Tunbridge Wells West — железнодорожная станция, расположенная в Royal Tunbridge Wells , графство Кент , Англия. Это одна из двух железнодорожных станций в Tunbridge Wells, построенных конкурирующими компаниями. Другая, Tunbridge Wells Central, была открыта в 1845 году компанией South Eastern Railway (SER). Tunbridge Wells West была закрыта для основных пассажирских перевозок в 1985 году. Новая станция на части участка была открыта как историческая железнодорожная линия, открытая в 1996 году. Она стоит рядом с оригинальным депо паровозов, которое было восстановлено для использования. Линия называется Spa Valley Railway .
Станция была открыта в 1866 году железной дорогой Лондона, Брайтона и Южного побережья (LBSCR) как восточная конечная станция железной дороги Ист-Гринстед, Грумбридж и Танбридж-Уэллс (EGGTWR) , которая сама по себе являлась продолжением железной дороги Три моста — Ист-Гринстед , строительство которой было завершено в 1855 году.
Здания вокзала были спроектированы Чарльзом Генри Драйвером . [1]
Спроектированная главным инженером LBSCR Фредериком Банистером как часть EGGTWR, станция была построена в рамках гонки между LBSCR и SER, которая велась в 1860-х годах за доступ к городу; « LBSC начала беспокоиться из-за угрозы вторжения [SER] на ее территорию. Поэтому началась битва. Впервые до Танбридж-Уэллса добрались из Ист-Гринстеда в 1866 году через Грумбридж. Два года спустя, когда Юго-Восточная железная дорога (SER) смотрела в сторону Льюиса, Лондонская, Брайтонская и Южнобережная железная дорога ответила линией от Грумбридж до Акфилда ». [2]
Из Танбридж-Уэллс-Уэст ходили прямые поезда на Южное побережье в Брайтоне и Истборне , а также в Лондон-Виктория . Поезда Виктории проходили через Грумбридж и Эшерст. Вывеска снаружи станции гордо гласила: « Новый маршрут в Лондон: самый короткий, быстрый и прямой. Частые экспресс-поезда ». [3]
Внушительное двухэтажное здание главного вокзала, скорее всего, было спроектировано главным инженером LBSCR Ф. Дейлом Баннистером, который отвечал за другие станции на линии. Названное « Сент-Панкрас Уилда » [ 4] кампанией Wealden Line, это было заявлением о намерениях местным жителям со стороны LBSCR, которая устанавливала границы своей территории. [5] Станция состоит из центрального блока, окруженного с западной стороны фронтонным крылом, а с восточной стороны — трехэтажной часовой башней с пирамидальной шиферной крышей, окруженной жалюзийным куполом с флюгером . Фасад здания построен из красного кирпича с отделкой из тесаного камня и черного кирпича; на уровне первого этажа находится ряд из девяти окон с круглыми арками и арочный дверной проем с украшенной тесаным импостом, соединяющим окна. Карнизы зазубрены тесаным карнизом . Внутри здания находился зал с газовым освещением, четырьмя билетными окнами и панельным потолком, поддерживаемым арками, опирающимися на каменные колонны. [6]
Станционные сооружения были намного больше, чем на Tunbridge Wells Central. Первоначально на пассажирской станции было пять платформенных путей: три обслуживали длинные платформы (две из которых были островными платформами ) и две другие более короткие платформы-пролета . Причиной обширной планировки станции было то, что она обслуживала не менее шести различных маршрутов: три из которых разветвлялись в Грумбридже или около него, а два в Эридже. Станция была самодостаточной на одном участке, который включал в себя значительный грузовой двор, депо локомотивной энергии и подъездные пути для вагонов. Сортировка станции контролировалась двумя сигнальными будками , одной на западном конце с 45 рычагами (сначала известной как «Tunbridge Wells West West», затем как «A Box»), а другой на восточном конце у моста Montacute Road Bridge (по-разному называемой «East Cabin», «No. 2 Box» и «B Box»). A Box также контролировал дороги к локомотивному депо и подъездные пути для вагонов. [7]
Первоначальное двухпутное локомотивное депо (кодовый номер 75F) было способно вместить шесть локомотивов и располагалось к югу от станции. Оно было открыто в 1866 году [8] и заменено в 1891 году более крупным четырехпутным депо, расположенным к северо-западу от станции. [9] После повреждения бомбой 20 ноября 1940 года во время Второй мировой войны шиферная крыша депо была заменена гофрированным асбестом . [10] Оно было закрыто для паровозов в июне 1965 года, но пути использовались для хранения подвижного состава инженеров до конца 1970-х годов, когда они были демонтированы.
Хотя изначально станция была задумана как конечная, соглашение между SER и LBSCR связало Tunbridge Wells West короткой веткой с линией Hastings Line , тем самым соединив ее с Центральной станцией. Ветка появилась в результате интенсивного соперничества между двумя железнодорожными компаниями, которое в 1864 году привело к тому, что обе одновременно внесли в парламент законопроекты о конкурирующих маршрутах через юго-восток. LBSCR получила разрешение на строительство железной дороги Ouse Valley Railway , в то время как SER предложила новую линию до Истборна .
Осознавая угрозу, которую линия SER будет представлять для линии Cuckoo, LBSCR удалось убедить SER отозвать свое предложение в обмен на строительство ответвления между двумя станциями в Танбридж-Уэллс. [11] Поэтому была открыта короткая однопутная ветка от Танбридж-Уэллс-Уэст через тоннель Гроув, после чего путь поворачивал на север, чтобы присоединиться к главной линии Hastings Line по направлению к Tunbridge Wells Central, что позволило обеспечить сквозное движение на линию Hastings Line и главную линию Brighton Main Line со станции West. [12]
Грузовые перевозки LBSCR впервые использовались на ветке с 1 октября 1866 года [13] , но введение пассажирских перевозок было отложено до 1 февраля 1876 года. Даже к 1894 году только 5 пассажирских перевозок и 1 товарный поезд использовали ветку в направлении вниз от Центрального вокзала. Однако использование возросло, когда Южная железная дорога взяла на себя управление линией после объединения , и в 1924 году ею пользовались 9 пассажирских перевозок вниз. К 1952 году это число возросло до 13, а в 1958 году — до 29 плюс одна грузовая перевозка в каждом направлении, что сделало ветку одним из самых загруженных однопутных участков в стране. [14] Сквозное движение по линии Cuckoo стало возможным с 5 апреля 1880 года, когда LBSCR продлила линию от Хейлшема до Эриджа , что позволило обслуживать поезда до Танбридж-Уэллс-Уэст. [15]
В 1903 году Буффало Билл вызвал бурю, когда специальный поезд, перевозивший его знаменитое шоу, прибыл в Танбридж-Уэллс-Уэст для выступления. Толпы зевак наблюдали, как лошади и тренер, участвовавшие в «засаде на сцене Дедвуда», выскочили из циркового шатра, чтобы направиться прямо на станцию, где их ждали крытые фургоны, чтобы отвезти на следующее место. [16] Одна из платформ залива впоследствии получила прозвище «Платформа Джамбо» — название, возникшее в те времена, когда цирковые поезда разгружались на станции, а слонов вели по улице к месту проведения цирка на близлежащей площади Танбридж-Уэллс-Коммон.
В 1923 году, после объединения, предписанного Законом о железных дорогах 1921 года , станция перешла в собственность Южной железной дороги (SR). SR добавила суффикс «Запад» к названию станции 22 августа 1923 года, чтобы отличить ее от другой станции Танбридж-Уэллс, которая была названа «Центральной». [17] В этот период станция стала очень популярной среди пассажиров дальнего следования, ежедневно проезжая более 100 поездов. [12] Только от Грумбридж до Танбридж-Уэллс-Уэст было 83 рабочих линии, поезда следовали в три пункта назначения — Три-Бриджес , Брайтон по линии Окстед и Истборн по линии Куку . К 1925 году ветка почти не использовалась — четыре ежедневных рабочих линии до Брайтона и две до Акфилда. [18]
С введением летнего расписания 1955 года обслуживание между Лондоном и Танбридж-Уэллсом было полностью пересмотрено, а количество останавливающихся пассажирских поездов увеличилось. В обычный будний день 136 поездов останавливались в Танбридж-Уэллс-Уэст: 66 отправлений и 70 прибытий; также ежедневно ходило девять товарных поездов (пять прибывающих и четыре исходящих). В 18-часовой период с 6 утра до полуночи в среднем один пассажирский поезд отправлялся или прибывал каждые восемь минут. [19]
Шесть обслуживаемых маршрутов были следующими: (1) Окстед и Лондон через город Эденбридж ; (2) Окстед и Лондон через Ист-Гринстед; (3) Три Бриджа через Ист-Гринстед; (4) Акфилд, Льюис и Брайтон; (5) Хитфилд, Хейлшем и Истборн; и (6) Тонбридж и Севенокс через Танбридж-Уэллс-Сентрал.
По мере роста популярности легковых автомобилей железнодорожное сообщение резко сократилось из-за отсутствия клиентов, а количество рейсов, проходящих через Танбридж-Уэллс-Уэст, сократилось, поскольку с 1950-х годов одна линия за другой закрывалась. Сначала в 1958 году закрылась линия Ист-Гринстед — Льюис , затем в 1965 году — линия Куку , в 1967 году — линия Три-Бридж — Грумбридж , и, наконец, в 1969 году — линия Уэлден . Сама линия Танбридж-Уэллс-Уэст была внесена в список для закрытия в 1966 году, но впоследствии была отсрочена. [20] Линия до Танбридж-Уэллс-Уэст оставалась открытой, хотя в последние годы пассажирские перевозки в основном ограничивались челночным сообщением между Тонбриджем (через однопутное соединение с Танбридж-Уэллс-Сентрал — теперь просто Танбридж-Уэллс ) и Эриджем с несколькими прямыми поездами до Акфилда; Однако на станции имелось депо, в котором размещался подвижной состав для обслуживания линий Акфилд и Ист-Гринстед — Лондон (через Ист-Кройдон), и утром и вечером было много порожних перемещений состава.
После полного отсутствия инвестиций в течение десятилетий (поскольку расходы Beeching на что-либо, кроме необходимого ремонта, отсутствовали [21] ), к началу 1980-х годов пути и сигнализацию необходимо было заменить. British Rail , в то время проводившая модернизацию линии Тонбридж -Хастингс, которая включала обновление Grove Junction, решила, что стоимость поддержания линии от Эриджа до Центральной станции открытой и проведения работ, около 175 000 фунтов стерлингов, не оправдывает затрат. Поэтому она объявила о предлагаемом закрытии линии (включая Грумбридж и Западную станцию) с 16 мая 1983 года, которое позже было отложено из-за общественных возражений. Государственный секретарь по транспорту согласился на прекращение пассажирских перевозок, которое вступило в силу с 8 июля 1985 года, хотя участок между Танбридж-Уэллс-Уэст и Бирчден-Джанкшен оставался открытым для движения подвижного состава до 10 августа, когда депо на Западной станции было закрыто. [15] На момент закрытия на станции Танбридж-Уэллс-Уэст было газовое освещение, которое работало в кассе и под навесом. [ необходима цитата ]
Спустя более 20 лет после своего закрытия, Tunbridge Wells West снова стал оживленной железнодорожной станцией и депо. Пассажирские перевозки на исторических поездах теперь осуществляются по Spa Valley Railway (SVR) между Tunbridge Wells West и Eridge , через High Rocks и Groombridge . После 11-летней борьбы — в ходе которой городской совет Tunbridge Wells дал разрешение на строительство комплекса супермаркетов Sainsbury's на месте заброшенного склада [22] — в 1996 году Общество приобрело полотно бывшей линии до перекрестка Бирчден. Рядом с бывшим локомотивным депо LB&SCR была построена новая платформа, с которой в декабре 1996 года началось движение поездов до моста Колд-Бат (примерно в 0,75 мили). В августе 1997 года движение поездов было продлено до Грумбридж [23] , а в 2005 году — до Бирчден-Джанкшен. После успешного призыва «Вернуться в Эридж» собрать 500 000 фунтов стерлингов на расширение главной линии Акфилда в Эридже, железная дорога восстановила соединение линии с Эриджем 25 марта 2011 года.
После закрытия станции главное здание было переоборудовано в ресторан Beefeater под названием «The Old West Station», прежде чем было куплено Herald Inns and Bars, которые управляют им под тем же названием, что и паб-ресторан. Теперь это Smith & Western. Здание было включено в список Grade II 27 марта 1986 года. [24] Бывший товарный двор и подъездные пути для конюшен утеряны под супермаркетом Sainsbury's и Homebase , а полотно пути было превращено в автостоянку и фасад супермаркета. Согласованный коридор был оставлен вдоль Linden Park Road, чтобы позволить любой восстановленной линии проходить через участок, и было заключено официальное соглашение между городским советом Танбридж-Уэллс и лордом Сейнсбери , в соответствии с которым компания согласилась, что при необходимости они снесут за свой счет любые здания, препятствующие пути железной дороги. [4] В середине 1990-х годов на коридоре был построен туалетный блок, но его можно было снести в соответствии с условиями соглашения. [25]
Ветка к Grove Junction остаётся в заросшем состоянии; в 2001 году она была продана за 1 фунт стерлингов компании Railway Paths Ltd (дочерней компании Sustrans ), но защищена соглашениями, гарантирующими, что она может использоваться только в железнодорожных целях; участок также защищён от застройки в рамках плана реконструкции Восточного Суссекса и Брайтона и Хоува на 1991–2011 годы, а также местного плана Wealden . [26] Городской совет Танбридж-Уэллс признал «значительные выгоды», которые повторное открытие линии принесёт местному сообществу и экономике, в то же время признав, что это не произойдёт в «ближайшем будущем». [25] Инспекция, проведённая Mott MacDonald в 1997 году, показала, что для приведения тоннеля Grove в соответствие с эксплуатационными стандартами потребуется 100 000 фунтов стерлингов. [4]
Кампания по возобновлению движения проводится организацией Wealden Line Campaign с 1986 года, стремясь вновь открыть железную дорогу между станциями Tunbridge Wells Central и Eridge, а также между Uckfield и Lewes в рамках национальной железнодорожной сети. [4]
Хотя SVR вновь открыла линию между станцией Tunbridge Wells West и национальной железнодорожной сетью в Эридже в 2011 году, у нее нет планов по восстановлению линии на восток до станции Tunbridge Wells Central.
{{cite book}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )51°07′23″с.ш. 0°15′13″в.д. / 51.12315°с.ш. 0.25349°в.д. / 51.12315; 0.25349