Мост Биксби , также известный как мост Биксби-Крик , на побережье Биг-Сур в Калифорнии, является одним из самых фотографируемых мостов в Калифорнии из-за его эстетичного дизайна, «изящной архитектуры и великолепного окружения». [3] [4] Это железобетонный арочный мост с открытыми перемычками . Мост находится в 120 милях (190 км) к югу от Сан-Франциско и в 13 милях (21 км) к югу от Кармела в округе Монтерей на государственном маршруте 1 .
До открытия моста в 1932 году жители района Биг-Сур были фактически отрезаны от внешнего мира зимой из-за завалов на часто непроходимой Old Coast Road , которая вела на 11 миль (18 км) вглубь страны. Мост был построен в рамках бюджета в размере 199 861 долл. США (что эквивалентно 3,64 млн долл. США в долларах 2023 года [5] ) и, при длине 360 футов (110 м), [1] был самым длинным бетонным арочным пролетом в системе автомагистралей штата Калифорния. Когда он был достроен, это был самый высокий однопролетный арочный мост в мире, [6] : 45 , и он остается одним из самых высоких. [7]
Земля к северу и югу от моста находилась в частной собственности до 1988 и 2001 годов. Лесозаготовительная компания получила разрешение на заготовку секвойи на бывшем ранчо Биксби на севере в 1986 году, а в 2000 году застройщик получил разрешение на раздел бывшего ранчо Бразилии на юге. Местные жители и защитники природы боролись с их планами, и оба участка земли в конечном итоге были приобретены местными и федеральными государственными учреждениями. Сейсмическая модернизация стоимостью 20 миллионов долларов была завершена в 1996 году, хотя ее ширина в 24 фута (7,3 м) не соответствует современным стандартам, требующим, чтобы ширина мостов составляла 32 фута (9,8 м).
Мост является «одним из самых фотографируемых объектов на Западном побережье » и в мире. Он был показан на «открытках, в телевизионной рекламе, везде», по словам Дебры Гейлер, менеджера проекта Trust for Public Land . Расположение моста на живописном центральном побережье Калифорнии , параболическая форма арки , высокие колонны-перемычки и архитектурные опоры способствуют «интенсивному эстетическому опыту». [8] [9] [3] [10] «Это ворота в Биг-Сур, и внутренняя часть никогда не была вырублена. Земля нетронутая». Зад Ливи, бывший исполнительный директор Big Sur Land Trust , описал землю как «...самое захватывающее место встречи океана и земли во всех Соединенных Штатах». [11] [12] [13]
Общая длина моста составляет 714 футов (218 м), ширина — 24 фута (7,3 м), просвет под ним — 260 футов (79 м), а основной пролет — 360 футов (110 м), что позволяет разместить 50% всего дорожного полотна над аркой. [1] Ребра арки имеют толщину пять футов у настила и девять футов у линии пружины , где они соединяются с башнями у основания. Ширина арок составляет четыре с половиной фута. [14] Мост был спроектирован так, чтобы выдерживать нагрузку, превышающую его предполагаемую более чем в шесть раз. [15]
Два больших вертикальных контрфорса или опорных столба по обе стороны арки, хотя и эстетически приятны, функционально не нужны. Инженеры более поздних арочных мостов, таких как мост Фредерика В. Панхорста, исключили их из проекта. [16] Мост Роки-Крик и мост Мальпасо-Крик на севере также являются арочными мостами с открытыми перемычками, построенными из железобетона.
В 1919 году штат впервые начал строить трассу 56, или шоссе Кармел–Сан-Симеон . Необходимо было построить ряд мостов, самый большой из которых проходил через ручей Биксби. [17]
Инженеры штата рассматривали два варианта пересечения ручья: внутренний маршрут и меньший мост или прибрежное местоположение и больший мост. Внутренний маршрут потребовал бы 890-футового (270-метрового) туннеля, проложенного через горы Санта-Лючия, к 250-футовому (76-метровому) мосту выше по течению. [17] Инженеры выбрали прибрежный маршрут, потому что он был безопаснее, более живописным и меньше всего влиял на окружающую среду.
Инженер по автодорогам штата Калифорния CH Purcell и инженер и проектировщик мостов FW Panhorst рассматривали вопрос о том, строить ли стальной или бетонный пролет. Строительство и обслуживание стального моста обошлось бы дороже, так как морской воздух потребовал бы дорогостоящего постоянного обслуживания и покраски. Стальной мост также меньше соответствовал природной среде. Использование бетона снизило материальные затраты и позволило выплачивать большую часть общей стоимости рабочим, что было положительным аспектом проекта во время Великой депрессии . [3] Они выбрали бетон отчасти потому, что он не только снизил бы расходы на строительство и обслуживание, но и отражал бы цвет и состав естественных скальных образований в этом районе. [15]
13 августа 1931 года штат заключил контракт на сумму 203 334 доллара с компанией Ward Engineering Company из Сан-Франциско, предложившей самую низкую цену. Строительство началось 24 августа 1931 года. [15]
Более 300 000 досок-футов (700 м 3 ) древесины пихты Дугласа, использованной для строительства опорной конструкции высотой 250 футов (76 м) для поддержки арки во время строительства, было перевезено с железнодорожного вокзала в Монтерее по узкой односторонней дороге к месту строительства моста. Опорную конструкцию, построенную бригадами под руководством Э. К. Пантона, генерального суперинтенданта, и И. О. Яльстрома, инженера-резидента Ward Engineering Co., было трудно поднять, поскольку она постоянно подвергалась воздействию сильных ветров. Некоторые из опорных брусьев имели размер 10 на 10 дюймов (250 мм × 250 мм). [18] На возведение одной опорной конструкции ушло два месяца. Когда высокие волны угрожали фундаменту опорной конструкции, строительство было приостановлено на короткое время, пока не утихли зимние штормы. [17]
Бригады выкопали 4700 кубических ярдов (3600 м 3 ) земли и камня. [19] Восемьсот двадцать пять грузовиков привезли 600 000 фунтов арматурной стали. [19] Песок и гравий поставлялись с завода в Биг-Суре.
Для строительства потребовалось 45 000 мешков или 6 600 кубических ярдов (5 000 м 3 ) цемента [19] , который был доставлен из Давенпорта , недалеко от Санта-Крус , и из Сан-Андреаса . [17] Бригады начали укладывать бетон 27 ноября. Бетон перевозили через каньон на платформах с помощью строп, подвешенных на тросе на высоте 300 футов (91 м) над ручьем. [18]
Мост был завершён 15 октября 1932 года [18] , хотя шоссе не было закончено ещё пять лет. По завершении строительства мост стоил 199 861 доллар и, имея длину 360 футов (110 м), был самым длинным бетонным арочным пролётом в системе автомагистралей штата Калифорния. [15] Мост был необходим для завершения двухполосной дороги, которая открылась в 1937 году после 18 лет строительства. [20] Завершение строительства было отмечено церемонией перерезания ленточки, которую возглавил доктор Джон Л. Д. Робертс, который задумался о необходимости этой дороги. [21]
После того, как мост был достроен, его иногда называли Радужным мостом из-за наличия курорта Rainbow Lodge на ручье выше по течению от моста. Им управляли бывший капитан армии Говард Шарп и его жена Фрида. После того, как лесозаготовка перестала быть прибыльной, Шарп купил ранчо Bixby Creek Canyon в 1919 году. Он построил грунтовую дорогу от домика вверх по каньону до Bixby Landing на точке к северо-западу от устья каньона и еще одну дорогу вниз к пляжу в устье Bixby Creek. Он продал часть своей земли государству как часть полосы отвода моста в 1930 году. [17] Когда мост был достроен и туристам больше не нужно было спускаться к его домику на ручье, он построил новый домик на шоссе к северу от моста. [22]
Модернизация моста началась в 1996 году с анализа, проведенного компанией Buckland & Taylor, занимающейся проектированием мостов, в рамках программы сейсмической модернизации Caltrans Phase II . [23] В ходе детальной оценки сейсмической уязвимости моста им было предложено найти решение, которое отвечало бы нескольким сложным проблемам, включая серьезные факторы нагрузки, крайне ограниченный физический доступ, сохранение внешнего вида существующей исторической конструкции и требование штата Калифорния о том, чтобы хотя бы одна полоса моста оставалась открытой в любое время. Сутью проекта было продольное пост-напряжение всего настила моста от начала до конца. [24]
Сейсмическая модернизация стоимостью 20 миллионов долларов началась в мае 1998 года. Стоимость модернизации была значительно увеличена из-за требования сохранить исторический облик моста. [3] Генеральному подрядчику Vahani Construction of San Francisco помогали Faye Bernstein & Associates и Waldron Engineering. Чтобы укрепить опоры, поддерживающие мостовой настил с обоих концов, инженеры установили плавающую плиту, непрерывную с настилом, закрепленную в массивном свайном ростверке с шестью сваями диаметром 72 дюйма (1800 мм) с закладкой в пробуренные отверстия (CIDH) за каждой опорой. Для поддержки башен инженеры спроектировали полноразмерную структурную стену, которая была интегрирована в каждую из двух существующих башен. Во время модернизации они удалили верхнюю часть башен, включая проезжую часть, и заменили их предварительно напряженной диафрагмой , которая закрепляет всю высоту вертикальной башни. Диафрагма одновременно равномерно распределяет вертикальные силы предварительного напряжения на новую бетонную структурную стену и бетон существующей башни. [25]
Настил, который изгибается от одного конца до другого, был усилен добавлением сильно ограниченных краевых балок, охватывающих высокопрочную сталь вдоль внутренней поверхности внешних продольных балок внизу. Эти стержни простирались от одного конца проезжей части до другого. Усиленные краевые балки обеспечивают непрерывность через множество расширительных швов и помогают распределить изгибающие деформации из-за бокового изгиба. [25] В дополнение к усиленной краевой балке, четыре больших предварительно напряженных арматурных элемента были установлены по всей длине моста вдоль нижней стороны плиты настила. Эти арматурные элементы напрягаются для предварительного сжатия бетонного настила примерно до 800 фунтов на квадратный дюйм, а также служат в качестве изгибной арматуры вместе с высокопрочными стержнями. Наконец, инженеры нашли способ усилить изогнутые колонны, прикрепленные к арке, которые имеют сложные и изменяющиеся геометрические проблемы. Они заключили изогнутые колонны в тонкие, легкие, композитные оболочки из углеродного волокна , которые обеспечивают необходимую степень ограничения для обеспечения пластичного отклика, а также имитируют первоначальную конструкцию. [25]
В дополнение к анализам, выполненным Баклендом и Тейлором, Caltrans поручил Национальной лаборатории Лоуренса в Ливерморе провести независимое исследование конструкции как с предлагаемыми мерами модернизации, так и без них. В окончательном отчете, опубликованном в июне 1999 года, делается вывод о том, что модернизация, по-видимому, подходит даже для сейсмических движений грунта, включая импульсы смещения ближнего поля, которые не учитывались в первоначальных анализах. [26]
В результате модернизации непрерывная, усиленная палуба имеет четыре боковые точки реакции: две новые массивные опоры, закрепленные сваями большого диаметра, залитыми в пробуренные отверстия. Две башни укреплены и закреплены на скале с помощью анкерных креплений внутри башен. Арочные ребра поддерживаются сбоку на своих вершинах новыми шпонками сдвига, которые связывают их с усиленной палубой. [24] [27] Дорогостоящая модернизация, завершенная в ноябре 2000 года, все еще официально классифицировала мост как «функционально устаревший», поскольку при ширине 24 фута (7,3 м) мост меньше стандарта в 32 фута (9,8 м), требуемого для новых мостов. [3]
Земля около моста исторически была занята коренным народом Эсселен , который посещал побережье сезонно, чтобы собирать моллюсков и ловить рыбу в открытом море. Когда испанцы основали миссионерскую систему Калифорнии, лишь очень немногие не были крещены и призваны в армию, и вскоре они покинули горы, чтобы работать на близлежащих ранчо. [28] : 114 Губернатор Хуан Альварадо предоставил землю от нынешнего Кармела на юг до каньона Пало Колорадо, в двух милях к северу от ручья Биксби, Марселино Эскобару в 1839 году как часть ранчо Сан-Хосе и Сур Чикито . Позднее землю приобрел зять Альварадо Хосе Кастро . Кастро отметил существование на индейской тропе от Монтерея до каньона Пало Колорадо в 1853 году, когда он подал карту своего гранта. [29] [30]
Bixby Creek назван в честь пионера-янки-бизнесмена Чарльза Генри Биксби. Родом из округа Ливингстон, штат Нью-Йорк , он прибыл в Калифорнию в 1852 году и оставался там в течение пяти лет. Он вернулся на восток, прежде чем вернуться в Калифорнию. После некоторого успеха в разведении крупного рогатого скота в округе Сонома , 10 апреля 1889 года он получил патент на 160 акров (65 га) к югу от Bixby Creek, [31] а позже купил дополнительные участки земли на северной стороне ручья, между ним и каньоном Пало-Колорадо.
Биксби построил лесопилку с производительностью двенадцать тысяч футов пиломатериалов в день на ручье, который тогда был известен как Милл-Крик. Он заготавливал древесину и превращал ее в трясину, черепицу, железнодорожные шпалы и траншейные столбы. Он также собирал кору дубового дуба , которая использовалась для дубления коровьих шкур. [32] Биксби обнаружил залежи извести на Лонг-Ридж выше Милл-Крик. Он построил печи и использовал мулов для перевозки извести к побережью на деревянных санях. [17] Ручей и каньон были переименованы в его честь, когда мост был достроен в ноябре 1932 года. [33]
Невозможно было построить причал из скал, которые обрывались в океан. Чтобы перевозить дубильную кору и известь в Монтерей и Сан-Франциско, Биксби построил порт-собачью нору, состоящий из подъемника и желоба, который можно было использовать для переправки товаров на и с судов, стоящих на якоре немного вдали от берега. [17] [34] Порошкообразную известь упаковывали в бочки, которые затем прикрепляли к тросу, натянутому с прибрежного утеса. Груз поднимали на стропах с причала по тросу, протянутому примерно на 50 ярдов в Тихий океан, где его загружали на борт прибрежных шхун. Шхуны были пришвартованы к юферсам, встроенным в скалы на прилегающем берегу. [35] Он продавал обожженную известь для использования в цементе, растворе и других строительных материалах. [4]
Биксби пытался убедить округ построить дорогу к Биксби-Крик, но они отказались, ответив, что «никто не захочет там жить». В 1870 году Биксби и его отец наняли рабочих для улучшения пути и построили первую дорогу для повозок, включая 23 моста от Кармельской миссии до Биксби-Крик. [36] Возле Мальпасо-Крик ручей имеет очень крутые склоны, и переправа представляла собой брод всего в 10 футах (3,0 м) над уровнем моря, пока в 1935 году не был построен мост Мальпасо-Крик как часть шоссе Big Sur Coast Highway .
Некоторое время спустя Биксби объединился с Уильямом Б. Постом и продлил то, что стало известно как Старая прибрежная дорога, на юг к его ранчо. В Биксби-Крик дорога была обязательно проложена на 11 миль (18 км) вглубь страны, чтобы обойти глубокий каньон. Она также уходила вглубь страны, чтобы обойти реку Литл-Сур . Затем она вела к ранчо Пост на Ранчо Эль-Сур около современного государственного парка Эндрю Молера. [34] [30] : 4–2 30-мильная (48-километровая) поездка из Кармела могла занять три дня на повозке или дилижансе. [37] : 24 Однополосная дорога была закрыта зимой, когда она становилась непроходимой. Жители побережья получали припасы на шхуне из Монтерея и Сан-Франциско, которая разгружала припасы, которые нельзя было перевезти по суше около Биг-Сура, раз в год. [30] : 4–4
В 1906 году, после того как он исчерпал запасы коммерческой древесины, Биксби продал землю компании Monterey Lime Company. Известь пользовалась большим спросом, чтобы помочь восстановить Сан-Франциско после землетрясения 1906 года . Компания построила известковые печи в 3 милях (4,8 км) вверх по каньону Биксби от побережья и добывала высококачественный известняк, расположенный в этом районе. Чтобы подпитывать огонь в известковой печи, они срубили большую часть старых красных деревьев в каньоне. Они построили 3-мильную (4,8 км) подвесную канатную дорогу, чтобы перевозить бочки с известняком из Лонг-Риджа в Биксби-Лэндинг. Вокруг первоначальной усадьбы Биксби выросла небольшая группа домов. Печи работали в течение четырех лет до 1911 года, когда затор из бревен во время зимних дождей вызвал наводнение в каньоне. [38] Трамвай использовался еще некоторое время для разгрузки и погрузки припасов для общины со шхун. [39]
В 1986 году часть земли, ранее принадлежавшей Биксби, принадлежала компании Philo Lumber Company из округа Гумбольдт . Они получили разрешение штата на вырубку более миллиона досок-футов секвойи. Жители каньона Пало-Колорадо были категорически против этого плана, но его реализация была сорвана только кризисом сбережений и кредитов . Имущество было конфисковано федеральными финансовыми регуляторами и позже продано Big Sur Land Trust за 1,2 миллиона долларов в сентябре 1987 года. Trust согласился удерживать землю для Monterey Peninsula Regional Park District до тех пор, пока округ не сможет обеспечить финансирование через Предложение 70 или другими способами. Покупка Trust стала возможной только благодаря «мостовому» кредиту, предоставленному David and Lucile Packard Foundation . Член правления Big Sur Trust Нэнси Хопкинс была невесткой основателя Hewlett Packard Дэвида Паккарда и первым президентом траста. [40] В 1988 году Траст продал землю региональному парковому округу полуострова Монтерей. Округ объединил ее с тремя соседними участками, образовав заповедник секвойи Милл-Крик . [39]
В 20 веке Аксель Адлер построил домик на бывшем ранчо Биксби и постепенно приобрел больше земли. В 2013 году семья выставила на продажу 1199 акров (485 га) из 1312 акров (531 га) ранчо Адлера за 15 миллионов долларов. Земля расположена в конце и к югу от дороги Пало-Колорадо . Она примыкает к национальному лесу Лос-Падрес, заповеднику Милл-Крик Редвудс и включает в себя вершину горы Биксби и верхние части хребта Мескаль. Ранчо Эль-Сур и гора Пико-Бланко находятся на юге. Имущество было особенно ценным, потому что включало девять законных участков, пять из которых можно было застроить. Big Sur Land Trust заявил, что не заинтересован в приобретении собственности. [41] [42] [43]
Некоммерческая организация Western Rivers Conservancy, которая покупает землю с целью защиты среды обитания и обеспечения доступа общественности, получила договор купли-продажи. Она была заинтересована в продаже земли Лесной службе США, что позволило бы туристам путешествовать от Боттчерс-Гэпа до моря. Но некоторые местные жители выступили против приобретения земли лесной службой. Они были обеспокоены отсутствием федерального финансирования для поддержания критической противопожарной полосы на этой земле. [42] [41] [43]
2 октября 2019 года Агентство природных ресурсов Калифорнии объявило, что ищет финансирование через Предложение 68, облигационные меры, одобренные избирателями в 2018 году, для получения земли для племени Эсселен . Семья Адлер согласилась продать 1199 акров (485 га) ранчо Адлер. [44] В конце июля 2020 года покупка ранчо Адлер успешно завершилась. Земля была куплена за счет гранта в размере 4,52 млн долларов от Агентства природных ресурсов Калифорнии, и собственность была передана племени Эсселен. [45] Приобретение земли может способствовать федеральному признанию племени. [44] [45]
В начале 1880-х годов рядом с лесопилкой было основано почтовое отделение, которое затем было перемещено на запад к устью каньона. Томас Фассел купил землю, а затем продал ее Хорасу Хогусу. В 1919 году капитан Говард Г. и Фрида Шарп купили собственность в каньоне Биксби-Крик. Остатки его прежнего использования включали старый ранчо, амбар, загон для скота, танцевальный зал, конюшню, многочисленные хозяйственные постройки и несколько домиков, которые они сдавали в аренду посетителям. Шарп построил грунтовую дорогу от домика вверх по каньону до Биксби-Лэндинг и еще одну дорогу вниз к пляжу в устье Биксби-Крик. [38]
Когда мост был достроен, домик на ручье Биксби больше не находился на маршруте, используемом туристами. В 1931 году Шарп построил новый каменный домик Rainbow Lodge на западном обочине шоссе сразу к северу от моста. Прежний домик на дне каньона был заброшен. В 1938 году Шарп вновь обнаружил колонию калифорнийских морских выдр , считавшуюся вымершей. Еще больше туристов приезжало посмотреть на морских выдр, и Шарп добавил домики и переименовал его в Bixby Inn. Пожар в 1941 году сжег то, что осталось от ранчо на дне каньона, и Шарпы разделили собственность и продали участки. [46] [18] [38]
Ресторан был закрыт в начале Второй мировой войны, когда правила экономии газа строго ограничивали необязательные поездки. Позже он был продан Галлатину Пауэрсу, который переименовал его в Галлатинс, а позже в Крокодиловый хвост. Годы спустя место было признано геологически небезопасным, и в ноябре 1953 года здание было снесено бульдозером со скалы. [47]
Бывшее ранчо Brazil Ranch (также известное как Bixby Ocean Branch) расположено на холме Серра-Хилл непосредственно к югу от ручья Биксби-Крик и моста через ручей Биксби-Крик, что делает его одним из самых фотографируемых мест на побережье Биг-Сура. Джоб Хит получил патент на землю 20 мая 1884 года, и он и его жена Серена Уотерс стали владельцами ранчо. [48] Антонио Бразил женился на Мэри Пфайффер, и они купили собственность Хита. [49] Холм назван не в честь Хуниперо Серра, а является искажением испанского слова cerro , что означает «высокий холм». [50]
Семья Бразил управляла ранчо площадью 1255 акров (508 га) почти столетие. В 1977 году Тони и Маргарет Бразил продали ранчо Аллену Фант , создателю телешоу «Скрытая камера» . Фант выращивал на нем лошадей породы квотербек и крупный рогатый скот. Он построил на участке хижину и амбар и усовершенствовал его для использования в качестве ранчо. После того, как в 1993 году у Фанта случился инсульт, он пытался заинтересовать экологические организации в покупке земли, но безуспешно. [51]
После смерти Фанта в 1999 году земельный спекулянт Брайан Суини и два его партнера, действовавшие как Woodside Partners, компания из Лас-Вегаса, начали девятимесячные переговоры о покупке недвижимости. Адвокат Суини раскопал давно забытые записи, показывающие, что недвижимость изначально состояла из девяти патентов на землю. Он и его партнеры убедили чиновников округа хранить молчание и купили землю за 9,2 миллиона долларов. Как разрешено законом, он получил разрешение округа на раздел земли на девять участков, значительно увеличив ее стоимость. [52] Вскоре он продал дом Фанта и участок, на котором он стоял, за 7,2 миллиона долларов.
Действия Суини ошеломили местных общественных лидеров и активистов, которые объединились, чтобы помешать ему и его партнерам разделить и застроить землю. Менее чем через год Trust for Public Land выкупил собственность за более чем 26,25 миллионов долларов, что почти в три раза больше, чем заплатили партнеры. 24 сентября 2002 года они и Лесная служба США объявили, что земля была добавлена к Национальному лесу Лос-Падрес . [51] [53] Хотя некоторые критиковали их за огромную прибыль, которую они получили от продажи собственности трасту, местный агент по недвижимости сказал, что если бы Суини и его партнеры продали землю частным лицам, они могли бы заработать до 50 миллионов долларов. [54]
Общественность может попасть на территорию USFS через немаркированные ворота на малоиспользуемую грунтовую дорогу на восточной стороне шоссе 1, в 0,1 мили (0,16 км) к югу от моста Биксби. Парковки нет. Посетители могут подняться по крутой тропе на хребет с видом на побережье. [55] [36]
Чтобы обеспечить доступ к заповеднику Mill Creek Redwood, за десять лет вручную была проложена тропа длиной 2,7 мили (4,3 км) от дороги Palo Colorado Road до смотровой площадки. Тропа была закрыта в 2016 году из-за разрушений от пожара Soberanes . [56] По состоянию на июнь 2020 года [обновлять]дорога Palo Colorado Road закрыта из-за размывов, вызванных дождями после пожара Soberanes в 2017 году. Чтобы ограничить движение по узкой дороге Palo Colorado Road, доступ ограничен дневным использованием, и доступно только шесть разрешений в день. Посетители должны заранее получить разрешение в округе регионального парка Monterey Peninsula, чтобы посетить заповедник. Начальная точка тропы находится в 6 милях (9,7 км) от побережья на дороге Palo Colorado Road. [39] [34] Старая прибрежная дорога, которую заменил мост, остается открытой для транспортных средств, если позволяет погода. Дорога Old Coast Road от северной стороны ручья Биксби имеет длину 11 миль (18 км), пересекает реку Литл-Сур и заканчивается около северной границы государственного парка Эндрю Молера , в 8,3 милях (13,4 км) к югу по шоссе 1.
Мост вносит свой вклад в живописную привлекательность вождения по шоссе 1. Участок шоссе длиной 72 мили (116 км) от Камбрии до Кармел-Хайлендс был первым в штате, который был обозначен как живописное шоссе в 1965 году. [57] [58] В 1966 году первая леди Леди Берд Джонсон провела официальную церемонию обозначения живописной дороги на мосту Биксби. [59]
Мост был популярен еще до появления смартфонов и социальных сетей, и с тех пор количество посетителей моста Биксби и других достопримечательностей Биг-Сура резко возросло. [60] Из-за большого количества посетителей заторы и медленное движение между Кармелом и мостом часто являются нормой во время популярных праздников и отпусков. [61] Мост был оценен как «Достойное Instagram-направление для путешествий 2019 года» сайтом Travelpulse.com. [62] Комиссия по туризму штата Калифорния описывает мост как «место, которое обязательно нужно посетить для многих, и, вероятно, наиболее часто публикуемую в Instagram особенность [ sic ] вдоль береговой линии шоссе 1». Она продвигает мост по всему миру, включая сделку с китайским онлайн-оператором туризма Tuniu, который разместил мост на индивидуальном маршруте. [63]
Во время праздничных выходных и большинства летних отпусков район моста «похож на парковку Safeway», по словам местного жителя. Движение может остановиться, пока автомобилисты ждут парковочное место. С северной и западной стороны шоссе 1 есть съезд, но когда оно заполнено, посетители иногда не могут полностью съехать с шоссе, оставляя недостаточно места для проезжающих автомобилей. [63]
Территория возле моста переполнена посетителями. Туристы обычно игнорируют предупреждающие знаки, чтобы держаться подальше от скал, и идут по узкому мосту шириной 24 фута (7,3 м), хотя для пешеходов нет места. [63] В радиусе нескольких миль от моста нет туалетов, и посетители вынуждены испражняться в близлежащих кустах. Жители жалуются на туалетную бумагу, человеческие отходы и мусор, засоряющие обочину дороги. [64] 29 декабря 2018 года два десятка жителей и руководителей предприятий вышли с плакатами вдоль северного подъезда к мосту, чтобы начать кампанию, которую они назвали «Клятва Биг-Сура», призывая посетителей относиться к региону с большим уважением. [65]
Начиная с 13 сентября 2024 года парковка у въезда на Old Coast Road на северном конце моста запрещена из-за того, что припаркованные автомобили блокируют дорогу. [66]
Мост был увековечен на марке экспресс-почты , выпущенной 3 февраля 2010 года. Почтовая служба США выпустила стандартную марку стоимостью 18,30 долларов, разработанную Карлом Т. Херрманом из Северного Лас-Вегаса, штат Невада. На марке представлена цветная цифровая иллюстрация моста Биксби, выполненная Дэном Косгроувом из Кларендон-Хиллз, штат Иллинойс. [67] [68]
Мост Bixby занимает видное место в главном значке операционной системы Big Sur от Apple . [69] Он также появляется на встроенных картинках рабочего стола «Big Sur Day», «Big Sur Night» и «Big Sur Aerial».
Мост был показан в начальной сцене телесериала 1969-70 годов « Затем пришел Бронсон» , в фильмах «Сыграй мне «Мисти» , «Побег на Ведьмину гору» и «Песочница» , а также в многочисленных рекламных роликах автомобилей. [70] [71] [72] Мост также показан в видеоигре Grand Theft Auto V. [ 71] Мост был показан в телесериале 2017 года « Большая маленькая ложь» [73], а также в фильме 2022 года « Лучший стрелок: Мэверик» . [ необходима ссылка ]
Альбом Narrow Stairs американской альтернативной рок-группы Death Cab for Cutie , вышедший в 2008 году , открывается песней «Bixby Canyon Bridge», написанной основателем группы Беном Гиббардом . [ требуется ссылка ]
Известны случаи, когда отдельные лица совершали BASE-прыжки с моста. Шериф округа Монтерей Стив Бернал сообщил СМИ, что, хотя технически прыгать с моста законно, прыгуны приземляются на частной территории, что является нарушением границ. На мосту также легко нарушить правила дорожного движения. [74]
Стивен Джестер, который в то время жил в Аптосе, спрыгнул с моста в 2010 году, бросая вызов офицеру дорожного патруля, который пытался его остановить. Кто-то из его помощников записал на видео стычку с офицером и его прыжок. Видео собрало более двух миллионов просмотров на YouTube. [75] Джестер был признан виновным в угрозе насилия в отношении сотрудника полиции, вождении в состоянии алкогольного опьянения, хранении марихуаны и неподчинении приказу сотрудника полиции. [76] Его могли приговорить к трем годам тюрьмы, но судья дал ему условный срок и потребовал пройти программу реабилитации от алкоголизма. [76] [74]
20 января 2016 года два бейсджампера погибли, приземлившись около прибоя и утонув в волнах. Чиновники установили, что двое пропали без вести только 23 января, после того как их арендованный автомобиль был найден брошенным около моста. Поисковики нашли только парашют мужчины, шлем и видеокамеру на берегу под мостом. Видео, извлеченное из камеры шлема, показало, как они умерли. Мэри Кэтрин Коннелл благополучно приземлилась на небольшом пляже, но была последовательно утонула в трех волнах. Инструктор по бейсджампингу Рами Каджала увидел, как ее настигли волны, и безуспешно попытался спасти ее. [77] [78] Каджала была известна как один из мировых лидеров в бейсджампинге и обучала людей по всему миру. [74] Тело Каджалы было найдено более чем через две недели. [79] Тело Коннелла так и не было найдено. [80]
.jpg/1280px-Bixby_Bridge_(2).jpg)
.jpg/1280px-Bixby_Bridge_(Unsplash_lsOy-suy2-g).jpg)
.jpg/1280px-Icons_(Unsplash).jpg){kind=icon}
.jpg/1280px-Morning_Fog,_Bixby_Creek_Bridge,_CA_(11781983615).jpg)
.jpg/1280px-Morning_Fog,_Bixby_Creek_Bridge,_CAa_(11782757526).jpg)
{{cite book}}: CS1 maint: местоположение отсутствует издатель ( ссылка ) CS1 maint: другие ( ссылка ){{cite web}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка ) CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )Трамвай продолжал работать некоторое время, разгружая и погружая припасы для общины со шхун.
В данной статье использован текст из этого источника, находящегося в общественном достоянии .{{cite web}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
В статье использованы материалы правительственных публикаций, находящиеся в открытом доступе.