Линия Гастингса — второстепенная железнодорожная линия в Кенте и Восточном Сассексе , Англия, соединяющая Гастингс с главным городом Танбридж-Уэллс и Лондоном через Тонбридж и Севенокс . Хотя в основном она перевозит пассажиров, железная дорога также обслуживает гипсовый рудник, который является источником грузовых перевозок. Southeastern Trains управляет пассажирскими поездами на этой линии, и это одна из их самых загруженных линий.
Железная дорога была построена компанией South Eastern Railway в начале 1850-х годов по сложной местности Хай-Уилда . Надзор за строительством линии был слабым, что позволило подрядчикам экономить на облицовке туннелей . Эти недостатки проявились после открытия железной дороги. Исправления привели к ограничению габаритов погрузки вдоль линии, что потребовало использования специального подвижного состава .
Обслуживаемые паровозами с момента открытия и до конца 1950-х годов, пассажирские перевозки затем были переданы парку дизель-электрических поездов, построенных под габариты линии. Тепловозы перевозили грузы, также построенные под габариты линии. Дизель-электрические поезда работали на линии до 1986 года, когда линия была электрифицирована, а наиболее пострадавшие туннели были заменены с двухпутных на однопутные .
South Eastern Railway (SER) завершила свою главную линию от Лондона до Дувра , Кент , в 1844 году, ответвив линию конкурирующей London, Brighton and South Coast Railway (LBSC) в Редхилле . Строительство однолинейной ветки от Танбриджа (современное написание «Тонбридж» [Примечание 2] ) до Танбридж-Уэллс , модного города, где в 1606 году был обнаружен железистый источник, [1] началось в июле 1844 года. В то время парламент не дал согласия на строительство железной дороги. [2] Акт парламента, разрешающий строительство линии, прошел первое чтение в Палате общин 28 апреля 1845 года. [3] Законопроект завершил свое прохождение через Палату общин и Палату лордов 28 июля, [4] [5] [6] [7] [8] после чего 31 июля королева Виктория дала королевское согласие . [9]
Инженером, отвечавшим за строительство, был Питер В. Барлоу, а подрядчиками — компания Hoof & Son. [10] В апреле 1845 года SER решила, что ветка будет двухпутной. Для туннеля длиной 410 ярдов (370 м) требовалось 44 цепи (890 м) после выезда из Танбриджа. Он был назван «Туннелем Сомерхилл» в честь близлежащего особняка . Через милю и 54 цепи (2,70 км) после выезда из туннеля Сомерхилл требовался виадук длиной 270 ярдов (250 м) . Виадук Саутборо имеет высоту 40 футов (12 м) и 26 арок. Временная станция была построена в Танбридж-Уэллс, поскольку туннель Уэллс длиной 823 ярда (753 м) все еще находился в стадии строительства. Он находился в 4 милях 7 цепей (4,09 мили; 6,58 км) от Танбриджа. Временная станция впоследствии стала товарной станцией . [2] Первый поезд, состоящий из четырех локомотивов и 26 вагонов, прибыл в Танбридж-Уэллс 19 сентября. [11] Поезда из Танбриджа должны были давать задний ход перед началом подъема к туннелю Сомерхилл, поскольку в Танбридже не было ответвления. Такая ситуация сохранялась до 1857 года, [12] когда было построено прямое сообщение стоимостью 5700 фунтов стерлингов. [13] Старое сообщение использовалось до 1913 года . [14]
SER получила разрешение на строительство линии от Эшфорда в Кенте до Сент-Леонардса , Восточный Суссекс, в 1845 году. LBSC достигла Сент-Леонардса из Льюиса в следующем году. Это дало LBSC более короткий путь до Гастингса , чем маршрут SER, который тогда все еще строился. SER запросила разрешение на продление своей ветки от Танбридж-Уэллса через Хай-Уилд, чтобы достичь Гастингса. [1] Разрешение на строительство линии длиной 25 миль и 60 цепей (25,75 миль; 41,44 км) до Гастингса было получено 18 июня 1846 года, [10] Парламент посчитал, что линия между Эшфордом и Сент-Леонардсом имеет военно-стратегическое значение. Поэтому они постановили, что эта линия должна быть завершена до того, как будет построено какое-либо расширение от Танбридж-Уэллса. [1] Расширение до Танбридж-Уэллса открылось 25 ноября 1846 года без какой-либо публичной церемонии. [15] В 1847 году SER безуспешно оспаривала условие, что линия между Эшфордом и Сент-Леонардсом должна быть завершена первой. Эта линия была открыта в 1851 году, проходя через Гастингс и образуя стык с линией LBSC из Льюиса. [12]
Линия Гастингса проложена по сложной, лесистой и холмистой местности через Хай-Уилд и песчаные пласты Гастингса , что потребовало строительства восьми туннелей между Тонбриджем и южнобережным курортом Гастингс . SER стремилась построить линию как можно более экономично, поскольку она конкурировала с LBSC за доступ в Гастингс и не имела прочного финансового положения в середине 1840-х годов. [16]
Строительство линии между Танбридж-Уэллс и Робертсбриджем было поручено компании Messrs. Hoof & Wyths [17], субподрядчиком которой выступили Messrs. H. Warden. [10] К марту 1851 года полотно было построено до Уотлингтона , Восточный Суссекс, на расстояние 19 миль (30,58 км). Все туннели были завершены, и была проложена одна линия железной дороги на расстояние 10 миль 40 цепей (10,50 миль; 16,90 км) от Танбридж-Уэллс. [18] Когда 1 сентября открылся участок длиной 15 миль 40 цепей (15,50 миль; 24,94 км) от Танбридж-Уэллс до Робертсбриджа , одна линия пути продлилась еще на 4 мили (6,44 км) до Уотлингтона. На участке длиной 6 миль (9,66 км) между Уотлингтоном и Сент-Леонардсом было выкопано 750 000 кубических ярдов (570 000 м 3 ) из 827 000 кубических ярдов (632 000 м 3 ). [19] Строительство линии между Танбридж-Уэллс и Бопип-Джанкшен обошлось более чем в 500 000 фунтов стерлингов. [20]
Надзор за строительством был слабым, [21] что позволило подрядчикам экономить на облицовке туннелей. Это проявилось в марте 1855 года, когда часть кирпичной кладки туннеля Маунтфилд обрушилась. Проверка туннелей Гроув-Хилл, Строуберри-Хилл и Уэллс показала, что они также были построены с использованием слишком малого количества слоев кирпича. [22] Туннель Гроув-Хилл был построен всего с одним кольцом кирпича и без заполнения над верхом кирпичной кладки. [23] SER подала на подрядчиков в суд и присудила им 3500 фунтов стерлингов в качестве возмещения ущерба. Однако исправление ситуации обошлось компании в 4700 фунтов стерлингов. [10] [22] Хотя подрядчики взимали плату за шесть колец кирпича, они использовали только четыре. Из-за стоимости повторной расточки туннелей [21] это пришлось исправить, добавив еще два кольца кирпичной кладки, уменьшив ширину туннелей на 18 дюймов (460 мм). В результате габариты погрузки на линии были ограничены, и пришлось построить специальный подвижной состав , [12] позже ставший известным как подвижной состав с ограничением 0. [22] Эта проблема влияла на линию до 1986 года . [21]
Туннель Вадхерст обрушился в 1862 году, и SER обнаружила, что там тоже была та же ситуация. [21] Исправление стоило 10 231 фунт стерлингов. [24] К 1877 году в туннеле Бопип одновременно разрешалось прохождение только одного поезда. Туннель был частично расширен в 1934–35 годах. [25] В ноябре 1949 года в туннеле были обнаружены серьезные дефекты. Однопутная работа была начата 19 ноября, но туннель пришлось полностью закрыть через неделю. Туннель был частично переоблицован чугунными сегментами. Он вновь открылся для движения 5 июня 1950 года . [26] Туннель Маунтфилд был подкреплен в 1938–39 годах, оставаясь открытым с однопутной работой. [23] Частичное обрушение произошло 17 ноября 1974 года, в результате чего однопутная линия работала до 31 января 1975 года. Затем линия была закрыта до 17 марта, пока путь не был разделен через туннель. [25]
Линия была открыта SER в три основных этапа: Танбридж–Танбридж-Уэллс, Танбридж-Уэллс–Робертсбридж и Робертсбридж–Бопееп-Джанкшен. Временная станция была открыта в Танбридж-Уэллсе 19 сентября 1845 года, пока был достроен туннель Уэллса. Временная станция позже стала товарным депо. Станция Танбридж-Уэллс (позднее Центральный Танбридж-Уэллс) открылась 25 ноября 1846 года. [2] [12] [27] Участок Танбридж-Уэллс–Робертсбридж открылся 1 сентября 1851 года, а участок Робертсбридж–Батл открылся 1 января 1852 года. Участок Батл–Бопееп-Джанкшен открылся 1 февраля 1852 года. [12]
Линия круто поднимается из долины Медуэй с уклонами от 1 к 47 [Примечание 3] и 1 к 300 до вершины к югу от Танбридж-Уэллс, линия волнообразно идет до Уодхерста с уклонами от 1 к 80 до 1 к 155, прежде чем спуститься в долину Ротер , по которой она следует до Робертсбриджа с уклонами от 1 к 48 до 1 к 485. Затем линия поднимается с уклонами от 1 к 86 до 1 к 170 перед провалом, где она пересекает реку Бред . Затем следует подъем к Баттлу с уклонами от 1 к 100 до 1 к 227, прежде чем линия падает к Гастингсу с уклонами от 1 к 100 до 1 к 945. [12] [14]
Bopeep Junction — это перекресток линии Hastings с линией East Coastway . Он находится к востоку от туннеля Bopeep. [28] В Булверхайте есть паб под названием The Bo Peep . Это название было прозвищем для таможенников и акцизников . [29] [30]
Между Тонбриджем и Гастингсом восемь туннелей. В порядке с севера на юг они следующие:
Первоначальные станции на участке линии Танбридж-Уэллс — Гастингс в основном выполнены в готическом или итальянском стиле. Они были спроектированы Уильямом Трессом . [32] Станции Франт, Уодхерст, Уизеренден, Этчингем и Робертсбридж открылись 1 сентября 1851 года . [12] Другие открытия станций подробно описаны ниже. Станции перечислены под своими первоначальными названиями.
Станция Танбридж открылась в мае 1842 года. После открытия ветки до Танбридж-Уэллс в 1845 году она была переименована в Танбридж-Джанкшен в январе 1852 года, затем в Тонбридж-Джанкшен в 1893 году и получила свое нынешнее название в июле 1929 года. [33] [34] Первоначальная станция находилась к востоку от автомобильного моста, тогда как нынешняя станция, открытая в 1864 году, находится к западу. [35] Поезда, отправляющиеся из Тонбриджа, должны были ехать задним ходом, чтобы добраться до Танбридж-Уэллс. Такое положение сохранялось до 1857 года, когда был построен новый участок линии, позволяющий поездам добираться до линии Гастингса без разворота. [1] Станция находится в 29 милях 42 цепях (29,53 мили; 47,52 км ) от Чаринг-Кросс через Орпингтон . [36]
Станция Southborough открылась 1 марта 1893 года. Она была переименована в High Brooms 21 сентября 1925 года, чтобы избежать путаницы со станцией Southborough на Chatham Main Line , которая уже была переименована в Bickley. [37] Станция находится в 32 милях 70 цепей (32,88 миль; 52,91 км) от Чаринг-Кросс. [36]
Первая станция в Танбридж-Уэллс была временной и располагалась к северу от туннеля Уэллс. Она открылась 19 сентября 1845 года и была заменена нынешней станцией Танбридж-Уэллс 25 ноября 1846 года. Впоследствии она стала станцией Танбридж-Уэллс-Тудз, позже переименованной в станцию Танбридж-Уэллс-Сентрал-Тудз. [2] [37] Товарная станция закрылась в 1980 году, а подъездной путь сохранили для инженеров. [38] Первоначальная станция находилась в 44 милях 23 цепях (44,29 мили; 71,27 км) от Лондонского моста через Редхилл. [2] [36] [Примечание 4]
Здание на верхней стороне станции было построено в итальянском стиле. [39] Новое здание по проекту А. Х. Бломфилда было построено на нижней стороне в 1911 году. Станция была переименована в Tunbridge Wells Central 9 июля 1923 года, а бывшая станция LBSC была переименована в Tunbridge Wells West . [40] [41] После закрытия железной дороги Tunbridge Wells– Eridge 6 июля 1985 года [42] название вернулось к Tunbridge Wells. Станция находится в 34 милях 32 цепях (34,40 мили; 55,36 км) от Чаринг-Кросс. [36]
Станция Франт находится в 36 милях 53 цепи (36,66 миль; 59,00 км) от Чаринг-Кросс. [36] Здание станции находится на нижней стороне. [43]
Станция Уодхерст находится в 39 милях 23 цепи (39,29 миль; 63,23 км) от Чаринг-Кросс. [36] Здание станции выполнено в итальянском стиле, с более поздним расширением на один пролет. Построенная в 1893 году сигнальная будка , [43] выведенная из эксплуатации 20 апреля 1986 года, [44] была куплена железной дорогой Кента и Восточного Сассекса . [45]
Станция Уизеренден находится в 43 милях 66 цепей (43,83 мили; 70,53 км) от Чаринг-Кросс. [36] Она была переименована в Тайсхерст-роуд в декабре 1851 года и в Стоунгейт 16 июня 1947 года. [46]
Станция Этчингем находится в 47 милях 34 цепи (47,43 мили; 76,32 км) от Чаринг-Кросс. [36] Здание находится на возвышенности. [47]
Станция Робертсбридж находится в 49 милях 37 цепях (49,46 миль; 79,60 км) от Чаринг-Кросс. [36] 26 марта 1900 года она стала узловой с открытием железной дороги Ротер-Вэлли для грузовых перевозок. Линия открылась для пассажиров 2 апреля 1900 года, [48] и была переименована в железную дорогу Кента и Восточного Сассекса в 1904 году. [49] Железная дорога Кента и Восточного Сассекса закрылась для пассажиров 2 января 1954 года и для грузовых перевозок 12 июня 1962 года, [50] за исключением короткого участка, обслуживающего мельницу в Робертсбридже, который закрылся 1 января 1970 года. [51]
Станция Mountfield Halt открылась в 1923 году. Закрылась 6 октября 1969 года . [52] Платформы были построены из шпал и были снесены в начале 1970-х годов. [53] Станция находилась в 53 милях 37 цепей (53,46 миль; 86,04 км) от Чаринг-Кросс. [36]
Станция Battle открылась 1 сентября 1851 года. [12] Здания построены в готическом стиле и стоят на возвышенности. [53] Станция находится в 55 милях 46 чейнах (55,58 миль; 89,44 км) от Чаринг-Кросс. [36]
Запасной путь существовал в Кроухерсте с 1877 года. [54] Станция открылась 1 июня 1902 года и была расположена на пересечении с веткой Бексхилл-Уэст , которая также открылась в тот же день. [55] Несмотря на закрытие линии 14 июня 1964 года, станция Кроухерст остаётся открытой. [56] Станция находится в 57 милях 45 цепях (57,56 миль; 92,64 км) от Чаринг-Кросс. [36]
Станция West St Leonards открылась 1 октября 1887 года. [57] Здания имеют деревянный каркас и обшиты досками. [58] Станция находится в 60 милях 59 чейнов (60,74 мили; 97,75 км) от Чаринг-Кросс. [36]
Станция St Leonards Warrior Square открылась 13 февраля 1851 года [59] вместе с новым участком линии между Гастингсом и станцией LBSCs Hastings & St Leonards . Это дало LBSC лучший доступ к Гастингсу. [10] [60] Она расположена между туннелем Bopeep и туннелем Hastings. [61] Станция находится в 61 миле 55 цепей (61,69 миль; 99,28 км) от Чаринг-Кросс. [36]
Станция Гастингс открылась 13 февраля 1851 года вместе с веткой SER из Эшфорда. [60] Для служб SER были предусмотрены сквозные платформы, а для служб LBSC — отдельная конечная платформа. [62] Станция была перестроена и расширена SER в 1880 году, поскольку тогда она была неадекватна растущему сезонному трафику. В 1930 году станция была перестроена Southern Railway. Это повлекло за собой закрытие депо в Гастингсе, а локомотивы были переведены в Сент-Леонардс. Первоначальное здание станции, построенное Трессом, было снесено, а новое здание станции в нео-георгианском стиле было возведено Дж. Р. Скоттом. Перестроенная станция была завершена 5 июля 1931 года. [63] Новая планировка предусматривала две островные платформы. [64] Станция была перестроена в 2003 году компанией Railtrack . Здание, построенное в 1931 году, было снесено, а на его месте возведено новое сооружение. [65] Станция находится в 62 милях 33 цепи (62,41 мили; 100,44 км) от Чаринг-Кросс через Орпингтон. [36]
В конце 1860-х годов была построена однопутная линия между станцией SERs Tunbridge Wells и станцией LBSCs Tunbridge Wells , которая открылась в 1866 году. Только в 1875 году были предоставлены полномочия на осуществление пассажирских перевозок по этому участку линии. [66] Соединительной линией с главной линией была Grove Junction. Она была удалена 7 июля 1985 года после закрытия линии Tunbridge Wells Central–Eridge днем ранее. [42]
В 1900 году железная дорога Rother Valley Railway открылась от Робертсбриджа до Тентердена . Она была продлена поэтапно до Тентерден-Тауна и Хедкорна , который был достигнут в 1905 году. [67] Линия закрылась для пассажиров 2 января 1954 года и для грузовых перевозок 12 июня 1961 года, за исключением доступа к Ходсонс-Милл, закрытого в 1970 году. [50] Историческая железная дорога Rother Valley Railway восстанавливает линию между Робертсбриджем и Джанкшен-Роуд , завершение запланировано на 2018 год. [68] В 1902 году была построена ветка до Бексхилл-Уэст с новой станцией на стыке с главной линией в Кроухерсте . [55] Эта линия закрылась 14 июня 1964 года. [56]
В 1903 году было разрешено построить железную дорогу от Робертсбриджа до Певенси , Восточный Суссекс. Линия была разрешена в соответствии с Законом о легких железных дорогах 1896 года , [69] но не была построена. [70]
В 1856 году было предложено построить ветку длиной 6 миль (9,66 км) от Уизерендена до Мейфилда, Восточный Суссекс . [71] [Примечание 5] В 1882 году была предложена железная дорога длиной 18 миль и 40 цепей (18,50 миль; 29,77 км) от Тайсхерст-роуд до Лэнгни , Восточный Суссекс, дающая доступ к Истборну . Станции были предложены в Беруоше , Даллингтоне , Бодл-стрит-Грин , Борехэм-стрит , Певенси и Лэнгни. [72]
Электрификация линии Гастингса впервые рассматривалась SER еще в 1903 году. Нехватка финансирования привела к тому, что к моменту начала Первой мировой войны в 1914 году решение не было принято. [73] В 1921 году было заявлено, что электрификация является долгосрочной целью. В середине 1930-х годов Южная железная дорога , которая была образована из SER, LBSC, London and South Western Railway (LSWR) и London, Chatham and Dover Railway (LCDR) в 1923 году в соответствии с Законом о железных дорогах 1921 года , электрифицировала ряд линий. Линия East Coastway была электрифицирована в 1935 году, при этом депо было построено в Оре, Восточный Суссекс . В 1937 году было предложено электрифицировать линию между Севеноксом и Сент-Леонардс-Уорриор-сквер стоимостью 1 500 000 фунтов стерлингов. Проект был отложен, а другое предложение в 1937 году стоимостью 1 300 000 фунтов стерлингов также не получило одобрения до начала Второй мировой войны . Одной из главных причин, по которой электрификация не получила одобрения, был тот факт, что требовался нестандартный подвижной состав. Южная железная дорога предоставила линии 104 новых вагона и шесть пульмановских вагонов между 1929 и 1934 годами. [22] Два электровоза были заказаны в 1937 году. Они были построены по габаритам линии Гастингса. [74]
В октябре 1946 года Southern Railway объявила о программе электрификации всех линий в Кенте и Восточном Сассексе в три этапа. Линия Гастингса между Тонбриджем и Бопип-Джанкшен должна была стать частью третьего этапа. [74] Путь должен был быть повернут в затронутых туннелях, и в туннеле обычно разрешалось находиться только одному поезду. В чрезвычайной ситуации в туннеле одновременно разрешалось находиться двум поездам, но с ограничением до 25 миль в час (40 км/ч). Будет использоваться стандартный подвижной состав шириной 9 футов 0 дюймов (2,74 м). [75] После национализации железных дорог в Соединенном Королевстве в соответствии с Законом о транспорте 1947 года Южный регион Британских железных дорог отложил новые схемы электрификации, сосредоточившись на строительстве новых паровозов . [74] В 1952 году была рассмотрена возможность эксплуатации стандартного подвижного состава на линии. Операционный департамент возражал против использования однолинейных участков через различные туннели. Подвижной состав 1930-х годов был отремонтирован с целью продления срока его службы еще на десять лет. Первые два этапа схемы электрификации Southern Railway были возобновлены в 1955 году. Это не включало линию Гастингса, и в 1956 году было объявлено, что будет построен парк дизель-электрических поездов для обслуживания линии до тех пор, пока она не будет электрифицирована. В то время подвижной состав, построенный в 1930-х годах, уже давно требовал замены. [76] Модернизация линии Гастингса и введение дизель-электрических поездов обошлись в 797 000 фунтов стерлингов, [75] из которых 595 000 фунтов стерлингов составили стоимость первых семи поездов. [77] Еще тринадцать поездов обошлись в 1 178 840 фунтов стерлингов. [78]
Электрификация была окончательно осуществлена в 1980-х годах, как подробно описано ниже.
С 1845 года линия эксплуатировалась SER. [1] В 1899 году SER и LCDR вступили в совместное рабочее партнерство, South Eastern and Chatham Railway (SECR). [79] 1 января 1923 года вступил в силу Закон о железных дорогах 1921 года , что привело к образованию Grouping . [80] SECR стала частью Southern Railway (SR). [81] 1 января 1948 года вступил в силу Закон о транспорте 1947 года, [82] и SR стала частью British Railways , а бывшие линии SR стали Southern Region . [83] 1 января 1965 года British Railways была переименована в British Rail. [84] 10 июня 1986 года начали курсировать фирменные поезда Network SouthEast . [85] 1 января 1994 года вступил в силу Закон о железных дорогах 1993 года , приватизировавший British Rail. Пассажирские перевозки были переданы Connex South Eastern 13 октября 1996 года. 27 июня 2003 года Connex потеряла франшизу из-за плохого финансового управления. [86] Strategic Rail Authority взяла на себя управление пассажирскими поездами с 9 ноября 2003 года, используя свою компанию-оператора поездов South Eastern Trains . [87] 1 апреля 2006 года Southeastern взяла на себя управление пассажирскими поездами на маршруте. [88] 17 октября 2021 года SE Trains взяла на себя управление пассажирскими поездами на маршруте. [89]
С момента открытия линии пассажирский состав состоял из 4-колесных вагонов. [90] В 1845 году из Танбридж-Уэллса в Лондон ежедневно отправлялось восемь пассажирских поездов, а по воскресеньям их число сокращалось вдвое. [91] 23 июня 1849 года Королевский поезд доставил королеву Викторию и принца Альберта в Танбридж-Уэллс, чтобы навестить королеву Аделаиду, вдовствующую королеву . Поезд, состоящий из Королевского салона, двух вагонов первого класса и тормозного вагона, преодолел путь от Bricklayers Arms до Танбридж-Уэллса за 75 минут. Им управлял Джеймс Кадворт , суперинтендант локомотива SER. Обратный путь занял 70 минут. [92] Королевский поезд снова посетил линию 18 декабря 1849 года, перевозя королеву Викторию и принцессу Алису из Виндзора , Беркшир , в Танбридж-Уэллс для визита к принцессе Луизе . Поездка через Ватерлоо заняла 100 минут. Поездом управляли Уильям Джейкомб, инженер-резидент LSWR, и Эдгар Веррингер, суперинтендант LSWR. В Ватерлоо управление поездом взяли на себя Джон Шоу, генеральный менеджер SER, и мистер Кокберн, суперинтендант SER. Обратный путь занял 105 минут. [93]
С открытием расширения до Робертсбриджа стало ходить три поезда в день, два по воскресеньям. К ним добавился дополнительный поезд ежедневно, когда открылось расширение до Бопип-Джанкшен. В 1860 году ежедневно ходило семь поездов вверх и шесть поездов вниз; из Гастингса в Лондон через Редхилл дорога занимала два часа. [91] С 1861 года были введены в эксплуатацию локомотивы класса Cudworth 2-2-2 «Little Mail». [94] В 1876 году компания Sub-Wealden Gypsum Co построила линию длиной 1 милю (1,61 км) от развязки к югу от туннеля Маунтфилд до гипсовой шахты, расположенной в Грейт-Вуд, Маунтфилд. [95] Эта линия все еще работала по состоянию на 2007 год. [96] Вагоны с тележками были введены в эксплуатацию на линии в 1880 году. [90] В 1890 году зимнее обслуживание состояло из одиннадцати поездов в каждом направлении, из которых пять были скоростными. [Примечание 6] Еще два поезда ежедневно курсировали между Танбридж-Уэллсом и Уодхерстом. К 1910 году их число возросло до двадцати поездов в каждом направлении, из которых двенадцать были скорыми, плюс два дополнительных поезда в Уодхерсте. Четыре поезда ходили по воскресеньям. Во время Первой мировой войны количество поездов сократилось, но к 1922 году число воскресных рейсов увеличилось до семи. [91]
К 1930-м годам линия была освоена локомотивами классов L и L1 4-4-0 . Класс Schools 4-4-0 был введен в 1930 году; [97] ширина их составляла 8 футов 4 дюйма (2,54 м) по кабине и 8 футов 6 +1 ⁄ 2 дюйма (2,604 м) измеряется поперек цилиндров. [98] Обслуживание снова сократилось во время Второй мировой войны, с четырнадцатью поездами ежедневно в 1942 году, из которых четыре были скорыми; было семь поездов по воскресеньям. [91] При постройке предполагалось, что локомотивы классов West Country и Battle of Britain смогут работать на линии. Сорок восемь локомотивов класса West Country и 22 класса Battle of Britain были построены с кабинами шириной 8 футов 6 дюймов (2,59 м) и соединены с тендерами такой же ширины. Впоследствии было решено не использовать эти локомотивы на линии. [99] [100] Локомотивы этих двух классов, которые были перестроены, получили кабину шириной 9 футов 0 дюймов (2,74 м). Неперестроенные локомотивы сохранили свою узкую кабину. [101]
К 1948 году обслуживание составляло шестнадцать поездов, из которых семь были скорыми. Еще три поезда ходили до Уодхерста. В 1957 году обслуживание составляло восемнадцать поездов ежедневно, из которых девять были скорыми. По воскресеньям было девять поездов. Локомотивы Schools Class работали на линии до 1957 года, когда пар был снят с линии Гастингса. Дизель-электрические составы , которые стали British Rail Class 201 , 202 и 203 («Гастингские дизели»), взяли на себя работу на маршруте. [91]
Согласно British Railways, классам D1 , E1 , H , N1 , M7 , Q , Q1 , Std 3 2-6-2T , Std 4 2-6-0 , Std 4 2-6-4T и U1 было разрешено работать между Tonbridge и Grove junction. Грузовым поездам из Tonbridge West Yard не разрешалось отправляться, пока линия не будет очищена до Southborough Viaduct. [102] Другие классы локомотивов, которые, как известно, работали на этом участке линии, включают C , [103] и E4 . [104]
.jpg/1280px-Hugh_llewelyn_33_202_(5657507134).jpg)
Специальные узкофюзеляжные дизель-электрические составы были введены в эксплуатацию в 1957–58 годах для замены паровой тяги. British Rail Class 201 (6S), 202 (6L) и 203 (6B) («Hastings Diesels») взяли на себя работу на маршруте. Эти составы были построены из узкого подвижного состава. Они поставлялись в шестивагонных составах (6B включали вагон-буфет), и два состава часто эксплуатировались в составе, формируя поезда из двенадцати вагонов. [91] В последние годы некоторые из составов были сокращены до пяти, [105] а еще позже до четырех. [106]
Блоки 6S должны были быть введены в эксплуатацию в июне 1957 года. 5 апреля пожар на сигнальном посту Кэннон -стрит вывел из строя все сигнальное оборудование. В результате поезда с локомотивной тягой были запрещены на станции. Временный сигнальный пост был введен в эксплуатацию 5 мая, и блоки 6S были введены в эксплуатацию в часы пик на следующий день. Два блока, соединенных вместе, образовали службы 06:58 и 07:26 Гастингс–Кэннон-стрит утром и 17:18 и 18:03 Кэннон-стрит–Гастингс вечером. С 17 июня блоки 6S и 6L работали в течение всего дня. Блоки 6B были введены в эксплуатацию в период с мая по август 1958 года. [107]
К июню 1958 года дизельные локомотивы Hastings Diesels почти полностью заменили паровые. [108] С введением дизельных локомотивов Hastings Diesels было предоставлено почасовое обслуживание. Это разделение произошло в Танбридж-Уэллсе, при этом передняя часть быстро шла до Кроухерста, а задняя часть останавливалась на всех станциях. Обслуживание осуществлялось каждые два часа по воскресеньям. [91] Дизели Hastings Diesels также обслуживали ветку Бексхилл-Уэст до закрытия 14 июня 1964 года. [56] 22 декабря 1958 года 6L-единица 1017 столкнулась с 6B-единицей 1035 на станции Танбридж-Уэллс-Сентрал. [109] [110]
В 1962 году было также построено двенадцать тепловозов класса 33/2 с узкими кузовами для линии Гастингс. Это позволило снять с линии Гастингс последние паровые работы — ночные газетные поезда. [111] В 1962 году было построено девятнадцать дизель-электрических составов British Rail класса 207 (3D). [111] Они работали на участке Тонбридж–Гроув-Джанкшен линии как часть обслуживания Тонбридж–Истборн (позже Тонбридж–Эридж). [112] [113] В 1963 году было предложено закрыть Франт, Стоунгейт, Уодхерст и Маунтфилд-Халт из-за Beeching Axe . [114] Одна специальная работа состоялась 3 апреля 1966 года, когда один из бывших дизель-вагонов Great Western Railway , W20W , работал между Тонбриджем и Робертсбриджем в качестве негабаритного груза. Вагон был куплен железной дорогой Кента и Восточного Сассекса за 415 фунтов стерлингов, включая доставку до Робертсбриджа. После попытки «вывернуться» из сделки British Rail в конце концов нашла решение. Транспортное средство было забалластировано так, что оно отклонилось от стен туннеля примерно на 3 дюйма (80 мм) и двигалось до Робертсбриджа со скоростью не более 20 миль в час (32 км/ч). [115] С 1977 года было два поезда в час, один быстрый и один медленный. В мае 1980 года [91] вагоны-буфеты были изъяты из единиц 6B, которые были перекодированы в 5L, но сохранили обозначение класса 203. [105] Скоростные поезда были изъяты в январе 1981 года, и теперь поезда останавливались на всех станциях. [91]
28 октября 1983 года было объявлено, что линия Гастингса будет электрифицирована. Причины, по которым этот вопрос был решен, включали обязательство British Rail исключить асбест из всех находящихся в эксплуатации составов к 1988 году и растущие расходы на обслуживание устаревших на тот момент дизелей Гастингса. Схема должна была стоить £23,925,000. Электрификация была окончательно завершена в 1986 году, линия была электрифицирована с использованием третьего рельса постоянного тока 750 В с использованием стандартного подвижного состава и целесообразности разделения пути через узкие туннели. Туннели по обе стороны от станции Tunbridge Wells Central не были разделены, поскольку тот факт, что южный портал туннеля Уэллса и северный портал туннеля Гроув-Хилл находились на концах платформ, означал невозможность установки стрелочных переводов без сокращения доступной длины платформы. Было введено ограничение скорости через туннель Уэллса. В 1979 году парламентские власти пытались получить полномочия на бурение второго тоннеля Гроув-Хилл, но местные жители встретили сильное сопротивление. Это, а также высокая стоимость, заставили отказаться от предложения. Путь в тоннеле Гроув-Хилл был переложен на бетонное основание, что позволило точно контролировать выравнивание. [116]
Линия была объявлена соответствующей стандарту габарита погрузки C1 14 марта. Первым пассажирским поездом с составом C1, который использовал линию, был railtour 15 марта, буксируемый 50 025 Invincible . Он был организован Southern Electric Group и шел от Паддингтона до Фолкстонской гавани . Ознакомительный сервис электропоездов был запущен 27 апреля 1986 года, а полное расписание началось 12 мая 1986 года. [44] На следующий день произошел сбой на неправильной стороне с тремя сигналами между Тонбриджем и Гастингсом. Подрядчики допустили ошибки в проводке сигнальных головок. [117] С открытием электрических служб было запущено получасовое обслуживание, при этом поезда отправлялись с Чаринг-Кросс в 15 и 45 минут каждого часа. Отправляющиеся в xx:15 останавливались в Waterloo East , Sevenoaks, Tonbridge, High Brooms, Tunbridge Wells, Wadhurst, Battle, St Leonards Warrior Square и Hastings, время в пути составляло 84 минуты. Отправляющиеся в xx:45 останавливались в Waterloo East, London Bridge, Orpington, Sevenoaks, Hildenborough , Tonbridge и затем на всех станциях до Hastings, время в пути составляло 99 минут. [118] Королевский поезд посетил линию 6 мая, перевозя королеву Елизавету, королеву-мать . Он был поставлен в Wadhurst, пока она обедала. Поезд тянул дизель-электрический локомотив класса 73. [ 119] После электрификации обслуживание осуществлялось электропоездами 4CEP , [ 31] 4CIG и 4VEP . [120]
Электропоезда класса 508 также обслуживали линию от Редхилла до Танбридж-Уэллса. [121] Когда эти поезда были сняты с эксплуатации в середине 2000-х годов, их заменили поезда класса 375 Electrostar , [122] класса 465 Networker и класса 466 Networker . [123]
Поезда на линии обслуживаются компанией SE Trains , и в основном эксплуатируются поездами класса 375 Electrostar [122] или иногда поездами класса 465/466 Networker. [123] На линии по-прежнему осуществляется грузовое сообщение с подъездными путями British Gypsum в Маунтфилде. [96] На линии сохранились все оригинальные здания промежуточных станций, и она считается хорошо сохранившимся примером викторианского второстепенного железнодорожного маршрута. [124]
На линии Гастингс произошло несколько аварий, ни одна из которых не повлекла за собой гибель пассажиров.
{{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )