Бетел Генри Штраусберг (20 ноября 1823 – 31 мая 1884) был немецким еврейским промышленником и железнодорожным предпринимателем во время быстрого промышленного развития Германии в 19 веке. Он укрепил свое социальное положение строительством Дворца Штраусберга на Вильгельмштрассе в Берлине , построенного в 1867–1868 годах по планам Августа Орта , который позже стал резиденцией британского посольства .
Барух Хирш Штраусберг родился в Нейденбурге (ныне Нидзица, Польша) в провинции Восточная Пруссия , он изменил свое первое имя на Бартель Генрих во время посещения гимназии (средней школы) в Кёнигсберге . После ранней смерти отца он переехал в Лондон в сентябре 1839 года, где сначала жил с братом своей матери Петером Готтхаймером, который совместно с братом Лессером владел галантерейным бизнесом. Третий брат, Бертон Готтхаймер, также был в Лондоне и занимался тем же бизнесом. Штраусберг англицировал свое имя на Бетел Генри и принял христианство. 13 марта 1845 года он женился на Мэри Энн Свон в церкви Святой Невесты на Флит-стрит .
В июле 1847 года Страусберг работал агентом в нескольких строительных обществах и занимался членскими взносами. По какой-то причине он взял некоторую сумму денег и забронировал билет в Америку, но был обнаружен, когда пароход должен был вернуться в Саутгемптон, загрузив не тот сорт угля. Страусберга судили, признали виновным и приговорили к шести месяцам тюремного заключения с каторжными работами. Через год после освобождения у Страусбергов родился первый сын, Бетел Генри-младший; и в январе 1849 года они втроем отправились в США, вернувшись в апреле 1850 года. Осенью того же года родился их второй сын Артур. К 1854 году Страусберг стал успешным издателем и журналистом, а также управляющим страховой компании. В светском плане он был членом Королевского географического общества .
К началу 1860-х годов он вернулся в Германию и начал вторую карьеру в качестве железнодорожного предпринимателя и промышленника. Имея хорошие контакты с прусским правительством и при поддержке британских финансистов, он приобрел лицензию на строительство линии Восточно-Прусской Южной железной дороги от Тильзита до Инстербурга в 1862 году, за которой последовала железнодорожная линия Берлин-Гёрлиц, открытая в 1866/1867 годах. Он также основал компании Hanover-Altenbeken Railway и Halle-Sorau-Guben Railway в 1868 году. Штраусберг привлек генеральных подрядчиков, ответственных за строительство железнодорожных линий, которым он платил пакетами акций по частям в соответствии с ходом строительства. Ему самому пришлось привлечь меньше капитала, в то время как акционеры Штраусберга изначально получали высокую прибыль, однако номинальная стоимость акций достигла сомнительных высот относительно фактических затрат на строительство. В 1868 году он также приобрел чугунолитейный и машиностроительный заводы Георга Эгесторфа в Ганновере , предшественника Hanomag , и управлял берлинским рынком крупного рогатого скота.
Штраусберг был широко известен как справедливый и заботливый работодатель. С 1867 по 1871 год он был депутатом северогерманского рейхстага от избирательного округа Кёнигсберг 9, включая также Алленштайна и Рёсселя . [1] Хотя он был членом Прусской консервативной партии , он не вступил ни в одну фракцию в рейхстаге. [2] В 1868 году он приобрел замок Мирошов ( Miroschau ) и феод Збирог ( Sbirow ) в Богемии . Август Орт, нанятый для строительства его городского дворца в Берлине, был любимым архитектором Штраусберга и также отвечал за входное здание вокзала Герлитцер и работы по реконструкции замка Збирог. В настоящее время замок является отелем и местом проведения конференций с экскурсиями по отреставрированному зданию. [3]
Его бизнес-империя начала приходить в упадок во время Франко-прусской войны (1870–1871). Первую неудачу Штраусберг потерпел после того, как получил лицензию от принца Гогенцоллернов Карла Эйтеля Фридриха , правителя Румынских Объединённых княжеств под именем Кароль I с 1866 года, на ещё один железнодорожный проект в обход судоходства по реке Дунай , в значительной степени контролируемого Австрией . Соглашение с румынским правительством оказалось разорительным, поскольку Штраусберг из-за ряда технических и финансовых трудностей не смог выполнить железнодорожные контракты. Ему пришлось уйти из Румынии с большими потерями и в 1872 году его заставили ликвидироваться.
Его политические оппоненты во главе с национал-либералом Эдуардом Ласкером открыто осудили его методы финансирования и его связи с правительством штата, заставив прусского министра торговли графа Иценплица уйти в отставку в 1873 году. Хотя Штраусберг вышел из паники 1873 года невредимым, в 1875 году он был объявлен банкротом, а Адольф фон Ганземан и Герсон фон Бляйхрёдер скупили большую часть его железных дорог за малую часть их стоимости. [4] После бегства в Санкт-Петербург ему пришлось предстать перед судом в России за предполагаемые мошеннические операции с обналичиванием векселей и предоставлением кредитов в 1876 году. Он был депортирован и вернулся в Берлин, разделяя свое время между Лондоном и поместьем своего зятя в Бромберге , одновременно пытаясь добиться социальной реабилитации с помощью различных проектов и написания мемуаров. [5]
Штраусберг умер от сердечного приступа в Берлине, в тяжелых экономических условиях. Его мавзолей сохранился на протестантском старом кладбище Святого Матфея в районе Шенеберг в Берлине.
