stringtranslate.com

Беркут 360

Беркут 360
Взлет Беркута 360

Berkut 360 — это двухместный самолет-утка отечественной сборки с тандемным расположением кресел, толкающими винтами и убирающимся шасси, изготовленный в основном из углеродного волокна и стекловолокна .

Berkut 360 был показан в фильме 2010 года « Смертельная скорость» ( Fast Glass ). [2] [3]

Разработка

Прототип Berkut был спроектирован и построен Дэйвом Х. Роннебергом в рамках делового партнерства между Роннебергом и Дональдом С. Мерфи под названием Experimental Aviation, которое длилось с 1989 по 1992 год. [4]

В 1992 году партнерство распалось, и Роннеберг, объединившись как Experimental Aviation, Inc., вывел самолет на рынок в виде набора, в то время как Мерфи хотел полностью отложить проект. Последующая серия судебных исков между ними привела к банкротству Роннеберга и Мерфи как физических лиц и Experimental Aviation как корпорации. Набор был возрожден в 1996 году Ричардом Райли и Renaissance Composites, а Роннеберг работал консультантом.

В январе 2001 года под давлением Роннеберга Renaissance продала активы Вики Круз , американскому пилоту высшего пилотажа , [5] [ проверка не пройдена – см. обсуждение ], которая затем основала Berkut Engineering and Design, Inc. [6] Эта компания сняла самолет с рынка в 2002 году. Роннеберг продолжила проект, который теперь ориентирован на рынки БПЛА . [7] В 2003 году была заключена сделка о продаже проекта Republic Aerospace, но она сорвалась. Круз больше не участвовала в повседневной деятельности, но сохраняла право собственности до своей смерти 22 августа 2009 года, когда самолет, которым она управляла — заимствованный Zivko Edge 540  — разбился в Бакингемшире , Англия, во время квалификационного полета на чемпионат мира по высшему пилотажу.

За время существования модели было продано около 75 комплектов и построено 20 самолетов.

Конфигурация

Berkut произошел от Rutan Long-EZ , основными отличиями которого являются убирающиеся основные стойки шасси , двойные фонари и формованный фюзеляж , накладки и лонжерон крыла . Как и Long EZ, Berkut перевозит двух человек в тандемном расположении сидений. Пассажир на переднем сиденье имеет доступ ко всем приборам и органам управления. Заднее сиденье, обычно вмещающее пассажира, оснащено боковой ручкой и дросселем, но не имеет педалей руля направления, тормозов или приборов. Аэродинамическая оптимизация оригинального планера Long-EZ была выполнена для повышения производительности и внутреннего пространства. Фюзеляж был удлинен, а нос, утка, приборная панель и пилот сдвинулись вперед на один фут (300 мм), чтобы позволить использовать более тяжелый двигатель в задней части. Задняя кромка основного крыла была выпрямлена, что устранило небольшой изгиб задней кромки крыла Long EZ. Нижняя законцовка крыла была удалена, а размер элерона увеличился как по хорде, так и по размаху, что значительно увеличило скорость крена.

Ранние Berkut использовали крылья и утку, которые были структурно похожи на Long-EZ, и использовали сплошные синие сердечники Dow STYROFOAM PI плотностью 2 фунта/куб. фут, вырезанные по форме с помощью резака для пены с горячей проволокой, но с полимерной оболочкой, армированной углеродным волокном, вместо стекловолокна. Фюзеляж и крылышки остались стекловолоконными. Более поздние версии (комплекты, выпущенные после весны 1999 года) использовали полностью формованные утку и крылья из углеродного волокна с высокой плотностью, 5 фунтов/куб. фут. толщиной 1/4 дюйма из ПВХ или SAN, оставляя только небольшие обтекатели и законцовки, вырезанные из пены. Berkut всегда использовал аэродинамический профиль Roncz 1145MS, который более устойчив к загрязнению насекомыми и дождем, чем аэродинамический профиль GU 25-5(11)8, первоначально используемый на Long-EZ.

Berkut использовал убирающуюся основную (заднюю) систему шасси, разработанную Ширлом Дики для его самодельного E-Racer. Первоначально Berkut использовал детали шасси, произведенные Дики, но со временем они неоднократно переделывались и усиливались. Более поздние комплекты имели компоненты шасси, произведенные полностью на месте. Как и более ранние Vari-Eze и Long EZ, Berkut становится на колени с убранной передней стойкой, чтобы предотвратить опрокидывание самолета назад при парковке без пилота на переднем сиденье. Некоторые ранние Berkut использовали гидравлические системы выдвижения носовой стойки, но большинство использовали электромеханический винтовой домкрат. С помощью электрической системы пилот и пассажир могут подняться в кабину, затем выдвинуть носовую стойку, подняв самолет с пассажирами внутри.

В то время как Long-EZ, изначально разработанный для двигателя Lycoming O-235 мощностью 108-118 л. с., был ближе по конструкции к Berkut, последний изначально был разработан для более крупного двигателя Lycoming IO-360 мощностью 180 л. с. Позднее самолет был адаптирован с другим креплением двигателя, капотами и расположением аккумулятора для установки 260-сильного Lycoming IO-540 , который выбрало большинство строителей. С O-540 некоторые, как сообщается, достигли скорости 300 миль в час в горизонтальном полете.

Избранные аварии

Независимо от причины, Berkut имеет плохие показатели безопасности, по крайней мере 6 из 31 построенных самолетов были вовлечены в серьезные или катастрофические аварии или инциденты. Производитель или кто-то, тесно связанный с производителем, объяснил это следующим образом:

«В первые годы было несколько аварий, вызванных ошибками при сборке, поэтому было решено начать продавать его готовым (или с помощью при окончательной сборке). Было также несколько аварий, вызванных ошибками пилотов. Но не было ни одной аварии, вызванной неисправностями самолета или конструкции».

Вот 5 «избранных» аварий/происшествий:

N91DR
Оригинальный прототип, разбившийся Риком Фессенденом на авиашоу в Санта-Пауле, Калифорния, 12 августа 1995 года. Хотя расследование Национального совета по безопасности на транспорте (NTSB) пришло к выводу, что ускоренное сваливание во время «разворота с вращением» Фессендена — горизонтального поворота на 360 градусов с очень высокой перегрузкой — привело к крушению самолета, изучение видеозаписей крушения дало веские основания полагать, что пилот потерял сознание при перегрузке более 9g. Фессенден погиб. [8]
N260DG
Первый Berkut 540, построенный Дэном Греем, разбился в Санта-Пауле, Калифорния, 9 июня 1996 года. Грей начал и закончил свой первый полет в близлежащем аэропорту Камарильо, но во время своего второго полета он решил вернуться в Санта-Паулу. На последнем заходе на посадку его двигатель остановился, и, пытаясь приземлиться на близлежащем шоссе, он столкнулся лоб в лоб с универсалом Honda. Самолет был сильно поврежден, но Грей отделался лишь синяками. Причиной оказался неправильно восстановленный топливный насос. [9]
N600SE
Этот самолет, построенный Майклом Кашаном, в течение нескольких лет служил демонстратором компании. 1 июля 2000 года, когда им управлял другой пилот, самолет столкнулся с пылевым вихрем на последнем этапе захода на посадку в Джекпоте, штат Невада. Это перевернуло самолет вверх дном, и он рухнул на взлетно-посадочную полосу. Оба крыла были сломаны, правая обвязка и лонжерон были сломаны на полпути между фюзеляжем и концом лонжерона, основное шасси было вырвано, а нос вдавлен обратно в приборную панель. Ноги пилота были сломаны, но пассажир получил лишь незначительный порез на голове. Самолет был восстановлен и снова летает. [10]
N538AJ
Этот самолет, принадлежащий Джону Дэниелсу, имел несколько аварий, все из которых были связаны с шасси. Отчет NTSB касается первой аварии, поломки шасси в Джексон-Хоул, Вайоминг, 18 июня 1996 года. [11] Позже самолет выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы в аэропорту First Flight, оторвав стойки шасси. Ни в одной из аварий не было пострадавших.
N827CM
Построен Стивом Дрибредом. Во время испытательного полета 23 мая 2002 года около Андерсона, штат Индиана, Дрибред опустил основные болты крепления утка. Утка отделилась в полете, и Дрибред погиб. [12] [13] [14]
N5439N
Построен Стивом Дрибредом. Во время полета его владельца Чарльза Брэкена, самолет CB540 задел высоковольтные провода около Лапира, штат Мичиган, 19 июня 2004 года и врезался в землю. Самолет был уничтожен, носовая часть вдавлена ​​в сиденье пилота. Ноги Брэкена были сломаны. [15] [ сомнительно – обсудить ]
N3255U
У реактивного варианта, построенного Джерролдом С. Йорритсмой, отказал двигатель сразу после взлета. Пилот не смог вернуться на взлетно-посадочную полосу, а аварийная посадка привела к значительным повреждениям фюзеляжа и крыльев самолета. [16]

Варианты

Беркут 360
Оригинальная конфигурация, убирающееся шасси, 4-цилиндровый двигатель Lycoming объемом 360 кубических дюймов, с впрыском топлива, мощностью 180 л.с.
Беркут FG360
Версия 360 с фиксированным шасси. (Предлагалась, но никогда не строилась, за исключением БПЛА, выпускаемого компанией Geneva Aerospace [7] )
Беркут 540
Модернизация двигателя Lycoming 6-цилиндровый, 540 кубических дюймов, 260 л.с. Изменения включали более крупные капоты, другую опору двигателя, кастомные уши опоры двигателя, более жесткие изоляторы двигателя, кастомную модификацию поддона и другие охлаждающие перегородки.
Беркут FG540
Версия 540 с фиксированной передачей. (предлагалась, но никогда не производилась)
Мобиус
Модифицированный Беркут с одним фонарем и автоматизированным пилотажным оборудованием, где будет расположено второе сиденье, для исследований и разработок БПЛА с 20-часовой продолжительностью полета. [17] Было построено два самолета, третий находится в разработке. N442LT — первый бортовой номер. N497LT — второй. [18] [19]
Беркут Джет
Berkut, использующий модифицированный газотурбинный двигатель GE T-58, построенный Джерролдом Йорритсма, регистрационный номер N3255U. [20] Разбился в Лавленде, штат Колорадо, 9 мая 2010 года. [21] [22]
Беркез или Берк-ЭЗ
Сильно модифицированный Rutan Long-EZ , собранный своими руками с использованием компонентов Berkut. [23]

Технические характеристики

Данные из справочника Brassey's World Aircraft & Systems Directory 1999/2000 [24]

Общая характеристика

Производительность

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ По данным airport-data.com было зарегистрировано 31 Беркут. Это включает все варианты.
  2. ^ "Скорость убийства (2010) - IMDb". IMDb .
  3. ^ «Смертельная скорость — база данных фильмов в Интернете».
  4. ↑ Стенограмма суда, архивированная 15 марта 2007 г., на Wayback Machine
  5. ^ Информационный бюллетень EAA Chapter 96, Peninsula Flyer
  6. ^ "BEDI, LLC. - A UAS Company". Архивировано из оригинала 2010-10-17 . Получено 2010-10-17 .
  7. ^ ab Видео демонстрационного полета БПЛА Архивировано 22 августа 2007 г. на Wayback Machine
  8. ^ Отчет NTSB
  9. ^ Отчет NTSB
  10. ^ Отчет NTSB
  11. ^ Отчет NTSB
  12. ^ Отчет NTSB
  13. ^ «Стив Дрибред погиб в авиакатастрофе».
  14. ^ «Номер NTSB: CHI02FA140».
  15. ^ Отчет NTSB
  16. ^ "Катастрофа Berkut Jet (построен Джерролдом С. Йорритсма) N3255U, 09 мая 2010 г.".
  17. ^ "News Breaks". Неделя авиации и космические технологии . 16 апреля 2007 г.
  18. ^ "Информация о регистрации FAA для Mobius". Архивировано из оригинала 2012-02-29 . Получено 2010-01-03 .
  19. ↑ Статья Air Combat Command о Mobius. Архивировано 2 мая 2009 г. на Wayback Machine.
  20. ^ Веб-страница X-jets
  21. ^ "Самодельный самолет развалился в полете, благополучно приземлился". 9 мая 2010 г.
  22. ^ Отчет об аварии NTSB № CEN10LA242
  23. ↑ Спортивная авиация : 95. Июнь 2013 г. {{cite journal}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь )
  24. ^ Тейлор, Майкл Дж. Х., ред. (1999). Brassey's world aircraft and systems directory 1999-2000 (2-е изд.). Лондон: Brassey's Inc. стр. 583. ISBN 1-85753-245-7.
  25. ^ ab Lambert, Mark, ed. (1993). Jane's all the world's aircraft, 1993-94 (84-е изд.). Coulsdon: Jane's Information Group. стр. 474. ISBN 0-7106-1066-1.
  26. ^ Ледницер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu . Получено 16 апреля 2019 г. .

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Беркут 360 .