Линия Bexhill West Branch была короткой двухпутной веткой , которая была открыта 1 июня 1902 года. Она была построена Crowhurst, Sidley & Bexhill Railway под патронажем South Eastern Railway . Главным инженером проекта был подполковник Артур Джон Барри . [1] Ответвляясь от линии Hastings в Crowhurst , промежуточная станция в Sidley обслуживалась до достижения конечной станции в Bexhill West . Линия была закрыта из-за Beeching Axe 15 июня 1964 года.
В конце девятнадцатого века Бексхилл быстро разросся. [2] Город обслуживался железной дорогой Лондон, Брайтон и Южное побережье с момента открытия Bexhill Central 27 июня 1846 года. [3] В 1896 году линия была продвинута Crowhurst, Sidley and Bexhill Railway, которая была номинально независимой. Проект был поддержан South Eastern Railway , [2] которая заключила эксплуатационное соглашение с London, Chatham and Dover Railway , которое вступило в силу 1 января 1899 года, образовав South Eastern and Chatham Railway . [4] Crowhurst, Sidley & Bexhill Railway Company была зарегистрирована в 1897 году, и в том же году было получено разрешение на строительство линии. [5] Подполковник Артур Джон Барри был назначен главным инженером проекта. [1]
Строительство ветки включало новую станцию в Кроухерсте ( координатная сетка TQ 760 129 ) на линии Гастингса [2] , где частная ветка существовала примерно с 1877 года; [6] промежуточную станцию в Сидли ( TQ 743 090 ) и конечную в Бексхилл-он-Си ( TQ 735 074 ). Между Кроухерстом и Сидли был построен крупный виадук , чтобы перекинуть линию через долину. [2] Линия поддерживалась Юго-Восточной железной дорогой, поскольку предполагалось, что пассажиры будут использовать эту линию вместо маршрутов Лондонской, Брайтонской и Южно-Костной железной дороги в Лондон , которые были на 10 миль (16 км) или 16 миль (26 км) длиннее, в зависимости от того, ехали ли вы через Пламптон или Брайтон . [2] При строительстве линии использовались семь локомотивов подрядчиков, один из которых был 0-6-0ST под названием St Leonards . Во время строительства линии было перемещено более 300 000 кубических ярдов (230 000 м 3 ) земли. [7] Первоначально линия имела некоторый успех, но после электрификации железной дороги между Гастингсом и Брайтоном в 1935 году движение по ветке сократилось. [5]
Линия расходилась с линией Гастингса в точке 9 цепей (180 м) к югу от Кроухерста и направлялась в общем южном направлении. После пересечения виадука Комб-Хейвен линия поворачивала на юго-запад. Станция Сидли достигала 3 миль 37 цепей (5,57 км). Затем линия продолжалась в юго-западном направлении, которое становилось южным на подходе к Бексхилл-Уэст , в 4 милях 40 цепях (7,24 км) от Кроухерста. [8] Линия была двухпутной на всем протяжении. [2]
Самым большим сооружением на линии был виадук Комб-Хейвен ( координатная сетка TQ 763 104 ), [2] который также был известен как виадук Филшем, Сидли или Кроухерст. [9] Он был 416 ярдов (380 м) в длину, [10] и 67 футов (20 м) в высоту, с семнадцатью арками. Строительство виадука заняло два года из-за характера грунта, на котором он был построен. [2] Стоимость строительства составила 244 000 фунтов стерлингов , [11] при строительстве виадука было использовано более 9 000 000 кирпичей. [2] Для фундамента использовались бетонные блоки, каждый размером 52 на 30 футов (15,8 на 9,1 м) и 32 фута (9,8 м) в глубину. [11] [12] После закрытия линии в конце 1968 года было предложено снести виадук. Местные жители выступили против этого плана, и Нил Купер-Ки задал в парламенте вопрос о сохранении виадука , который не был внесен в список . Кеннет Робинсон ответил, что British Railways готовы передать право собственности на виадук любой группе, которая захочет его забрать, но что расходы на его обслуживание будут значительными. [13]
На линии было построено три станции:
Линия с самого начала эксплуатировалась компанией South Eastern and Chatham Railway. South Eastern Railway поглотила Crowhurst, Sidley and Bexhill Railway Company в 1905 году. [5] При SE&CR обслуживание осуществлялось старыми классами локомотивов SER, которые размещались в Бексхилле. Это продолжалось до 1936 года, когда были введены двухтактные поезда. При British Railways двухтактные поезда обслуживались локомотивами H Class 0-4-4T . [18] Сквозное обслуживание между Бексхиллом и Чаринг-Кроссом осуществлялось локомотивами Schools Class 4-4-0 . [9] они были отозваны в начале Второй мировой войны и никогда не восстанавливались. [19] В период с 27 ноября 1949 года по 5 июня 1950 года туннель Бо-Пип был закрыт для движения, и все услуги на линии Гастингс были перенаправлены на Бексхилл-Уэст. [6] Во время закрытия туннеля между станциями Кроухерст-Джанкшен и Уэст-Сент-Леонардс действовала система «тяни-толкай» . [20]
Когда паровая тяга была устранена с линии Гастингса, дизель-электрические поезда взяли на себя обслуживание. [18] Это произошло в июне 1958 года; в то же время было введено новое расписание, обеспечивающее почасовое обслуживание линии. [19] В последние годы работы паровозов на линии Гастингса обслуживание между Этчингемом и Бексхилл-Уэст осуществлялось для школьников. [7] Оно продолжалось в первые годы работы дизельных поездов Гастингса ; это были шестивагонные поезда, но обслуживание не было указано в общедоступных расписаниях. [21]
Ежедневный грузовой поезд ходил из Тонбриджа в Бексхилл-Уэст. В 1958 году его обычно тянул паровоз класса Q. [22]
Утверждается [ кто? ] , что расписание было изменено в ущерб тем пассажирам, которые хотели пользоваться линией. Плата за проезд также была повышена, что добавило еще одного сдерживающего фактора. Линия была закрыта в рамках Beeching Axe . [23] Последний день общественного обслуживания был 14 июня 1964 года. Некоторые из услуг в тот день обслуживались 6S DEMU № 1007, [24] и 2H DEMU № 1120. В то время 6S работал в сокращенном составе из четырех вагонов. [25] Виадук Кумб-Вэлли был снесен в два этапа, 23 мая и 12 июня 1969 года. [11]
50°51′40″с.ш. 0°30′00″в.д. / 50,8611°с.ш. 0,5001°в.д. / 50,8611; 0,5001