Паровозы класса 4500 или Small Prairie компании Great Western Railway (GWR) — это класс паровозов 2-6-2 T.
Они были спроектированы как небольшие смешанные локомотивы, в основном используемые на ветках. Конструкция была основана на более раннем классе 4400 , но с более крупными ведущими колесами и измененным расстоянием между колесами. Это давало им дополнительную скорость — они могли развивать скорость до 60 миль в час (97 км/ч) в эксплуатации. [2] Всего было построено 75 штук; 55 были построены четырьмя партиями между 1906 и 1915 годами, а пятая партия из 20 локомотивов была построена в 1924 году, во время пребывания Коллетта в Суиндоне . Первые две партии изначально имели номера 2161–2190, но были перенумерованы в 4500–4529 в 1912 году. Первая партия (2161–2180) примечательна тем, что это была последняя партия локомотивов, построенных на дорожных работах Стаффорда в Вулверхэмптоне . [3] Из этой партии 2168 (как 4507) был последним локомотивом, построенным в Вулверхэмптоне, который оставался на службе у BR, и был снят с эксплуатации только в 1963 году. Последние две партии, построенные в 1913-15 годах, имели номера 4530–4554 и 4555–4574 в 1924 году.
Класс 4575 представлял собой более позднюю разработку с увеличенными бортовыми баками.
Железная дорога Рондда и Суонси-Бей (R&SBR) эксплуатировалась GWR с 1 июля 1906 года, хотя была поглощена только 1 января 1922 года. [5] [6] [7] В апреле 1907 года GWR отправила R&SBR три новых локомотива первой партии, №№ 2165–7; им были присвоены номера R&SBR 31–33. [8] Железная дорога Порт-Толбот (PTR) была поглощена GWR 1 января 1908 года, но ее локомотивный парк оставался отдельным до 1 января 1922 года. [9] [6] [10] В марте 1909 года R&SBR №№ 31 и 32 были переданы в PTR, вернув себе номера GWR 2165 и 2166. Эти два были возвращены в GWR в 1912 году, получив в декабре того же года новые номера 4504 и 4505. № 33 не возвращался до января 1914 года, когда ему был присвоен новый номер 4506. [8] [11]
Три из этого класса все еще существуют, два из них выжили на свалке Woodham Brothers в Барри, Вейл-оф-Гламорган , Южный Уэльс . Все они были в консервации.
4555 был куплен в рабочем состоянии у British Railways Патриком Уайтхаусом и его коллегой из Talyllyn Railway Пэтом Гарландом, поэтому его никогда не приходилось реставрировать. Первоначально он работал на Dart Valley Railway , а затем перешел на Dartmouth Steam Railway . Он вернулся на паровую линию в 2020 году после капитального ремонта с 2014 года. [12] В настоящее время находится в трехлетней аренде у East Somerset Railway с марта 2020 года. Перешел в аренду на Chinnor & Princes Risborough Railway на сезон 2024 года. В настоящее время он носит имя: Warrior.
Этот локомотив покинул компанию Woodham Brothers в сентябре 1975 года. В настоящее время он проходит капитальный ремонт на железной дороге West Somerset Railway , поскольку не эксплуатируется с 1998 года. [13]
В настоящее время не эксплуатируется на железной дороге Severn Valley Railway в ожидании капитального ремонта, этот локомотив покинул Woodham Brothers в августе 1970 года. Он вернулся в эксплуатацию в конце 2006 года после капитального ремонта и после нескольких лет окраски в зеленый цвет Great Western был перекрашен в черный цвет BR без подкладки с ранним гербом впервые в целях сохранения. Он был выведен из эксплуатации в январе 2017 года после истечения срока действия его сертификата на котел. [14] Он выставлен в машинном отделении в Хайли, пока снова не придет его очередь на капитальный ремонт.
В 2004 году Бахманн представил шесть версий модели локомотива в колее OO : это были локомотивы 4569 в BR с зеленой линией; 4550, 5531 и 5555 в GWR зеленом цвете; и 4573 и 5500 в BR черном цвете. [15]
