Железнодорожная станция Ист-Гринстед — одна из двух южных конечных станций линии Окстед на юге Англии и обслуживает Ист-Гринстед в Западном Суссексе. Это 30 миль (4 цепи ) (30,05 миль, 48,36 км) от Лондонского моста , хотя поезда в основном ходят в Лондон Виктория и обратно . Станцией управляет компания Southern .
Раньше станция была разделена на два уровня: платформы нижнего уровня использовались службами от линии Окстед и от линии Ист-Гринстед до линии Льюис , в то время как платформы более высокого уровня обслуживали линии « Три моста до центральной линии Танбридж-Уэллс», а также использовались услуги от линии Окстед, проходящей до Танбридж-Уэллс-Уэст.
Сегодня открытыми остаются только платформы нижнего уровня, верхний уровень закрылся в 1967 году с линией «Три моста до перекрестка Ашерст» в рамках программы закрытия, предложенной в отчете Бичинга . [1] Третья низкоуровневая платформа была построена на юге станции железной дороги Блубелл . Службы Bluebell начали работать на юг, в Шеффилд-парк, в 2013 году.
Нынешняя станция Ист-Гринстед является четвертой станцией, построенной в городе. До прибытия железной дороги ближайшие станции находились в 6 милях (9,7 км) от Годстоуна на линии Редхилл — Тонбридж Юго-Восточной железной дороги и на линии Трех мостов на Брайтонской линии железной дороги Лондона, Брайтона и Южного побережья . [2]
Первая станция, обслуживающая Ист-Гринстед, была построена Ист-Гринстедской железной дорогой как конечная точка однопутной линии протяженностью 6 миль и 67 цепей (11,0 км) от Трех мостов . [3] Он был открыт 9 июля 1855 года [4] [3] [5] [6] [7] в Суон-Мид недалеко от Лондон-роуд, удобно расположенном по отношению к центру города, [8] [9] [10] первый поезд отправляется в 12:12 . [11] [12] Построенная за 3000 фунтов стерлингов, станция состояла из главного здания из песчаника, сохранившегося до наших дней, а также деревянных изделий и машинных сараев с шиферными крышами. [8] [13] [14] [15] [16] Товарные мощности были описаны в спецификации как такие же, как на железнодорожной станции Хейлшем . [8] Вероятно, там было две стороны платформы, а товарный двор находился наверху. [10] Первым начальником станции был Питер Несбитт; [8] он оставался на этом посту до своей смерти 10 сентября 1864 года. [17] Первоначальное пассажирское сообщение состояло из шести поездов в одну сторону ежедневно и двух по воскресеньям; поезда отправлялись и заканчивали в Ист-Гринстеде. [8] [10] [12] Служба, похоже, превзошла все ожидания, поскольку количество рейсов увеличилось до девяти в каждую сторону в будние дни и до трех по воскресеньям. [10] [12] Воскресные службы пользовались таким покровительством, что преподобный Вудингтон, священник Ист-Гринстеда, регулярно посещал станцию, чтобы распространять религиозные брошюры с просьбой к пассажирам «слушать церковные колокола вместо железнодорожных звонков». [12]
Время в пути до Трех мостов составило 20 минут, а первый поезд отправился в 6:55 утра и прибыл в Лондон в 9:15 после 43-минутного ожидания в Трех мостах пересадки по главной линии Брайтона. [8] Самое быстрое время до Лондона составило 1 1 ⁄ часа , достигнутое поездом, идущим в 16:00, который был только первым классом. [18] С сентября 1855 года в каждую сторону был предоставлен дополнительный полуденный поезд. [19] К 1862 году это число было увеличено до девяти в одну сторону. [20] Стоимость проезда по железной дороге от Ист-Гринстеда до Лондона составляла 6 шиллингов первого класса и 3 шиллинга третьего класса. [19] С самого начала линия эксплуатировалась железной дорогой Лондона, Брайтона и Южного побережья за годовую аренду в размере 2000 фунтов стерлингов до января 1865 года, когда она приобрела железную дорогу Ист-Гринстед. [21] [6] [22] [23] [24]
В августе 1862 года было получено одобрение парламента на продление линии на 13,5 миль (21,7 км) до Танбридж-Уэллс-Уэст через Грумбридж , при этом новая линия образует перекресток с линией Трех мостов в Ист-Гринстеде. [25] [26] [27] Для расширения потребовалось переместить станцию Ист-Гринстед на несколько ярдов к северу, на более низкий уровень, на разрезе непосредственно к западу от Лондон-роуд в TQ392383 , чтобы линия могла проходить под шоссе. . [28] [29] [15] [30] [31] До него можно было добраться по ступенькам от дороги по мосту. [32] Во время строительства инспектор автодорог округа Ист-Гринстед пожаловался Министерству торговли , что подходы к станции были «неудобными и опасными» и что въезд для экипажей был расположен на узком мосту через линию. [12] Хотя Министерство торговли согласилось с тем, что планировка не идеальна, оно не распорядилось внести какие-либо изменения, за исключением доступа экипажа в зал бронирования, который, по его мнению, был тесным и должен быть изменен «как только появятся какие-либо жалобы на лошадей». [которые доставили вагоны на станцию] были напуганы паром и дымом локомотивов, которые пройдут через нынешнее отверстие между путепроводом и станцией». [33]
Здание вокзала располагалось на двухпутной дороге с подвалами на уровне платформы, в которых располагались кабинет начальника станции и комната швейцара. [28] Большой кирпичный товарный сарай заменил предыдущую деревянную конструкцию, а на месте старой станции стал товарный двор. [28] Новая станция была открыта для движения 1 октября 1866 года, [4] [5] [30] [34] [35] [36] , а старая закрылась в тот же день. [28] Первоначальное пассажирское сообщение было плохим: всего шесть поездов в каждую сторону и три поезда из Ист-Гринстеда в Три моста были переведены. [28] Время в пути до Танбридж-Уэллса составило чуть меньше часа. [37] В 1869 году ежегодные абонементы в Лондон стоили 32 фунта стерлингов в первом классе и 24 фунта во втором классе, а возврат составлял 9 шиллингов 6 пенсов в первом классе, 7 шиллингов 6 пенсов во втором и 4 шиллинга 8 пенсов в третьем. [38]
Третья реконструкция станции Ист-Гринстед стала необходимой в связи с появлением в городе двух линий: железной дороги Льюиса и Ист-Гринстеда (L&EG) с юга 1 августа 1882 года, [39] за которой следовали Кройдон, Окстед и Восточная железная дорога. Гринстедская железная дорога (CO&EG) с севера , 10 марта 1884 года . и CO&EG соединится с ним в одну сторону. [40] [45] Невозможно было расширить станцию 1866 года для размещения новых линий и организовать новую станцию в форме Митчем-Джанкшен или Поулгейт , поскольку это означало бы покупку прилегающего лесного склада, чего LB & SCR не имело. готов сделать. [40] Поэтому было решено построить новую станцию примерно в 300 ярдах (270 м) к западу, которая будет располагаться на двух уровнях. [40] [46] Основные здания находились на низкой платформе. [47]
Станция нижнего уровня была расположена под прямым углом к верхнему уровню и имела две платформы для обслуживания L&EG и CO&EG. [40] [48] [49] С момента открытия L&EG 1 августа 1882 года по 14 октября 1883 года службы продолжали использовать станцию 1866 года, поскольку новая станция все еще строилась, а жители находили старую станцию более удобной для центра города. . [4] [50] [40] [41] 15 октября 1883 года открылись станции высокого и низкого уровня, а станция 1866 года была закрыта. [51] [4] [52] [46] [36] [53] Старая станция была позже снесена в феврале 1908 года и продана на металлолом за 15 фунтов стерлингов. [51] [29] [54] Мост через Лондон-роуд был снесен в 1978 году при строительстве внутренней дороги помощи. [31] CO&EG открылось для движения 10 марта 1884 года с обслуживанием четырех поездов в каждую сторону между Брайтоном и Лондонским мостом через Окстед , а также четырех юго-восточных рейсов в каждую сторону между Лондонским мостом и Окстедом. [55] Новая линия в Лондон была на 6 миль (9,7 км) короче, чем маршрут через Три моста, но некоторые пассажиры продолжали использовать старую линию для быстрых рейсов из Трех мостов. [55]
Главное здание вокзала было построено в архитектурном стиле других станций L&EG: верхний деревянный этаж с гипсовым заполнением, который позже был покрыт подвесной плиткой с рельефным цветочным узором. [13] Архитектором был Томас Майрес , вдохновитель того, что было названо Школой Королевы Анны , который подготовил дизайн других станций на L&EG, а также станций на ветках от Чичестера до Мидхерста и от Эриджа до Поулгейта . [56] [57] [58] [59] [60] Это было солидное строение с буфетами на обоих уровнях, а на нижнем уровне, как говорят, располагалась бильярдная для путешественников. [61] [62] [63] Только пассажиры с действительными билетами и железнодорожный персонал имели доступ к номерам, которые имели лицензию на продажу алкоголя и находились под управлением бывшего владельца отеля Crown Hotel в Ист-Гринстеде. [64] Журнал East Grinstead Parish Magazine жаловался на расстояние от новых станций до города и надеялся, что для его соединения будут построены новые дороги и улучшатся подходы. [51] В публикации 1885 года об Ист-Гринстеде станция описывалась как «очень просторная и удобная» и «приятный объект» с «насыпями снаружи, засаженными кустарниками и цветами». [40]
.jpg/1280px-East_Grinstead_station_(aerial_view).jpg)
Считается, что паровозный навес был предоставлен после открытия L&EG, учитывая, что, поскольку первый поезд дня отправлялся в Ист-Гринстед и последний поезд заканчивался там, возникла необходимость разместить паровоз. [65] Однако точная дата открытия сарая неизвестна. [65] Записи показывают, что LB&SCR D1 класса № 233 Хэндкросс был передан в сарай Ист-Гринстед, когда он был новым в марте 1883 года. [65] Сарай закрылся в конце 1894 года; к тому времени сараи уже были в Трех мостах и Танбридж-Уэллс-Уэст. [66] Однако планы станции 1910 года показывают, что резервуар для воды, водяная колонна и машинная яма все еще сохранились. [65] Станция имела северную и южную сигнальные будки ; северный ящик иногда использовался для переправы на север , но в 1920-х годах операции были переданы южному ящику, который работал до 17 июля 1987 года . работает с пульта сигнализации Oxted. [70]
С 1955 года станция нижнего уровня практически вышла из употребления, и большинство пассажиров использовали станцию верхнего уровня. [71] [72] [73] L&EG закрылся 16 марта 1958 года, и в течение короткого времени после этого было организовано более быстрое сообщение с Брайтоном через Три моста, которое достигло прибрежного города через 45 минут после выезда из Ист-Гринстеда. [74] [75] [76] Последний поезд на L&EG ходил 16 марта 1958 года, после чего очень немногие поезда использовали нижнюю платформу и ни один не отправился с верхней. [77] [78] Расписание линии Окстед было пересмотрено с 6 января 1964 года, так что, за некоторыми исключениями, регулярные рейсы из Виктории заканчивались на платформах низкого уровня. [79] После закрытия линии «Три моста-Ашерст» 2 января 1967 года, [80] [81] все лондонские поезда использовали нижний уровень, а верхняя платформа использовалась для обслуживания в периоды занятости, оставляя нижнюю платформу для обслуживания пассажиров. как приезды, так и отъезды. [77] [82] [83]
Работы по сносу здания 1882 года начались в феврале 1970 года и завершились к ноябрю 1971 года; Заменяющая одноэтажная сборная конструкция CLASP открылась в 1972 году сразу к югу от старого здания. [77] [84] [72] [85] [46] Подрядчиками по сносу и реконструкции были Дж. Лонгли из Кроули . [77] Меньшее современное сооружение, которое отразило новый статус станции как конечной станции ветки от Окстеда. [86] Некоторые детали старой станции, в том числе чугунные колонны и кронштейны, балдахины, газовые лампы, таблички с именами и цветное стекло, были проданы калифорнийскому владельцу ресторана Роберту Фриману. [77] Подъездные пути на товарной площадке низкого уровня оставались до их удаления в 1987 году. [77] После закрытия станции высокого уровня суффикс «Низкий уровень» больше не использовался. [ нужна цитата ] Бетонный пешеходный мост был построен в 1970 году, чтобы соединить две платформы, поскольку снос станции высокого уровня удалил средства доступа к верхней платформе. [68] Линия Окстед была электрифицирована после работ, проведенных в период с мая 1986 года по октябрь 1987 года, и схема расположения путей на станции была изменена. [87] [88] [83] Платформы также были удлинены, чтобы принимать восьмивагонные поезда. [88]
К сентябрю 2012 года новое здание вокзала стоимостью 2,1 миллиона фунтов стерлингов было построено рядом с существующим зданием, которое планировалось снести в марте 2013 года, как только новое здание и расширенная автостоянка вступят в полную эксплуатацию. [89] Работы, которые были завершены в рамках Национальной программы модернизации станций Министерства транспорта , также включали новые навесы для ожидания на платформах, велосипедные площадки, новую транспортную развязку на месте старого здания, удлинение платформы для размещения 12 человек. -вагонных поездов и установка сборного одноэтажного автостоянки для увеличения вместимости с 236 до 336 мест. [90] [91] Существующая станция была признана непригодной для использования и нуждалась в замене. [90] Хотя была подана заявка на получение гранта для покрытия расходов на установку лифта на платформу 1 для доступа инвалидов, Министерство транспорта отказало в этом на том основании, что затраты будут непропорциональны, учитывая вероятное количество пассажиров и тот факт, что что платформу будут использовать только шесть поездов в день. [91]
Станция впервые открылась 17 декабря 2012 года, [92] а официальное открытие состоялось 8 марта 2013 года в присутствии мэра города Ист-Гринстед Лиз Беннетт и члена парламента от Среднего Сассекса Николаса Сомса . [93]
Доступ к станции стал бесступенчатым в сентябре 2022 года, когда старый пешеходный мост был заменен новым пешеходным мостом большего размера и двумя лифтами на 16 человек. [94]
На станции есть зал бронирования с кассой и автоматом по продаже билетов, киоск, туалеты, автостоянка, помещение для хранения велосипедов и стоянка такси.
В непиковое время все услуги в Ист-Гринстеде обслуживаются компанией Southern с использованием электропоездов класса 377 .
Типичное сообщение в непиковое время - один поезд в час до Лондона Виктория через Окстед , заходящий на все станции до Сандерстеда , затем до Ист-Кройдона и Клэпхэм-Джанкшен . В часы пик и в выходные дни количество поездов увеличивается до двух поездов в час. [95] [96] [85]
В часы пик есть также рейсы Thameslink до Лондонского моста и Бедфорда . Эти услуги предоставляются с использованием электропоездов класса 700 .
На протяжении всей своей железнодорожной истории Ист-Гринстед почти исключительно обслуживался местными рейсами в Лондон, Брайтон, Три моста и Танбридж-Уэллс. [97] Вначале ходили около пяти-шести поездов в день по будням и два по воскресеньям. [97] Количество поездов постепенно увеличивалось по мере развития транспорта с 1890-х годов, за исключением сокращений в результате Первой мировой войны. [97] Начиная с 1888 года и до электрификации главной линии Брайтона в 1932 году, тренеры Ист-Гринстеда и Форест-Роу были прикреплены к экспрессу, отправляющемуся в 17:05 от Лондонского моста до Истборна через Льюис, и были отправлены в Хорли для следования через Три моста до линии Танбридж-Уэллс. [98] Несколько сквозных рейсов между Лондоном и Брайтоном заходили в Ист-Гринстед, а затем следовали через Окстед , Хорстед-Кейнс и Льюис. [98] Это не были быстрые перевозки: в 1930-х годах доставка до побережья занимала 45 минут. [98] Работы между Ист-Гринстедом, Тремя мостами и Лондоном прекратились после электрификации главной линии Брайтона в 1932 году, в результате чего линия от Трех мостов работала как отдельный участок с двухтактными поездами . [98]
К 1938 году восемь пригородных рейсов отправлялись из Ист-Гринстеда с 6:30 до 9:30 утра в будние дни, что на три больше, чем в 1923 году. [97] Воскресные службы оставались нечастыми: не более четырех в каждую сторону на каждой из линий. служащий городу. [97] Электрификация линии Окстед до Хорстед-Кейнс рассматривалась Южной железной дорогой в 1939 году, но начало Второй мировой войны положило конец любым планам. [98] Нехватка топлива и потребности военного времени в начале 1940-х годов привели к тому, что услуги сократились до самого низкого уровня в 20-м веке: только 45 поездов должны были покинуть станцию в будние дни. [97] Между услугами возникли большие разрывы: например, в 1942 году был только один поезд до Льюиса с 9:37 до 15:00 , один до Трех мостов с 9:23 до 13:52 и один до Танбридж-Уэллса. с 9:33 и 14:25 . [97] Службы на линии Окстед также были сокращены с восьми до пяти ежедневных утренних пригородных поездов и с 20 до 15 поездов в день. [97] К 1952 году услуги все еще не достигли довоенной частоты, за исключением лондонского пригородного сообщения. [99]
В 1955 году расписание линии Окстед было изменено, чтобы обеспечить почасовое сообщение за пределами пиков, поддерживаемое сложной системой сообщений между ними. [99] После утреннего пика, когда с 6:30 до 9:37 было зафиксировано восемь рейсов до лондонского Виктории и Лондонского моста , рейс по Виктории работал с частотой 25 минут каждого часа до 21:25 с дополнительным рейсом по Лондонскому мосту. в 17:55 с движением фургонов. [99] Воскресные службы были утроены до девяти, которые проходили с двухчасовыми интервалами до 22:25 . Аналогичное положение было предусмотрено для рейсов из Лондона с отправлением в восемь минут последнего часа из Виктории, продолжающимся от Ист-Гринстеда до Грумбриджа и Танбридж-Уэллс-Уэст. [99] Количество услуг также было увеличено на линии «Три моста» до 19 в будние дни и до 15 по воскресеньям. [99] Эти дополнительные услуги, возможно, способствовали 40% -ному росту населения Ист-Гринстеда в период с 1951 по 1961 год, когда оно выросло до 15 448 человек. [99] Одним из популярных утренних пригородных поездов в 1950-х годах было сообщение в 7:08 утра от Танбридж-Уэллс-Уэст до Лондонского моста через Ист-Гринстед, а в 18:30 сообщение от Лондонского моста до Форест-Роу, состоящее из семи вагонов, также пользовался большим покровительством. [100] После публикации отчета Бичинга в 1963 году, в котором линия Трех мостов попала в категорию маршрутов с пропускной способностью менее 10 000 пассажиров в неделю, что сделало ее подверженной закрытию, с 6 января 1964 года было введено новое расписание, которое удалило большинство прямых рейсов в Лондон в непиковое время в пользу двухчасовых рейсов до Трех мостов. [101]
Небольшие танковые двигатели использовались для перевозки грузов до 1870-х годов, когда двигатели Stroudley D1 , дополненные B1 «Gladstones», использовались после того, как их отстранили от основной работы. [101] Более тяжелые и мощные двигатели были введены после Первой мировой войны, включая классы Billinton E4 и E5 , а также его классы D3 и B4 . [101] Класс I3 Марша в основном использовался на рейсах Танбридж-Уэллс-Ист-Гринстед-Лондон, а его H1 и H2 «Атлантика» использовались на рейсах Лондон-Ист-Гринстед-Льюис. [101] Пренебрежение Южной железной дорогой своими неэлектрифицированными второстепенными линиями в период, предшествовавший Второй мировой войне, привело к введению ограничений по весу на линиях Танбридж-Уэллс и Льюис, на которых были запрещены поезда I3 в пользу более легких локомотивов класса I1X . Танбридж Уэллс и SECR B1 , F1 и D1 на линии Льюиса. [102] Ограничения были сняты после войны, когда I3 вернулись с классами SR N и U1 , а также с некоторыми классами K. [103] Начали появляться более крупные экспресс-пассажирские паровозы, в том числе в середине 1950-х годов школьный класс № 30917 Ардингли для специальных занятий в начале и конце школьного семестра. [103]
В начале 1950-х годов LMS Fairburn 2-6-4T были испытаны на пригородных поездах Лондона, а LMS Ivatt Class 2 2-6-2T - на более легких поездах линии Окстед. [103] В последние дни своего существования BR 2-6-4T исполняли обязанности вместе с «Фэрбернами», пока они не были переведены в лондонский регион Мидленд . [103] Дизельизация произошла в начале 1960-х годов, когда агрегаты класса 207 были введены в эксплуатацию на линиях Окстед, где они оставались в эксплуатации в течение следующих 43 лет. [104] 18 июня 1962 года первые общественные дизельные перевозки начались в 7:41 утра по маршруту Ист-Гринстед — Лондонский мост с возвращением в 17:37 ; Состав представлял собой комплект из трех вагонов в сочетании с комплектом из шести вагонов типа Гастингс. [79] Паровые работы продолжались на лондонских линиях еще двенадцать месяцев, в то время как линия «Три моста» в основном эксплуатировалась с двухтактными паровыми услугами M7 . [79] Двухтактные работы на линии прекратились 4 января 1964 года, незадолго до вступления в силу нового графика работы линии Окстед с 6 января; последняя двухтактная служба была буксирована классом H № 31263. [79] [105] Электрификация достигла Ист-Гринстеда в 1987 году, а первые услуги начались в понедельник, 5 октября. [79]
Станцию обслуживают маршруты метробуса 84, 236, 270, 281, 291, 400, 409 и 485, а также маршрут 261 Compass Bus. [106]
7 августа 1960 года историческая железная дорога Блюбелл вновь открыла часть L&EG от Шеффилд-парка до Хорстед-Кейнс , недалеко от Хорстед - Кейнс . ] Заявка на планирование приказа о легком железнодорожном транспорте для расширения услуг на север до Ист-Гринстеда привела к общественному расследованию в июне 1983 года и получению разрешения от министра окружающей среды 2 апреля 1985 года при соблюдении условий, включая вывоз мусора. из разреза Имберхорн. [109] [110] Первый участок пути северного расширения был заложен 13 марта 1988 года Полом Чэнноном , депутатом парламента, министром транспорта . [111] 17 апреля 1992 года линия была продлена через туннель Шарпторн до моста Нью-Кумб (к северу от станции Вест-Хотли). [112] [113] 23 апреля 1994 года первая за 39 лет общественная служба зашла в Кингскот после завершения строительства моста Нью-Кумб. [112] [114]
В 1991 году компания British Rail дала компании Bluebell Railway обязательство продать виадук Хилл-Плейс, а также землю под новую станцию в Ист-Гринстеде; каждый будет продан за сумму 1 фунт стерлингов. [115] [116] 8 сентября 1992 года виадук был официально передан компании Bluebell Extension. [112] [117] Предлагаемый участок станции, который был расположен к югу от существующей станции, использовался для подъездных путей для хранения вагонов с момента закрытия линии на Шеффилд-Парк и Льюис. [118] Площадка достаточно велика, чтобы вместить платформу на восемь автомобилей, [119] базовые станции, а также необходимые пути и инфраструктуру. [115]
Несмотря на договоренность, достигнутую с British Rail, соседние коммерческие интересы предприняли несколько попыток захватить этот объект после его приватизации и появления Railtrack . [120] В апреле 1993 года сообщалось, что бывшая товарная площадка была продана Советом по собственности британских железных дорог за 2,3 миллиона фунтов стерлингов и что компания J Sainsbury plc будет строить на части земли супермаркет, а остальная часть будет использоваться в качестве запасная парковка перед станцией. [121] В октябре 1995 года компания J Sainsbury plc подала заявку на строительство заправочной станции на автостоянке для владельцев абонементов перед станцией, при этом парковка должна быть перенесена на предполагаемое место станции. [116] В марте 1996 года было подано еще одно заявление, показывающее намерение компании Sainsbury использовать часть самого сайта. [116] Заявки были отклонены Окружным советом Среднего Сассекса на том основании, что они затрагивают предлагаемую станцию Блубелл. [116] Bluebell отклонил предложение консультантов, привлеченных Railtrack, о переносе конечной остановки с одной платформой на 80 метров (87 ярдов) ближе к виадуку Имберхорн. [122] В сентябре 2002 года компания Railtrack обратилась в Управление железнодорожного регулирования с просьбой продать землю, предназначенную для железной дороги Блюбелл, компании Sainsbury's для расширения прилегающей автостоянки супермаркета. [123] В своем заявлении компания Railtrack признала, что было дано обязательство продать землю компании Bluebell Railway, но указала, что, по ее мнению, продление линии до Ист-Гринстеда не осуществится. [123] Возражения против этого предложения были высказаны Управлением стратегической железной дороги , Южным и различными местными властями; Железная дорога Блюбелл также возражала и заявила, что это сделает расширение Ист-Гринстеда нежизнеспособным. [123] Регулятор отклонил согласие на продажу. [123] В 2006 году Network Rail продала участок станции компании Bluebell Railway. [115]
В мае 2008 года начались работы по расчистке площадки для строительства новой платформы. [124] [119] Это было завершено в течение двух дней, а в ноябре начались работы по подготовке площадки к прокладке путей. [124] В ночь на 13 января 2009 года компания Network Rail соединила путь с основной линией. [125] Была проложена сеть воздуховодов, позволяющая дистанционно передавать сигнал станции из сигнальной будки Кингскот. [115] Сигнализация будет контролироваться из Кингскота, хотя Общество перенесет историческую сигнальную будку LB&SCR из Биллингсхерста . [126]
В честь дня открытых дверей 17 января 2009 г. бывший отряд № 4Веп Юго-Западных поездов . Номер 3417 (названный «Гордон Петтит» в честь последнего менеджера Южного региона ) был перенесен на территорию станции. [125] [127] Представленный Bluebell компанией South West Trains, которая восстановила поезд в его первоначальной синей окраске в депо Уимблдона , он стал первым поездом, который использовал новое сообщение между Network Rail и Bluebell Railway в Ист-Гринстеде. [127] Он был шунтирован по соединению класса 73 73205. [127] Устройство оставалось на месте лишь несколько дней, поскольку 22 января его перевезли в безопасное тайное хранилище на заводе Eastleigh Works . [128]
К июлю 2009 года на объекте были проложены инженерные трубы и стационарная столовая. [125] Строительство задней стены платформы началось 10 августа 2009 года. [125] Все инженерные коммуникации и кабели пришлось прокладывать под платформой или через нее из-за длинной и тонкой формы участка. [115] Укладка путей на территории станции была завершена к июню 2010 года, после чего 6 июля прошел первый поезд по участку, перевозящему отходы от резки в Имберхорне. [129] [130] Компания GB Railfreight (GBRf), с которой был заключен контракт на периодическое движение поездов, выполнила первую из своих услуг по доставке 1000 тонн выкопанного мусора из Имберхорна Каттинга на свалки, первоначально в Калверте . [131] Общий объем вывезенных отходов составил около 90 981 тонну, что было достигнуто к декабрю 2011 года. который был куплен и обозначен как свалка городским советом Ист-Гринстеда в конце 1960-х годов и использовался около 25 лет. [133] [134] [135]
Планировка станции является базовой, позволяющей поездам, прибывающим с юга, прибывать прямо на платформу, чтобы локомотив мог отсоединяться, набирать воду и возвращаться в южный конец поезда через обходной контур . [136] [119] Движение поездов в районе станции подлежит ограничению скорости 10 миль в час (16 км/ч) в целях уменьшения шума и дыма. [136]
.jpg/1280px-Train_arriving_in_East_Grinstead_(9128638225).jpg)
Станция впервые открылась для публики 4 сентября 2010 года в рамках выходного дня открытых дверей. [129] [137] Класс 73 73208 В тот день Кирстен прорвала церемониальное знамя на станции. [137] Автобусное пассажирское сообщение работало в выходные дни примерно на 0,5 мили (0,80 км) к северному концу заполненного Хилл-Плейс-Каттинг. [129] Первое прямое сообщение до кончика забоя было проведено 6 ноября 2010 года, при этом сохранившийся DEMU класса 201 № 1001 выполнял чартерный рейс «Blue Belle» из Гастингса до Имберхорна-Норт. [138] Предполагалось, что станция должна представлять собой аутентичный Южный железнодорожный вокзал 1930-х годов с главным зданием в стиле ар-деко , [139] с единственной платформой, способной вместить восемь туристических поездов с объездным кругом и круговым движением. водонапорная башня. [140] Этот план был сорван из-за необходимости компании Network Rail получить доступ к земле, отведенной для предлагаемого здания, и поэтому было решено использовать скопированные фонарные столбы, скамейки и сигнализацию LB и SCR с эмалированными знаками в южном стиле в цветовой схеме Южного региона , чтобы отразить, как Станция Ист-Гринстед 1882 года выглядела бы до сноса. [139]
Железная дорога Блубелл начала движение в Ист-Гринстед 23 марта 2013 года. [141] Первым рейсом в 9:45 был «Пионер» до Шеффилд-парка, который буксировал LB&SCR A1X класса 55 Stepney . [142] Первое сквозное сообщение из Лондона Виктория с сентября 1963 года и первое сообщение до Шеффилд-парка с 1958 года, железнодорожное сообщение с 12 вагонами , выполняемое GBRf Class 66/7 66739, было выполнено 28 марта 2013 года. [143] [144] Два самолета GBRf класса 73, 73207 и 73119, обеспечивали отопление, а также осуществляли перевозки между Ист-Гринстедом и Шеффилд-парком, используя собственный подвижной состав Bluebell. [143] [144] В год, следующий за открытием расширения, годовое количество пассажиров Bluebell выросло с 60 000 до 250 000, а годовой доход увеличился на 25% до 4 миллионов фунтов стерлингов. [145]
Станция высокого уровня все еще находилась в стадии строительства, когда она открылась 1 августа 1882 года, в первый день работы на L&EG, и первоначально использовалась только некоторыми службами «Три моста в Танбридж-Уэллс», которые должны были соединиться с станциями на L&EG. [4] [50] [40] [146] К марту 1883 года новая станция все еще не была завершена, и в инструкции по рабочему расписанию машинистам локомотивов и охранникам рекомендовалось позаботиться о том, чтобы их поезда останавливались на завершенной части высокого уровня. Платформа. [147] До 14 октября 1883 года эти поезда заходили на станцию 1866 года и недостроенную станцию высокого уровня, где была открыта временная билетная касса. [40] [50] 15 октября 1883 года были официально открыты новые станции высокого и низкого уровня, а станция 1866 года была закрыта. [51] [4]
Станция верхнего уровня имела две островные платформы , любопытно пронумерованные 3 и 4, хотя каждая платформа имела две стороны, [148] [149] обслуживая четыре пути на линии Трех мостов, а под ней станция низкого уровня, установленная под прямым углом. с двумя платформами для обслуживания L&EG и CO&EG. [40] [150] [151] [48] Платформа южного острова находилась между двумя дорогами перекрестка линии Трех мостов, а платформа северного острова находилась между верхней и нижней линиями отрога петли Святой Маргариты. [151] Поезда из Танбридж-Уэллса, направлявшиеся на Три моста, могли быть проложены только через южную сторону платформы 3, в то время как поезда, предназначенные для линии Окстед, шли с южной стороны платформы 4. [148] [149] В другом направлении, поезда с Трех мостов прибывали на северную сторону платформы 3, а поезда из Окстеда направлялись через северную сторону платформы 4 . . [151] Деревянные помещения, предусмотренные для станции верхнего уровня, были не такими удобными, как на станции нижнего уровня. [51] Однако он был оборудован буфетом, освещенным фонарем на крыше на каждой платформе, а также двумя сигнальными каютами с обеих сторон — Ист-Гринстед-Вест и Ист-Гринстед-Ист . [51] [13] [57] Платформы были обшиты деревянными досками там, где они проходили над путями низкого уровня. [13] Платформы были соединены западной и восточной лестницами; западная лестница вышла из употребления после 1891 года, когда был построен путепровод, соединяющий платформы низкого уровня. [152] Частный запасной путь также вел на прилегающий лесной склад. [51] [153] Первый поезд, прибывший на станцию, следовал в 05:50 от Трех мостов до Брайтона через Ист-Гринстед. [51] В 1922 году водонапорная башня из Стритхэм-Хилл была установлена в восточном конце станции. [154] [155] [156]
После открытия CO&EG 10 марта 1884 года [157] также была открыта резко изогнутая 56-цепная (1,1 км) ветка (позже известная как «Петля Святой Маргариты»), которая входила на станцию высокого уровня от CO&EG. [51] [158] [159] [46] Это было двухпутное сообщение от западного конца станции по крутому повороту, который соединялся с CO&EG в 0,5 мили (0,80 км) к северу от города в Сент-Маргарет. Перекресток на TQ391390 , [31] назван в честь местного англиканского монастыря . [51] [160] Чтобы облегчить резкость кривой, линия «Три моста» была отклонена на западном подходе к станции высокого уровня. [40] Отклонение было завершено в мае 1882 года и включало два моста с кирпичными опорами и балками из кованого железа, которые пересекали новую линию и новую дорогу, которая должна была быть построена (Стейшн-роуд). [40] До октября 1885 года регулярное сообщение по кольцу не было заказано. [51] Также была проложена однопутная ветка от юга станции низкого уровня к востоку от станции высокого уровня, которая будет использоваться для маневровых поездов между станции и токарные двигатели; ни одна запланированная служба никогда не использовала его. [40] [77] [61] [158] [161] [46] [16] [162] Поскольку из Льюиса в Грумбридж был более короткий маршрут через Акфилд , в отроге не было бы необходимости. [61] Было предложено построить петлю к западу от станции высокого уровня между петлей Святой Маргариты и линией Трех мостов, чтобы обеспечить сквозное движение между линиями Окстед и Трех мостов, но это так и не было реализовано. [163] [164] [157]
Закрытие линии «Три моста-Ашерст» после последнего поезда в воскресенье 1 января 1967 года означало конец работы станции высокого уровня и петли Святой Маргариты, по которой прекратилось дальнейшее движение. [77] [165] [61] [166] [79] Товарный двор был практически закрыт в течение некоторого времени, за исключением угля, и все грузовые мощности были официально выведены с 10 апреля. [165] [167] [168] [36] Хотя это почти избыточно, к подъездным путям для товаров высокого уровня все же можно было получить доступ через соединительную ответвление от низкого к верхнему уровню; [79] обе ветки, обслуживающие станцию высокого уровня, были, однако, закрыты в 1967 году. [46] Последний поезд, использовавший станцию, был в феврале 1968 года, путевой поезд, буксируемый тепловозом класса 33 . [169] Поскольку летом 1965 года пешеходный мост на платформах низкого уровня был снесен, пассажиры использовали станцию высокого уровня в качестве короткого пути между платформами, тем самым избегая необходимости обходить местный жилой комплекс. [79] [169] Снос высокого уровня в 1970 году привел к протестам пассажиров по поводу потери короткого пути, в результате чего British Rail построила пешеходный мост, который сегодня отмечает место расположения станции высокого уровня. [169] [170]
Территорию товарного двора заняла дорога А22 , идущая параллельно железнодорожному подъезду. [169] Общество Ист -Гринстеда попыталось сохранить сарай для кирпичных изделий для повторного использования в качестве драматической и художественной мастерской , но не смогло обеспечить необходимые средства, и поэтому он был снесен в 1976 году. железнодорожная станция теперь представляет собой автостоянку, периметр которой размечен старыми рельсами. [171] [15] [31] За автостоянкой на востоке бывшая железнодорожная насыпь была удалена, чтобы освободить место для Внутренней вспомогательной дороги (A22 Beeching Way), которая была открыта в 1978 году. [172] [31] В В июле 1979 года большая часть путевого полотна от Трех мостов до Ист-Гринстеда превратилась в пешеходную и велосипедную дорожку, известную как Worth Way . [173]
Открытие линии от Танбридж-Уэллса до Трех мостов было предложено как средство разгрузки дороги A264 . [174] Однако на пути таких действий, по-видимому, стоит ряд препятствий, в частности:
В книге «Винни-Пух встречает королеву» Кристофер Робин, Пух, Пятачок и Иа едут в Лондон на поезде из Ист-Гринстеда, ближайшей железнодорожной станции к Эшдаун-Форест , чтобы доставить подарок к 90-летию королевы . день рождения. Хотя в тексте станция не названа, ее обозначение показано на иллюстрации.
