Железнодорожная станция Кингскот — сохранившаяся железнодорожная станция на железной дороге Блубелл , расположенная в Западном Суссексе , Англия .
Станция была открыта в 1882 году, и, поскольку она была построена под влиянием Лондонской железной дороги Брайтона и Южного побережья (LB&SCR) , на строительство каждой сквозной станции с двумя платформами на этой линии было выделено значительное финансирование в размере 17 000 фунтов стерлингов. [1] Станции линии были спроектированы так, чтобы визуально привлекать пассажиров викторианского Лондона, которые путешествовали по сельской местности Сассекса в поисках пригородной недвижимости или загородного коттеджа на выходные. [1] Дизайн приписывается Томасу Майресу, как и несколько других станций в Сассексе.
Роскошное главное здание вокзала , спроектированное в модном тогда стиле «Домашнего возрождения» (похожем на более поздний архитектурный стиль эпохи Тюдоров), расположенное на верхней платформе № 1, обращенной на запад, представляло собой двухэтажную виллу с Т-образным зданием. площадь, с одноэтажным крылом с каждой стороны: касса и туалеты на севере; зал ожидания и кладовая на юге. [1] Вся эта конструкция с обеих сторон была покрыта шатровым навесом с деревянной опорой, который, как и все другие здания, имел шатровую шиферную крышу. [1] Станция имела значительные подъездные пути и причал для погрузки скота, расположенный к северу от платформы № 1. [1] К нижней платформе № 2 можно добраться на метро. Сигнальная будка располагалась на северном конце платформы №2 и также контролировала единственный разъезд к северу от платформы №2. [1]
Расположенная в районе, удаленном от какой-либо значительной жилой или коммерческой застройки, станция стала известна как самая тихая на LB&SCR. [2] Если бы не торговля древесиной и лесозаготовками, которая велась на арендованных землях на территории станции, вполне вероятно, что Южная железная дорога закрыла бы убыточную станцию для пассажиров в 1920-х годах. [2] В результате в 1910 году товарный сарай был перенесен в Хорстед-Кейнс, а комплекс северных подъездных путей значительно упростился. В 1930-х годах Южная железная дорога удалила многие из ненужных украшений LB и SCR и сократила нижние помещения до того, что по сути представляло собой укрытие открытой планировки, расположенное рядом с пешеходным мостом. [1]
Станция закрылась 29 мая 1955 года. Поскольку она не была одним из названных мест в первоначальном парламентском акте Bluebell , она - вместе с Баркомбом - оставалась закрытой, когда линия вновь открылась с августа 1956 года до закрытия второй линии в марте 1958 года. пути были подняты подрядчиками в 1963 году, после чего участок был продан первоначальному землевладельцу. В 1970-х годах станция была переоборудована в полностью жилой дом, при этом нижняя платформа №2 была снесена, чтобы можно было существенно озеленить сад. [2]
Большая часть территории бывшей станции, за исключением коммерческой площадки на месте подъездных путей до 1910 года, которая в настоящее время используется торговцами-строителями, была приобретена компанией Bluebell Railway Extension Company Ltd (юридическое лицо, используемое благотворительным обществом Bluebell Railway Society). купить бывшую землю, по которой проходила железная дорога, и провести реконструкцию линии на север) в 1980-х годах.
После публичного расследования планов расширения линии к северу от Хорстед-Кинса и получения разрешения на строительство всей реконструкции до Ист-Гринстеда железная дорога сначала была продлена до петли к северу от ныне снесенного Вест-Хотли, чтобы позволить восстановить мост Нью-Кумб. . Это дало доступ к площадке станции в Кингскоте, где был установлен первоначальный обходной контур. После реконструкции бывшей нижней платформы № 2 станция была вновь открыта в 1994 году. В соответствии с разрешением на строительство пристройки на станции нет общественной парковки. [2]
С момента открытия в 1994 по 2013 год станция служила северной конечной станцией железной дороги Блюбелл, пока не было открыто продолжение до Ист-Гринстеда . [2]
С момента открытия в 1994 году станция была передана группе волонтеров «Друзья Кингскота», которые обеспечивают общее техническое обслуживание и реализуют проекты реконструкции. Они также вносят вклад в долгосрочное планирование и проекты развития Общества. Это включало расширение платформ для работы более длинных поездов и реконструкцию сигнальной будки, которая была введена в эксплуатацию в 2015 году, с использованием миниатюрной рычажной рамы L в стиле Westinghouse, уникальной в мире традиционных железных дорог стандартной колеи. [2] Зимой большинство поездов используют платформу №1, тогда как в летний сезон чаще используется платформа №2, поскольку она имеет прямой доступ к зоне для пикника и буфету. Также известный как «петля», № 2 позволяет поездам проезжать друг друга по однопутной линии.
Переустановленный склад мелких товаров на станции планируется (согласно долгосрочному плану Bluebell) как воссоздание аутентичного рабочего двора деревенских товаров 1950-х годов с дворовым краном, загонами для скота и угольными стойками.
