Железная дорога Блюбелл — это историческая линия длиной 17,7 км в Западном Суссексе в Англии . Он находится в ведении Общества охраны железных дорог Блюбелл. [1] Он использует паровые поезда , которые курсируют между Шеффилд-Парком и Ист-Гринстедом , с промежуточными станциями в Хорстед-Кейнсе и Кингскоте .
Это первая в мире сохранившаяся паровая пассажирская железная дорога стандартной колеи , обслуживающая общественные перевозки. [1] Общество запустило свой первый поезд 7 августа 1960 года, менее чем через три года после того, как линия Ист-Гринстед — Льюис была закрыта Британскими железными дорогами . [1]
23 марта 2013 года железная дорога Блюбелл начала движение к новой конечной станции Ист-Гринстед . [2] В Ист-Гринстеде есть соединение с национальной железнодорожной сетью, первое соединение железной дороги Блубелл с национальной сетью за 50 лет, поскольку линия Хорстед-Кейнс – Хейуордс-Хит закрылась в 1963 году.
Сегодня железная дорога управляется и управляется в основном волонтерами. Сохранив некоторое количество паровозов еще до того, как в 1968 году пар прекратил движение на британских магистральных железных дорогах, сегодня он насчитывает более 30 паровозов, что является второй по величине коллекцией в Великобритании после Национального железнодорожного музея . [1] У Bluebell также есть почти 150 экипажей и фургонов, большинство из которых выпущены до 1939 года. [1]
В 1877 году парламентский акт разрешил строительство железной дороги Льюис и Ист-Гринстед ( L&EGR ). [3] Линия спонсировалась местными землевладельцами, в том числе графом Шеффилдом . Год спустя еще один акт позволил железнодорожной компании Лондона, Брайтона и Южного побережья (LB&SCR) под председательством Сэмюэля Лэнга приобрести и эксплуатировать линию. [3] [4]
На линии было шесть станций, но только Баркомб находился в нескольких минутах ходьбы от деревни. В приходе Чейли было две станции: одна в Шеффилд-парке , а другая в Ньюике и Чейли . Для сельской линии, поддерживаемой компанией или отдельными лицами, было обычным иметь станции рядом с местами проживания ее спонсоров. [4] Таким образом, станция Шеффилд-Парк была построена для графа Шеффилда, а Ньюик и Чейли — для Ньюик-Парк и Риденс, домов двух других спонсоров. [4] Другие станции были в Кингскоте , Вест-Хотли и Хорстед-Кинсе . Ветка шла от перекрестка в Хорстед-Кейнс до Ардингли и Хейвордс-Хит на главной линии LB&SCR. [4]
Законы 1877 и 1878 годов включали пункт, который: [3] [4]
Ежедневно по этой линии будут курсировать четыре пассажирских поезда в каждом направлении с сквозным сообщением из Ист-Гринстеда в Лондон и с остановками в Шеффилд-Бриджес, Ньюике и Вест-Хотли.
Это налагало юридическое требование о предоставлении услуги, и единственным способом снять это обязательство было принятие другого закона.
Разработанная по указанию главного инженера LB&SCR Фредерика Банистера [5] , линия была построена так, чтобы использовать двухпутную линию. Однако как таковой был проложен только участок между Ист-Гринстедом и Хорстед-Кейнсом (а оттуда до Хейуордс-Хит через Ардингли); к югу от перекрестка в Хорстед-Кейнсе линия была однопутной с разъездами на станциях. Линия была открыта в 1882 году. [4]
Грузопоток по линии состоял из местной продукции; молоко: сельскохозяйственные продукты и уголь, а также древесина на лесопилку Albert Turner & Son и обратно. Единственный раз, когда Шеффилд-парк принял значительное количество пассажиров, это когда лорд Шеффилд развлекал австралийскую команду по крикету матчем между ними и собственной командой лорда Шеффилда.
31 июля 1943 года молодожены Рональд Кнапп и Уинифред Стэндинг погибли, когда их затянуло под поезд, следовавший из Льюиса в Ист-Гринстед. [6] Темной дождливой ночью пара гуляла по железной дороге. Когда поезд прибыл в Хорстед-Кейнс, охранник обнаружил на паровозе плащ, залитый кровью. Еще одно пальто было найдено рядом с двумя телами посреди пути. Нашедший их бандит сообщил следствию, что пара, должно быть, шла спиной к поезду.
"В тот момент был очень сильный шквал, и пара, вероятно, ничего не услышала", - сказал он. Коронер заявил, что Рональд и Уинифред нарушили границу и что ни на кого из железнодорожников нельзя возложить вину. Чуть более чем через неделю после свадьбы пара похоронилась в церкви Святого Джайлса в Хорстед-Кейнс , где они похоронены вместе в могиле, отмеченной надгробием Комиссии по военным захоронениям. [7]
В 1954 году, задолго до « Бичинг-Акса» , железнодорожный комитет Британских железных дорог предложил закрыть линию от Ист-Гринстеда до Калвер-Джанкшен возле Льюиса . [8] Это было оспорено местными жителями, но в феврале 1955 года было согласовано закрытие на 15 июня 1955 года, хотя линия закрылась 29 мая из-за забастовки железнодорожников. [3] Затем последовала ожесточенная битва между Британскими железными дорогами и пользователями линии Блубелл, которая длилась три года. [8]
Вскоре после закрытия Марджери Бессемер из Чейли обнаружила в законах 1877 и 1878 годов пункт, касающийся «Уставной линии», и потребовала от Британских железных дорог восстановить услуги. 7 августа 1956 года Британские железные дороги вновь открыли линию, [8] поезда останавливались на станциях, упомянутых в актах. Британские железные дороги передали дело в Палату общин в 1957 году, что привело к публичному расследованию. [3] [8] Британские железные дороги подверглись осуждению, но позже Комиссия по транспорту убедила парламент отменить специальный раздел закона. Таким образом, линия была окончательно закрыта 17 марта 1958 года. [3] [8]
.jpg/1280px-Bluebell_Railway_(26143350804).jpg)
15 марта 1959 года группа, в которую входил будущий президент общества Бернард Холден , встретилась в Ардингли и сформировала Общество по сохранению железных дорог Льюиса и Ист-Гринстеда . Общество избрало Джона Лероя первым председателем, и на создание общества было собрано 940 фунтов стерлингов в виде пожертвований. По результатам голосования на собрании общество изменило свое название на « Общество по сохранению железных дорог Блюбелл» . [1]
Первоначальной целью общества было вновь открыть всю линию от Ист-Гринстеда до Калвер-Джанкшен в качестве коммерческого сообщения с использованием двухвагонного DMU . [1] Планы ни к чему не привели: обществу не удалось выкупить всю линию, а большинству местных жителей это было не интересно. [1] Затем комитет рекомендовал использовать участок пути между Шеффилд-парком и Хорстед-Кинсом как туристическую достопримечательность со старинными локомотивами и составом, управляемыми неоплачиваемым волонтерским персоналом. [1]
Поскольку BR все еще управляла электрифицированной линией от Хорстеда Кейнса до Ардингли, [8] общество арендовало у BR участок пути к югу от него. [8] В 1960 году была открыта временная линия, идущая от Шеффилд-парка до Блюбелл-Хальт, в 100 ярдах (91 м) к югу от Хорстед-Кейнс . В 1962 году общество оказало услуги Хорстеду Кейнсу. Также в 1962 году была открыта пристань в Холивелле (водопровод). Однако в следующем году оно было закрыто. BR прекратила пассажирские перевозки из Хорстед-Кейнса в Хейвордс-Хит в 1963 году; а с полным закрытием линии к северу от Хорстед-Кинса линия Блубелл была отрезана от системы BR.
В 1974 году общество приобрело право собственности на снесенную станцию Вест-Хотли , что позволило сделать первые шаги в направлении расширения на север в сторону станции Ист-Гринстед . Затем в январе 1985 года он приобрел право собственности на территорию станции Кингскот. [9] Эти усилия завершились общественным расследованием , когда министры окружающей среды и транспорта дали разрешение на строительство и приказ о продлении легкорельсового транспорта до Ист-Гринстеда. в 1985 году. [9]
Общество охраны железной дороги Блюбелл завершило расширение от Хорстед-Кейнс до Кингскота в апреле 1994 года, [9] заново проложив путь через туннель Шарпторн, длина которого составляет 731 ярд или 668 метров, и является самой длинной на исторической железной дороге Великобритании. В северном конце туннеля Шарпторн линия проходит через территорию бывшей железнодорожной станции Вест-Хотли. Его снесли в 1967 году, но остатки платформ и товарного причала все еще видны.
В 2010 году компания Bluebell отметила 50-летие запуска поездов. [1] [10] Чтобы отметить это событие, 6–8 августа 2010 года железная дорога провела гала-концерт со всеми доступными домашними паровозами и двумя гостевыми паровозами. [11] Некоторые из членов-основателей общества собрались в Хорстед-Кейнсе, чтобы отметить прибытие памятного паровоза LB&SCR A1X класса № 55, буксируемого Степни . Затем сопровождающие направились в сторону Шеффилд-парка. [10]
С момента своего создания общество всегда планировало работать на север, в сторону Ист-Гринстеда, где линия соединится с национальной сетью. BR подарила виадук Имберхорн железной дороге в 1992 году, но покупка последних частей путевого полотна, находившегося тогда в частной собственности, к северу от Ист-Гринстеда, была завершена только в 2003 году, [1] что позволило начать с этого года физические строительные работы. [9]
Серьезной проблемой была бывшая свалка на выемке глубиной 30 футов (9,1 м) к югу от виадука Имберхорн. Он был заполнен бытовыми отходами городским советом Ист-Гринстеда в 1960-х и 1970-х годах, но тесты, проведенные подрядчиками, работающими как на общество, так и на городской совет, обнаружили 96 000 кубических метров (3 400 000 кубических футов) отходов в пределах 500-метрового объема. длинные (1600 футов) резки не были токсичными. [12]
Выкопанная глиняная шапка, закрывающая свалку, была доставлена на юг по железной дороге, чтобы заполнить место снесенного виадука и насыпи на старом отроге Ардингли . В январе 2008 года было дано соглашение о начале расчистки листвы на участке оконечности между мостами Имберхорн-лейн и Хилл-Плейс. На публичном мероприятии читатель новостей BBC Николас Оуэн — местный житель и общественный волонтер — 25 ноября 2008 года начал вывоз мусора. [12]
Первоначально мусор вывозился с площадки грузовиком, но из-за значительного объема и стоимости около 45 фунтов стерлингов за тонну в 2009 году компания DB Schenker Rail (Великобритания) провела пробный вывоз мусора по железной дороге . При цене £25 000 за поезд, которую теперь осуществляет GB Railfreight , [13] эта практика периодически продолжалась по мере поступления средств. Однако в 2008 году было объявлено о повышении налога на свалку, и оно должно было вступить в силу с апреля 2012 года. Это увеличило бы стоимость вывоза с 25 фунтов стерлингов за тонну до 90 фунтов стерлингов за тонну. Таким образом , общество сформировало призыв завершить вывоз мусора со свалки к концу марта 2012 года . Цель была достигнута, и мусор был вывезен по железной дороге вовремя. [14]
Осенью 2008 года начались работы по расчистке территории в Ист-Гринстеде для строительства новой станции примерно в 100 ярдах (91 м) к югу от национальной железнодорожной станции. [1] На выходных, посвященных празднованию 50-летия железной дороги в 2010 году, жительница Восточного Суссекса дама Вера Линн подала апелляцию на сумму 3,8 миллиона фунтов стерлингов; большая часть этой суммы будет направлена на восстановление линии с Ист-Гринстедом. [16] Окружной совет Среднего Сассекса ответил единовременным пожертвованием в размере 50 000 фунтов стерлингов на восстановление подключения. [17]
7 марта 2013 года последний участок пути был официально соединен с использованием белой накладки, а честь затянуть четыре болта была предоставлена Барбаре Уоткинс, давнему волонтеру Bluebell Railway. [18] Расширение до Ист-Гринстеда было официально открыто в субботу, 23 марта, и в этот день начнется двухнедельный фестиваль открытия. [19]
Первоначально построенная как двухпутная линия, [4] она была электрифицирована в 1930-х годах, и на линии Сифорд -Хорстед-Кейнс использовались агрегаты 2-NOL . Линия между Хорстедом Кейнсом и Ардингли в последние годы своего существования работала как однопутная, с единицами 2-BIL/Класс 401 и 2-HAL/Класс 402 . Второй путь остался на месте и использовался для хранения вагонов, в первую очередь нового электрического состава Kent Coast до его введения, а затем и паровозного состава, который он заменил. [9]
После закрытия линии в 1963 году гусеничное полотно целиком купил местный дворянин. В 1990-х годах общество выкупило у его поместья заброшенное путевое полотно на западе между Хорстедом Кейнсом и Ардингли. Это включало в себя депо Hanson Aggregates , построенное на месте бывшей железнодорожной станции Ардингли . [1] [9]
Общество планирует повторно соединить линию с Network Rail на перекрестке Копихолд, чтобы обеспечить доступ к главной линии Лондон-Брайтон . [1] [20] Станции могут быть расположены в Копихолде или Хейвордс-Хит. Есть предложение восстановить линию как третью электрифицированную, что позволит эксплуатировать электрический фонд общества. [9]
Хотя Ливудский туннель длиной 218 ярдов (199 м) остается в хорошем состоянии, есть два основных участка работ, которые потребуются для повторного открытия линии: замена моста с короткими балками и 117-пролетного моста. ярд (107 м) Виадук Шериф Милл, снесенный в 1969 году. Снятая глиняная шапка с разреза Имберхорн была отложена на берегу бывшего виадука Шериф Милл, чтобы позже можно было перекрыть разрыв. [9] Также в 2013 году бывший железнодорожный мост Тьюксбери и Малверн , пересекавший автомагистраль M50, был передан в дар железной дороге для возможной установки на новом мосту.
К концу викторианской эпохи станция Льюис была точкой схода трех линий с побережья Восточного Суссекса и трех линий на север, все из которых достигали Лондона через Кройдон . [4] Сегодня у Льюиса есть линия на севере, которая соединяется с главной линией Брайтона в Берджесс-Хилл и оттуда до аэропорта Гатвик, Восточного Кройдона и Лондона, линия на запад в сторону Брайтона, линия на юг до Ньюхейвена и Сифорда, а также линия на запад в сторону Брайтона. линия на восток до Истборна, Гастингса и Эшфорда.
Первоначально линия Блюбелл была самым прямым и быстрым маршрутом из Льюиса в Лондон. [4] Железная дорога Блубелл шла прямо на юг от Шеффилд-парка до Калвер-Джанкшен (на ферме Калвер, к югу от Баркомб-Миллс ), с промежуточными станциями в Ньюике, Чейли и Баркомбе . [4] На перекрестке Калвер он присоединился к линии Уэлдена 1858 года (часть которой теперь восстановлена как близлежащая линия наследия Лаванды ), тем самым получив доступ к Льюису. [4] Участок от Ист-Гринстеда до Калвер-Джанкшен был закрыт в 1958 году, а линия Льюис-Акфилд в 1969 году компанией British Rail.
Сторонники Bluebell и члены комитета выразили заинтересованность в восстановлении линии на юг еще на три станции до Льюиса. [1] Однако значительное количество крупных инженерно-строительных препятствий и проникновений на бывшее путевое полотно затрудняет завершение этого проекта. [1] Для реализации проекта потребуется: [9]
Оставшаяся незастроенная линия от Льюиса до Шеффилд-парка была сохранена как проезжая дорога и пешеходная дорожка. [21]
Различные станции были отреставрированы, чтобы показать разные периоды жизни железной дороги:
На железной дороге Блюбелл сохранилось несколько паровозов до прекращения движения паров на британских магистральных железных дорогах в 1968 году. Сегодня она имеет самую большую коллекцию паровозов - более 30 - в Великобритании после Национального железнодорожного музея (NRM). Общество также имеет коллекцию из почти 150 экипажей и повозок, большинство из которых довоенные. Реализуется проект по воссозданию давно утраченного типа локомотива ( класс LB&SCR H2 Atlantic ) из нескольких уцелевших частей.
В апреле 2008 года Фонд лотереи «Наследие» предоставил грант в размере 2,8 миллиона фунтов стерлингов на строительство новых зданий рядом с Шеффилд-парком , которые обеспечат устойчивое к непогоде укрытие для 17 экипажей. Средства также были направлены на: создание музея и зоны интерпретации; создать новые помещения для локомотивных бригад; создать систему сбора дождевой воды с крыши вагонного здания, которая затем перерабатывается и используется для заполнения котлов паровых машин; восстановить исторические платформенные здания железной дороги. [22]
Железная дорога Блубелл является побратимом Museumstoomtram Hoorn-Medemblik , который связывает Хорн и Медемблик , Северная Голландия , Нидерланды . [23]
51 ° 01'58 "с.ш. 0 ° 02'48" з.д. / 51,0329 ° с.ш. 0,0467 ° з.д. / 51,0329; -0,0467