Severn Valley Railway — это стандартная историческая железная дорога в Шропшире и Вустершире , Англия, названная в честь компании, которая изначально построила железную дорогу, по которой она сейчас работает. 16-мильная (26 км) историческая линия проходит от Бриджнорта до Киддерминстера , следуя течению реки Северн вдоль долины Северн на протяжении большей части своего маршрута и пересекая реку по историческому мосту Виктория .
Поезда обслуживаются смесью паровых и традиционных тепловозов. На железной дороге в течение года проводятся многочисленные специальные мероприятия, включая как паровые, так и дизельные гала-концерты. [1]
Severn Valley Railway была построена между 1858 и 1862 годами и связала Хартлбери , около Дройтвич-Спа , со Шрусбери , на расстоянии 40 миль (64 км). Важными станциями на линии были Стаурпорт-он-Северн , Бьюдли и Арли в Вустершире ; и Хайли , Хэмптон-Лоуд , Бриджнорт , Коулпорт , Айронбридж и Брозли , Билдвас , Крессадж и Беррингтон в Шропшире . [2]
Хотя изначально железная дорога была построена компанией Severn Valley Railway Company, с момента открытия 1 февраля 1862 года она эксплуатировалась компанией West Midland Railway , которая 1 августа 1863 года была поглощена Great Western Railway (GWR). [3] Будучи одной из многочисленных веток в обширной сети GWR, она впоследствии упоминалась в расписаниях GWR как Severn Valley Branch. [4]
В 1878 году GWR открыла линию связи между Беудли и Киддерминстером. Это означало, что поезда могли ходить напрямую из Черной страны в районы Шропшира. Большинство поездов из Киддерминстера в Беудли продолжали движение по линии Уайр-Форест (демонтированной в 1960-х годах и теперь являющейся частью Национального велосипедного маршрута 45 ) до Тенбери-Уэллса или Вуффертона .
На перекрестке Билдвос (теперь это место бывшей электростанции Айронбридж, недалеко от современного Телфорда ) поезда долины Северн пересекаются с маршрутами из Веллингтона в Мач-Венлок и Крейвен-Армс .
Первоначально линия планировалась как двухпутная , но была построена и эксплуатировалась как однопутная . До консервации линия Severn Valley никогда не была финансово успешной. [5] Грузовые перевозки, в основном сельскохозяйственные, и перевозки угля из угольных шахт Alveley и Highley были основными источниками дохода. Количество пассажиров начало падать после Первой мировой войны , особенно на крупных промежуточных станциях Stourport, Bewdley и Bridgnorth, [6] с такими мерами, как открытие остановок в 1930-х годах для привлечения большего количества местных клиентов, имевшими лишь ограниченное влияние. Тем не менее, линия была стратегически полезна во Второй мировой войне как альтернативный обходной путь вокруг Западного Мидлендса. [7]
После национализации в 1948 году пассажиропоток продолжал сокращаться. Хотя ветка Severn Valley Branch была закрыта во время сокращений Beeching в 1960-х годах, ее закрытие было запланировано еще до публикации отчета Beeching «Перестройка британских железных дорог» 27 марта 1963 года. British Railways объявили в январе 1962 года, что ветка Severn Valley Branch находится на рассмотрении, и Британская транспортная комиссия опубликовала уведомления о предложениях по закрытию 1 октября 1962 года в преддверии заседания Консультативного комитета пользователей транспорта Западного Мидленда, которое состоялось в здании муниципалитета Бриджнорта 8 ноября 1962 года. [8] Возражения против предлагаемого закрытия не увенчались успехом, и линия между Шрусбери и Бьюдли была закрыта для пассажирских перевозок 9 сентября 1963 года, а для грузовых перевозок — 30 ноября 1963 года. [9] После закрытия путь к северу от Бриджнорта был разобран. После 1963 года линия от Бьюдли была сохранена для обслуживания шахты Элвели до 1969 года, в то время как редкое пассажирское сообщение продолжало связывать Бьюдли с Киддерминстером и Хартлбери, пока оно также не прекратилось в январе 1970 года. Грузовые перевозки между фабрикой Фоли-Парк компании British Sugar Corporation и Киддерминстером продолжались до 1982 года.
Большую часть своей рабочей жизни линия Severn Valley эксплуатировалась Great Western Railway , а впоследствии Western Region of British Railways . Сегодня Severn Valley Railway работает почти исключительно как историческая пассажирская железная дорога .
Общество железных дорог долины Северн было создано в июле 1965 года группой членов, которые хотели сохранить участок линии, закрытый в 1963 году. [10] Общество железных дорог согласилось на предложение в размере 25 000 фунтов стерлингов за 5+1 ⁄ 2 мили линии между Бриджнортом и шахтой Элвели в феврале 1966 года, и Общество заплатило первоначальный взнос в размере 2500 фунтов стерлингов в феврале 1967 года. Получение заказа на легкорельсовую дорогу потребовало создания компании с ограниченной ответственностью, и в мае 1967 года была зарегистрирована новая компания Severn Valley Railway Company. Даже в то время целью компании было «сохранить, удержать и восстановить железную дорогу стандартной колеи, простирающуюся от Бриджнорта до Киддерминстера через Бьюдли». [11]
В мае 1970 года был издан Приказ о легкорельсовом транспорте, что позволило начать регулярное сообщение между Бриджнортом и Хэмптон-Лоудом ; остаток от покупной цены в размере 25 000 фунтов стерлингов был выплачен BR 24 июня 1970 года. [12]
Окончание поставок угля из шахты в 1969 году позволило SVR приобрести еще 8+1 ⁄ 2 мили линии от Хэмптон-Лоуд до Фоли-Парка в 1972 году, цена покупки £74 000 (£1,23 млн в 2023 году) [13] была поднята путем размещения акций публичной компании первоначально под председательством сэра Джеральда Набарро, депутата (линия частично находилась в его бывшем избирательном округе Киддерминстер ). Эмиссия акций состоялась, но после того, как волонтеры SVR обнаружили, что он планировал продать участок железнодорожной станции Бриджнорт для строительства гостиницы и жилья и привлечь деловых друзей извне в совет директоров, это привело к угрозе забастовки со стороны волонтеров железной дороги, и его предложения были отклонены на бурном годовом общем собрании акционеров. [14] Набарро ушел с поста председателя в марте 1973 года, его сменил виконт Гарнок , и вышел из состава совета директоров в мае 1973 года. [15] Услуги были предоставлены Бьюдли в мае 1974 года. [16]
После окончания грузовых перевозок с завода British Sugar в Фоли-Парке в 1982 году SVR приобрела последний участок линии до Киддерминстера за 75 000 фунтов стерлингов (334 000 фунтов стерлингов в 2023 году). [13] SVR также арендовала у BR бывшую товарную станцию Comberton Hill в Киддерминстере, на которой должна была быть построена новая станция. Это было сделано вовремя, чтобы обслуживание в Киддерминстере началось 30 июля 1984 года. [17]
Основные события на SVR с 1984 года включают ввод в эксплуатацию недавно построенного сигнального поста в Киддерминстере в 1987 году, открытие нового котельного цеха в Бриджнорте в 1990 году, покупку права собственности на станцию Киддерминстер-Таун в 1994 году, открытие нового вагонного депо в Киддерминстере в 2003 году, завершение строительства восточного крыла и навеса станции Киддерминстер в 2006 году и открытие музея паровозного хозяйства в Хайли в 2008 году. В 2010 году железная дорога долины Северн отметила 40-ю годовщину с момента открытия в 1970 году и 175-ю годовщину образования Великой Западной железной дороги. В 2015 году исполнилось 50 лет с момента рождения железной дороги долины Северн 6 июля 1965 года. В оба года были организованы специальные мероприятия, чтобы отметить эти годовщины. [18] [19]
Поезда SVR обычно курсируют по всей длине линии, останавливаясь на большинстве станций. "Остановки" (Northwood Halt и Country Park Halt) являются остановками по требованию. Пассажиры могут пользоваться этими остановками только в светлое время суток.
В прошлые годы в число услуг входили поезда-рестораны Severn Valley Limited и Severn Valley Venturer [20] , а также дизельные поезда Sunset Special с рыбой и чипсами. [21] С августа 2022 года [update]Severn Valley Limited был вновь введен в эксплуатацию в определенные даты; другие услуги не указаны в расписании.
Проводится множество торжественных дней, часто с участием приезжих локомотивов и подвижного состава с других исторических линий; число посетителей этих и других достопримечательностей возросло и превышает 250 000 человек в год.
Железнодорожное соединение SVR с национальной железнодорожной сетью в Киддерминстере позволяет проводить различные работы по обслуживанию путей, уничтожению сорняков, измерению пути и время от времени пропускать чартерные поезда из разных частей страны в Бриджнорт. Примером таких посетителей был Northern Belle поезда Venice-Simplon Orient Express в 2006 году. Два прямых поезда в London Marylebone из Бриджнорта, обслуживаемые Chiltern Railways, ходили в 2009 году, один 15 августа и один 28 ноября. [22] [23] В Киддерминстере были завершены некоторые изменения в работе путей для улучшения доступа прибывающих экскурсий.
В мае 2007 года железная дорога запустила два грузовых поезда, приносящих доход, которые перевозили 6-метровые трубы из Киддерминстера на водоочистную станцию Severn Trent в Тримплли, которой управляла EWS . Перевозка таких длинных труб по дороге была бы затруднена из-за узких дорог в непосредственной близости от Тримплли. В марте 2021 года железная дорога стала испытательным полигоном для первого из восстановленных магистральных локомотивов класса 69. [24]
Кроме того, в сентябре 2023 года SVR объявила о подписании соглашения о партнерстве с Network Rail , которое позволит железной дороге получать профессиональные навыки, консультации и резервные железнодорожные материалы для поддержания ее работы. [25]
Coalyard Miniature Railway также осуществляет пассажирские перевозки и базируется на станции Kidderminster Town. Paddock Railway [26] — это модель железной дороги с шириной колеи 32 мм (масштаб 1:19), которая работает по воскресеньям на железнодорожной станции Hampton Loade . Обе эти железные дороги обслуживаются волонтерами.
Вечером 19 июня 2007 года во время сильных гроз , обрушившихся на этот район, железная дорога получила серьезные повреждения, более обширные, чем когда-либо в ее истории. [27] [28] [29] Между сигналом Bridgnorth Outer Home и Northwood Halt произошло множество оползней, при этом несколько участков линии вокруг Fisherman's Crossing и Highley остались висеть в воздухе. Часть пути у виадука Oldbury также была смыта. Многие выемки были заполнены мусором, в то время как в Highley сигнал Up Starter и насыпь, на которой он стоял, были смыты из-за потока воды, который стекал по станционной дороге на пути. Коттеджи под насыпью также были смыты. В Hampton Loade подъездная дорога к железнодорожной станции — и, по сути, единственная дорога в деревню — также была смыта. [30]
Дюжина других исторических железных дорог обязались оказать помощь пострадавшей SVR, в том числе Mid Hants Railway , Gloucestershire Warwickshire Railway , West Somerset Railway , Avon Valley Railway , Dean Forest Railway , Great Central Railway , North Yorkshire Moors Railway и Bluebell Railway .
22 июня 2007 года было объявлено, что в течение нескольких дней будет начато чрезвычайное обращение с целью сбора средств на счет за ремонт. [31] Общая стоимость ущерба была пересмотрена в сторону увеличения из-за дальнейшего ущерба и потенциального оползня в районе Нортвуд-Лейн после новых дождей и наводнения в конце июля. Окончательный счет за ремонт был оценен примерно в 3,7 миллиона фунтов стерлингов; Это финансировалось за счет первоначального гранта Европейского фонда регионального развития в размере 750 000 фунтов стерлингов, гранта от Advantage West Midlands в размере 500 000 фунтов стерлингов, 250 000 фунтов стерлингов из Фонда лотереи наследия, 1 миллиона фунтов стерлингов от страховщиков SVR (500 000 фунтов стерлингов на набережные, 350 000 фунтов стерлингов на сооружения, сигнализацию и пути и 150 000 фунтов стерлингов специально для виадука Борле), дополнительного гранта в размере 377 000 фунтов стерлингов от ERDF, 560 000 фунтов стерлингов из общественных пожертвований и остатка из резервов SVR. [32]
Эти события нанесли ущерб летней туристической торговле на железной дороге, обслуживаемых городах и в целом по региону. Также ощущалось заметное влияние на туризм в Бриджнорте. Представитель объявил 22 июня, что линия, как ожидается, будет вновь открыта между Бьюдли и Арли к концу июля, а участок между Бриджнортом и Хэмптон-Лоуд будет введен в эксплуатацию к концу августа; [33] однако в начале июля 2007 года стало очевидно, что эти повторные открытия будут отложены на месяц, позже продлены до трех месяцев. 19 июля еще один проливной шторм вызвал дальнейшие разрушения по меньшей мере в 45 отдельных местах, поскольку дождь выпал на уже пропитанную водой землю, и по меньшей мере в десяти из этих мест ущерб был настолько серьезным, что потребовались крупные инженерные работы, прежде чем можно было начать реконструкцию. [31] Позже также было сказано, что важнейшее звено между Хэмптон-Лоуд и Арли, включая станцию Хайли и новый музей «Двигательный дом», вероятно, откроется не раньше весны 2008 года. [34]
Участок Бриджнорт — Хэмптон Лоуд в конечном итоге был вновь открыт 9 февраля 2008 года для школьных каникул. Первый пассажирский поезд в Хэмптон Лоуд с 19 июня 2007 года отправился вовремя в 10:30, в составе пяти вагонов LMS, буксируемых 45xx Class no. 4566. Поезд имел переднюю часть, которую нес первый вновь открывшийся поезд из Бриджнорта в Хэмптон Лоуд в 1970 году. [35] Хотя другие улучшения дренажных работ еще предстояло завершить, линия между Киддерминстером и Бриджнорт была полностью открыта для публики в Страстную пятницу, 21 марта 2008 года. Работы увеличили до 144 количество водопропускных труб под линией, где до наводнения 2007 года их было 44. [36]
За исключением соединения в Киддерминстере с Network Rail Metals (где используется цветной световой сигнал), вся железная дорога сигнализируется с помощью нижних квадрантных сигналов типа GW, как металлических, так и деревянных столбовых/рычажных типов. (В качестве исключения, нижний пусковой механизм в Хайли имеет редкий бетонный столб). На каждой станции (не включая остановочные пункты) есть сигнальная будка, а в Бьюдли их две (северная и южная) из-за размера макета там (Бьюдли изначально была узловой станцией).
Все участки между Bridgnorth и Bewdley North работают с использованием жетона Tyer's Electric Train Token . Сигнальные будки Arley и Hampton Loade могут быть отключены, когда они не требуются для обслуживания, что снижает износ механиков и сокращает количество сигналистов, необходимых для работы линии. SVR обучает новых сигналистов. Доступ к станции Arley возможен при отключенном сигнальном будке благодаря наличию промежуточного жетонного прибора, который также позволяет поезду отправляться или останавливаться на станции, когда будка отключена.
В Бриджнорте также есть наземная рама в северном конце макета, позволяющая перемещаться с подъездного пути Холлибуш (который также служит в качестве хедшунта для локомотивов, объезжающих свои поезда) в котельный цех и из него. Ключ Аннетта , который отпирает раму, может быть получен членом персонала, если отпустить рычаг в ящике Бриджнорта.
Подъездной путь инженера в Ирдингтоне контролируется наземной рамой. Промежуточный жетонный инструмент не предусмотрен, а жетон Хайли-Бриджнорта напрямую разблокирует двухрычажную раму. Это означает, что блок-пост Хэмптон-Лоуд должен быть выключен, когда необходимо использовать подъездной путь Ирдингтон, а также что поезд не может закончить или отправиться оттуда — если только жетон не будет взят по дороге между Ирдингтоном и блок-постом Хайли или Бриджнорта.
Между Bewdley North и Bewdley South двухпутный участок через платформы 1 и 2 сигнализируется абсолютным блоком . Однопутный участок через платформу 3 сигнализируется рычагом направления. Линия, самая дальняя от главных зданий станции, известная как Rock siding, представляет собой двухсторонний подъездной путь. [37]
Однопутный участок между Беудли-Саут и Киддерминстером имеет замкнутую рельсовую цепь и сигнализируется с помощью рычага приема. [38] поскольку сохранившаяся SVR проходит через туннель Беудли длиной 480 ярдов.
На большинстве сигнальных будок на линии установлены оригинальные чугунные таблички GWR, за исключением станции Bridgnorth, где установлена копия. Табличка SVR Kidderminster была извлечена из другой сигнальной будки, которая раньше стояла на верхнем конце нижней платформы на станции Kidderminster (Network Rail). Рама рычага из той же сигнальной будки была повторно использована в Arley, где установлена сигнальная будка LNWR, изначально из Yorton после того, как оригинал был снесен. Копия таблички в Bridgnorth сделана из стекловолокна, хотя неизвестно, была ли она отлита из оригинала или даже оригинал все еще существует.
За исключением трех остановок по запросу (Eardington, Country Park и Northwood), все промежуточные станции имеют возможность пропуска поездов по одной линии. Однако на разъезде Хайли отсутствует платформа и стрелочные замки, обращенные к стрелкам, прикрепленным к подъездным путям, что является юридическим требованием для пассажирской линии, а это означает, что поезда, перевозящие платных пассажиров, не могут проходить по этой петле. [39] Она используется для рабочих поездов, демонстрационных товарных поездов и пустых рабочих мест. Между сигнальными постами Bewdley South и Bewdley North существует короткий участок многопутной дороги.
Станция Kidderminster Town не является оригинальной станцией. Она была создана SVR на основе оригинальной станции GWR в Росс-он-Уай (1892). [40] Различные проекты были реализованы волонтерами и подрядчиками, чтобы добавить к общей атмосфере GWR. Основные проекты включают в себя порт-кошер перед станцией, декоративные гребни на двух башнях и навес над вестибюлем, который был завершен в 2006 году, а также последнее, восточное, крыло станции.
Планы по значительной реконструкции станции Бриджнорт были одобрены Советом Шропшира в августе 2016 года. [41]
Бывшие станции, большинство из которых были закрыты вместе со всей линией Severn Valley в 1963 году после 101 года эксплуатации:
Между Хартлбери и Бьюдли:
Между Киддерминстером и Бриджнортом:
К северу от Бриджнорта:
Продление сохранившейся железной дороги к северу от Бриджнорта обсуждалось группами в SVR еще в середине 1970-х годов, но первый план был отклонен как невозможный тогдашним Правлением SVR. В течение многих лет официальный сайт SVR подтверждал, что «железнодорожная земля к северу от Бриджнорта давно продана, и теперь нет никакой возможности, чтобы поезда из долины Северн когда-либо снова достигли Айронбриджа и Шрусбери». [44] В 2002 году Правление сообщило, что запросы третьей стороны о возможности финансирования ЕС для восстановления железнодорожного сообщения между Бриджнортом и Айронбриджем привели к сообщениям в прессе о том, что SVR желает продлить до Айронбриджа; Правление согласилось, что будет следить за развитием событий и приветствовало бы результаты любого технико-экономического обоснования. [45]
В январе 2019 года организация Campaign for Better Transport опубликовала отчет, в котором линия между Шрусбери и Айронбриджем была обозначена как линия Приоритет 2 для повторного открытия. Приоритет 2 предназначен для тех линий, которые требуют дальнейшего развития или изменения обстоятельств (например, жилищного строительства). [46]
В марте 2021 года независимая группа Ironbridge Railway Trust (IRT) объявила, что они подали заявку в правительственный «Фонд идей восстановления железной дороги» (RYR) на рассмотрение возможности повторного открытия линии между Билдвасом и Бриджнортом в качестве общественной железной дороги, следуя первоначальному маршруту первоначальной ветки Severn Valley, где это возможно. В заявке IRT среди заинтересованных сторон были названы как Severn Valley Railway, так и Telford Steam Railway, отметив, что SVR выразила заинтересованность в понимании результатов предлагаемого исследования RYR, хотя никаких обсуждений по операционному взаимодействию не проводилось, в то время как TSR выразила осторожность относительно концепции IRT и предложила схему трамвая Power Station-Ironbridge, но была готова работать вместе в дальнейшем. [47] Заявка была рассмотрена в третьем раунде Ideas Fund [48], но не вошла в число успешных заявок. [49]
Бывшее полотно Tenbury Line в значительной степени сохранилось до станции Newnham Bridge, прежде чем оно было зажато современным строительством. Однако несколько подземных мостов отсутствуют, включая существенный виадук Dowles через реку Severn, пролет над дорогой Bewdley-Bridgnorth и кирпичный пролет в Cleobury. К этому добавляются те же проблемы, связанные с землевладением, перепланировкой дорог на бывших мостовых участках и вероятным отсутствием таможенных пошлин в конце Newnham Bridge.
Никакого расширения на восток в сторону Вулверхэмптона так и не было построено, хотя было предложено несколько схем. Они включали:
SVR владеет полотном пути бывшего участка от Бьюдли до Хартлбери через туннель Маунт-Плезант до точки в 302 ярдах за его южным порталом, примерно на полпути к бывшему местоположению переезда Берлиш. [51] В конце 2015 года железная дорога объявила, что Rail Safety Solutions взяла в аренду часть до туннеля Маунт-Плезант, которую они будут использовать для обучения учеников Network Rail. [52]
Между станциями Берлиш и Стоурпорт, трасса бывшего участка Беудли-Хартлбери была перестроена для жилья. Однако со стороны Хартлбери полотно пути осталось нетронутым как дорога для верховой езды от Миттона (восточная часть первоначальной станции), и только пролет над главной дорогой A449 Вустер-Киддерминстер отсутствует. Устои нетронуты. Почти все полотно пути находится в собственности совета, и в 2007 году они выразили заинтересованность в повторном открытии в качестве пригородной линии. [53]
Железная дорога может использовать большой парк для предоставления своих услуг. [54] Только небольшая «основная» группа транспортных средств фактически принадлежит самой железнодорожной компании; остальные принадлежат ассоциированным группам, таким как Great Western (Severn Valley Railway) Association, [55] [56] или отдельным лицам. SVR также является базой West Midland Group, которая фокусируется на сохранении DMU. Локомотивы и транспортные средства с железной дороги в настоящее время редко используются для экскурсий по сети National Rail , но в прошлом работали по всей Великобритании. [57]
Основные локомотивные заводы находятся в Бриджнорте . [58] [59] По соображениям охраны здоровья и безопасности он обычно не открыт для публики, но время от времени организуются экскурсии и дни открытых дверей. Рабочие объекты включают подъемные домкраты, колесотокарный станок Noble and Lund , колесооткатный станок , извлеченный из Leicester MPD, [60] и котельный цех с мостовым краном. Работы по улучшению естественного освещения, более эффективной гидроизоляции депо и оснащению южного конца рольставнями были завершены в начале 2009 года, а дальнейшая модернизация, завершенная в 2022 году, включала установку мостового крана, замену крыши и ряд экологических инициатив, таких как переход на светодиодное освещение . [61]
Тепловозы обслуживаются в депо тягового обслуживания в Киддерминстере. Здание депо дизельного оборудования на три пути было открыто в 2016 году, с удобствами, включая яму и мостовой кран.
Хотя ремонт и восстановление вагонов проводятся в нескольких местах на железной дороге, основные работы по ремонту вагонов проводятся в бывшем товарном депо в Киддерминстере, которое находится рядом с главной линией Бирмингем-Вустер . Помимо наличия механического цеха и производственного оборудования для выполнения полного спектра ремонта кузова и тележек, вагонный завод также может калибровать и настраивать регуляторы напряжения динамо-машин и проводить капитальный ремонт и испытания вакуумного тормозного оборудования. [ необходима цитата ] Как и в случае с локомотивным заводом, по соображениям охраны труда и техники безопасности он обычно закрыт для публики.
Паровозное депо, построенное на территории, прилегающей к станции Хайли, предоставляет крытое помещение для локомотивов, которые в настоящее время не эксплуатируются, а также пространство для экспонирования другого подвижного состава и образовательный/интерпретационный центр. [62]
Земля, на которой стоит Engine House, изначально была подъездными путями для шахты Highley Colliery, а позже использовалась как «Landsale Yard» для шахты Alveley Colliery. SVR планировала использовать эту территорию для хранения и демонстрации локомотивов, которые не имели действующих эксплуатационных сертификатов еще в 1973 году. [63] После того, как появилась возможность получить соответствующее финансирование Heritage Lottery наряду с грантами от Европейского фонда регионального развития и Advantage West Midlands , земля была приобретена SVR в августе 2001 года. Разрешение на планирование застройки было выдано в 2004 году. [63]
Запланированное открытие в середине 2007 года было отложено из-за наводнения в Хайли в июне того же года (см. § Крупный ущерб инфраструктуре — лето 2007 года). В конечном итоге он открылся для публики 20 марта 2008 года, в тот же день, когда полностью возобновилось обслуживание линии между Бриджнортом и Киддерминстером. [64] Официальное открытие состоялось 28 апреля 2009 года, на нем присутствовал лорд-лейтенант Шропшира , Алджернон Хебер-Перси. Второе посвящение, наряду с посвящением недавно построенного пешеходного моста на станции Хайли, было проведено 21 октября 2009 года принцем Ричардом, герцогом Глостерским , который не смог присутствовать на первой церемонии из-за болезни. [65]
52°23′03″N 2°14′23″W / 52.384244°N 2.239687°W / 52.384244; -2.239687