Железнодорожная станция Билдвас была изолированной узловой железнодорожной станцией на железной дороге Веллингтон — Крейвен-Армс и на железной дороге Северн-Вэлли . Открыта 1 февраля 1862 года. Хотя станция обслуживала как железную дорогу Северн-Вэлли, так и железную дорогу Веллингтон — Крейвен-Армс , она была пересадочной станцией в открытой сельской местности с единственным доступом для пассажиров, кроме как по железной дороге. [2]
На станции было три платформы, две из которых на нижнем уровне обслуживали железную дорогу Severn Valley, а одна на верхнем уровне обслуживала железную дорогу Wellington to Craven Arms. [3] На пике своего развития на станции работало в общей сложности одиннадцать сотрудников, включая начальника станции. До 1923 года территория контролировалась двумя сигнальными будками : сигнальная будка Station контролировала территорию станции, а сигнальная будка Junction контролировала соединение между линией Severn Valley и двухпутной линией через мост Albert Edward Bridge к Lightmoor Junction . Они были заменены одной сигнальной будкой примерно посередине между ее предшественниками в 1923 году. Впоследствии эта будка была увеличена для размещения рамы, содержащей 113 рычагов 9 декабря 1931 года. Схема путей менялась несколько раз за время ее существования, включая дополнительные подъездные пути CEGB, открытые в 1932 году. [ требуется ссылка ]
Планируемое закрытие северного конца линии Severn Valley Line, включая станцию Buildwas, предшествовало отчету Beeching . После закрытия станция была снесена, чтобы освободить место для электростанции Ironbridge B. Уголь для электростанции выгружался недалеко от места расположения первоначальной станции , пока электростанция не прекратила выработку электроэнергии в ноябре 2015 года. [ необходима цитата ]
Телфордская паровая железная дорога стремится работать в этом месте, проходя через мост Альберта Эдварда к новой конечной станции на месте станции Билдвас или рядом с ней. [ необходима ссылка ]
Электростанция Ironbridge была закрыта в 2015 году, а участок был выведен из эксплуатации компанией Uniper, пока не был продан Harworth Group в июне 2018 года. Регенерация участка должна включать в себя около 1000 новых домов с потенциалом повторного открытия железнодорожной станции на этом участке. Как Telford Steam Railway, так и National Rail выразили заинтересованность в возобновлении как исторических, так и пассажирских перевозок на участке с использованием заброшенных путей, которые в настоящее время связывают электростанцию с линией Бирмингем - Шрусбери около Телфорда . Предложение Harworth Group по планированию было первоначально отклонено Советом Шропшира в августе 2021 года по ряду вопросов, включая уровень гарантированного доступного жилья, [4], но было одобрено в сентябре 2021 года после подачи измененных предложений. [5]
В марте 2020 года была сделана заявка в Restoring Your Railway Fund на получение средств на технико-экономическое обоснование восстановления линии от Вулверхэмптона до Айронбриджа. В марте 2021 года была сделана заявка в Restoring Your Railway Fund на получение денег на укрепление и разработку обоснования планов по восстановлению бывшей линии Айронбридж — Бриджнорт . Обе заявки не увенчались успехом. [6] [7]
В 2021 году часть бывшей железнодорожной линии на этом участке была вновь введена в эксплуатацию, а также были установлены здания, платформы и другие объекты инфраструктуры, которые будут использоваться в качестве маркетингового объекта для демонстрационного транспортного средства Revolution Very Light Rail (RVLR), анонсированного в октябре 2021 года. [8]