Бериев Бе-103 (по-английски иногда называемый «Бекас») [2] — гидросамолет -амфибия конструкции Бериева и построенного Комсомольским-на-Амуре авиационным производственным объединением (КнААПО) в России . Предназначенный для автономной эксплуатации в немаркированных районах Крайнего Севера России и Сибири , Бе-103 был разработан для ближнемагистральных маршрутов в регионах, где есть реки, озера и ручьи, но в противном случае они недоступны.
Бе-103 представляет собой моноплан со средним расположением крыла, в котором модифицированные корни крыла используются в качестве водовытесняющих спонсонов . [3] Он оснащен цельноповоротным пластинчатым хвостовым оперением и убирающимся трехопорным шасси для наземных операций. Его отличительной особенностью и конструктивной особенностью является необычное для гидросамолета водоизмещающее крыло с тремя органами аквапланирования (ступень глиссирования, левая и правая задние кромки крыла), которые существенно повышают устойчивость самолета на воде и мореходные качества.
Особенности Бе-103 включают усовершенствованное смешанное крыло со стреловидностью 22°, с фиксированными предкрылками длиной 11 футов (3,4 м) , основное шасси с продольными тягами и трехлопастные винты реверсивного шага МТ-12 . Топливо хранится в мокрых крыльях . Самолет построен из алюминиево-литиевого сплава с использованием титана в зонах высоких нагрузок. В стандартную комплектацию также входят 30-параметрический регистратор полетных данных с пятичасовым интервалом времени , системы обнаружения возгорания двигателя и детектор льда [1] , а также гидравлические тормоза. Однако в отличие от большинства современных самолетов Бе-103 не оснащен подкрылками . [3]
При полете в одиночку балласт необходимо размещать рядом с правым передним сиденьем из-за проблем с центром тяжести . [1]
Бе-103 получил сертификат типа Федерального управления гражданской авиации 21 июля 2003 года на авиасалоне EAA AirVenture в Ошкоше, штат Висконсин, США, куда самолет прибыл по воздуху Ан-124 . [1] Сертификат типа был вручен сопредседателем ФАУ по правилам и сертификации Николасом Сабатини. Самолет также сертифицирован в Бразилии , [4] Китайской Народной Республике , [5] Европейском Союзе , [6] и России .
1 августа 2003 года директор ФАУ Мэрион Блейки посетила экспозицию Бе-103 на выставке с целью лично ознакомиться с самолетом и встретиться с представителями разработчика, производителя и Авиарегистра.
Получение сертификата FAA позволяет начать официальные продажи Бе-103 в Канаде и США. [7] После выставки первый серийный самолет Бе-103 был официально передан его американскому дилеру Кенту Линну из аэропорта Скай-Мэнор в Питтстауне, штат Нью-Джерси . Потребности внутреннего и международного рынка (до 2015 г.) оценивались в 520 и 250–330 единиц соответственно. [ нужна цитата ]
Бе-103 стал первым российским самолетом, получившим от ФАУ категорию «Нормальный». [1] и наряду с Dornier Seastar является единственной двухмоторной амфибией, выпускаемой в настоящее время. [ нужна цитата ]
По состоянию на 2010 год три самолета находились в реестре актов гражданского состояния США. [8] В 2004 году Китай подписал контракт с КнААПО на сумму 20 миллионов долларов США на поставку 20 самолетов. [9] В 2016 году между таганрогским авиастроительным заводом имени Бериева и китайской компанией Energy Leader Aircraft Manufacturing был подписан контракт на начало лицензионного производства Бе-103 в Китае. [10]
Данные из [1]
Общие характеристики
Производительность
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
