Китайская инициатива «Пояс и путь» имеет аналогичные планы, поэтому проект будет работать параллельно для обеих стран. [38]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Трансконтинентальное транспортное сообщение Евразия-Америка через Берингов пролив. Архивировано 14 ноября 2007 г. в Wayback Machine , на 1-й Международной конференции «Мегапроекты Востока России».
  2. ^ "ИНТЕРБЕРИНГ".
  3. ^ «Россия хочет создать железнодорожное сообщение с Северной Америкой» . Дер Шпигель . 20 апреля 2007 г.
  4. ^ Кевин Старр. Мечты под угрозой: Великая депрессия в Калифорнии , 330. Oxford University Press, 1996. ISBN 0-19-510080-8 . 
  5. ↑ Отрывок из воспоминаний. Архивировано 28 сентября 2007 г. в Wayback Machine министра Сухопутных войск Российской империи Александра Редигера (на русском языке).
  6. ^ Теодор Шабад и Виктор Л. Мот: Ворота к сибирским ресурсам (БАМ), стр. 70-71 (Halstead Press/John Wiley, Нью-Йорк, 1977) ISBN 0-470-99040-6 
  7. ^ ab «Царь разрешает американскому синдикату начать работу». Нью-Йорк Таймс . 2 августа 1906 года . Проверено 7 июля 2009 г. Царь России издал указ, разрешающий американскому синдикату в лице барона Луика де Лобеля начать работы по Транссибирско-Аляскинскому трубопроводу...
  8. ^ Берр, Уильям Х. (январь 1907 г.). «Вокруг света по железной дороге». Журнал инженеров локомотивов . 41 . Братство локомотивистов: 108–111.
  9. ↑ Халпин, Тони (20 апреля 2007 г.). «Россия планирует туннель в Америку стоимостью 65 миллиардов долларов». Времена . Лондон . Проверено 2 ноября 2009 г.
  10. ↑ Специально для газеты «НЬЮ-ЙОРК ТАЙМС» (20 июля 1942 г.). «ВОЗДУШНЫЙ ПУТЬ В РОССИЮ ЧЕРЕЗ АЛЯСКУ ПРИЗЫВАЕТСЯ; Ассоциация внешней политики также выступает за Северный морской путь и Берингов канал» . Нью-Йорк Таймс . п. 3 . Проверено 25 октября 2009 г.
  11. ^ abcd Троицкий, М.С. (1994). «1.10.4 Проект моста через Берингов пролив». Планирование и проектирование мостов (иллюстрированное изд.). Джон Уайли и сыновья. стр. 39–41. ISBN 978-0-471-02853-6.
  12. ^ «Инженер считает, что мост через Берингов пролив возможен» . Бюллетень. 23 апреля 1969 г. с. 12 . Проверено 11 октября 2009 г.[ постоянная мертвая ссылка ]
  13. ^ abcdefgh Папа Григорий (апрель 1994 г.). «Последний великий инженерный вызов: мост Аляска-Сибирь». Популярная механика . 171 (4). Журналы Hearst: 56–58. ISSN  0032-4558.
  14. ↑ Тхарур, Ишаан (9 мая 2014 г.). «Китай может построить подводный поезд в Америку». Вашингтон Пост .
  15. ↑ Ширк, Адриан (1 июля 2015 г.). «Супермагистраль через Берингов пролив». Атлантический океан. Архивировано из оригинала 13 октября 2018 года . Проверено 4 февраля 2019 г.
  16. ^ О InterBering: «Наш опыт включает в себя интеграцию информационных и управленческих процессов для организации, финансирования и строительства межполушарного туннеля через Берингов пролив и соединения железных дорог двух континентов, Северной Америки и Азии».
  17. ^ "Берингия". Берингия.io . Архивировано из оригинала 26 августа 2018 года . Проверено 4 февраля 2019 г. .
  18. ↑ Мерфи, Тим (6 января 2015 г.). «Вот сумасшедшая история о брате Джеба Буша и туннеле в Россию стоимостью 400 миллиардов долларов, которого не должно было быть». Мать Джонс . Проверено 4 февраля 2019 г.
  19. ↑ Адриан Ширк, «Супермагистраль через Берингов пролив», The Atlantic, 1 июля 2015 г.: «Проблема, оставленная без внимания в обоих моих разговорах с Купером и Соловью, заключается в том, что ничего из этого не будет возможно, если не будет разрешена нынешняя дипломатическая напряженность... "
  20. ↑ Луи П. Бержерон, «Берингов пролив: узкое место будущего?», Вторая линия защиты, 19 ноября 2015 г.: «Однако геополитика пролива и Арктики снова стала морозной после вмешательства России в Украину и теперь в Сирии Берингов пролив снова оказался в центре внимания ухудшающихся отношений великих держав между Соединенными Штатами и Россией».
  21. ^ Риккардо Росси, «Берингов пролив, зона геостратегических интересов России и США» Геополитический отчет ISSN 2785-2598 Том 16 Выпуск 1, SpecialEurAsia , 7 февраля 2022 г.: «Эта концентрация интересов привела Вашингтон к выявлению следующих политических стратегические приоритеты в Беринговом проливе: обеспечить защиту штата Аляска, сохранить свободу судоходства в проливе, эксплуатировать ископаемые ресурсы, имеющиеся в Чукотском море, и расширить свою территорию вблизи Берингова моря в качестве базы для начать возможные военно-воздушные операции в северной части Тихого океана».
  22. ^ «Карты Google».
  23. ^ "Экстремальная инженерия канала Discovery" . Архивировано из оригинала 12 октября 2007 г. Проверено 21 сентября 2007 г.
  24. ^ "Поездка из России в США скоро может занять один час" . 08 апреля 2008 г. Проверено 6 июля 2018 г.
  25. ^ «Google Земля». Earth.google.com . Проверено 5 декабря 2017 г.
  26. ^ "Составлен проект строительства дороги от Колымы до Анадыря". ТАСС . 23 июня 2012 г. Проверено 5 декабря 2017 г.
  27. ↑ КОКЕРХЭМ, ШОН (27 января 2010 г.). «Дорога в Номе может стоить 2,7 миллиарда долларов». Анкоридж Дейли Ньюс . Проверено 18 мая 2015 г.
  28. ^ «Танана-роуд открывается» . Общественные СМИ Аляски. 5 сентября 2016 года . Проверено 4 февраля 2019 г. .
  29. ^ аб Хамбер, Юрий; Брэдли Кук (18 апреля 2007 г.). «Россия планирует построить самый длинный в мире туннель, соединяющий Аляску». Блумберг . Проверено 2 октября 2013 г.
  30. ^ abcd «Отчет: Туннель, соединяющий США с Россией, получает поддержку». Новости Эн-Би-Си . 20 августа 2011 года . Проверено 20 августа 2011 г.
  31. ^ ab «Россия дает зеленый свет железной дороге и туннелю Сибирь-Аляска стоимостью 65 миллиардов долларов для моста через Берингов пролив!». 23 августа 2011 года . Проверено 23 августа 2011 г.
  32. ^ Смит, Никола; Хатчинс, Крис (30 марта 2008 г.). «Строительство мостов: Владимир Путин хочет туннель в США». Времена . Лондон . Проверено 26 апреля 2010 г.
  33. ^ Концепция логистики для растущего китайского рынка. Архивировано 12 мая 2014 г. в Wayback Machine (Deutsche Bahn, март 2014 г.).
  34. ^ Тхарур, Ишаан (9 мая 2014 г.). «Китай может построить подводный поезд в Америку». Вашингтон Пост . Проверено 14 мая 2014 г.
  35. ^ Полити, Дэниел (10 мая 2014 г.). «Отчет: Китай обдумывает строительство высокоскоростного поезда в США» Slate . Проверено 14 мая 2014 г.
  36. ^ «Китай обдумывает строительство высокоскоростного поезда в США: отчет» . Китайская газета . 08 мая 2014 г. Проверено 14 мая 2014 г.
  37. ↑ Стоун, Джон (25 марта 2015 г.). «Россия раскрывает планы строительства высокоскоростной железной дороги и супермагистрали, которые соединят Европу и Америку». Независимый . Проверено 15 марта 2015 г.
  38. ^ «Российские и китайские трансазиатские программы дополняют друг друга: начальник железной дороги» . Архивировано из оригинала 5 августа 2015 г. Проверено 2 августа 2015 г.

дальнейшее чтение

Внешние ссылки

65 ° 47' с.ш. 169 ° 01' з.д.  /  65,783 ° с.ш. 169,017 ° з.д.  / 65,783; -169,017