Биркенхед-Вудсайд — железнодорожная станция , расположенная в Вудсайде , в Биркенхеде , на полуострове Уиррал , графство Чешир . Он обслуживал как местные перевозки в пределах Чешира, так и междугородные перевозки в южную Англию, включая Лондон.
Железнодорожная станция Биркенхед Вудсайд была открыта 31 марта 1878 года, чтобы заменить все более неадекватные пассажирские помещения, предусмотренные на паромной станции Биркенхед Монкс . [3] [4] Конечная остановка была построена дальше вглубь страны, чем первоначально планировалось, чтобы избежать сноса паромной мастерской Мерси, расположенной на берегу реки. Станция построена по оси восток-запад, линии, обслуживающие станцию, идут с юга. Доступ к станции осуществлялся через туннель длиной полмили с юга, изгибающийся на восток к станции. Этот дизайн соответствовал конечным остановкам Ливерпуля, за исключением Liverpool Exchange , у которого не было доступа к туннелю. [5] [ нужна страница ]
Чтобы соединиться с существующими путями железной дороги Честер и Биркенхед , туннель длиной в полмили от Вудсайда до существующего входа в туннель Монкс-Ферри, недалеко от Грейндж-лейн, был построен с использованием метода вырезания и покрытия , причем большая часть его длины бежит под Честер-стрит. [6]
Станция отличалась тесной планировкой: длина платформы 1 составляла 537 футов (164 м). Более длинный тренерский состав не разрешалось устанавливать на изогнутой части запасного пути №3. [7]
Станция представляла собой грандиозное здание с двумя полуцилиндрическими крышами, закрывавшими большую часть платформ. Однако из-за размеров станции на ней было всего пять коротких (но широких) платформ, большую часть места занимали средние пути и проезжая часть. [3]
Местным железнодорожникам здание вокзала было известно как «обратное»; Большую часть времени существования станции ее первоначальный задний вход использовался как главный зал бронирования, а «парадный» вход Вудсайда предназначался в основном для обработки посылок. Последний вход, закрытый портиком , позволяющим путешествующим дворянам избежать ненастной погоды, выходил на могильный причал на южной стороне станции. Предполагалось, что пассажиры, выходящие из близлежащего одноименного паромного терминала, будут использовать этот вход. К сожалению, паромные компании не торопились сотрудничать, и когда в начале 1900-х годов перед паромным терминалом открылась трамвайная остановка, было принято решение оставить небольшой «задний» вход постоянным. Это было очень прискорбно, поскольку пассажиры, прибывающие на станцию, так и не смогли увидеть огромные камины из песчаника, декоративную кирпичную кладку и массивные деревянные фермы крыши, поддерживающие крышу предполагаемого зала бронирования, который Маркус Бинни из организации Save Britain's Heritage описал как «станция поистине баронских размеров, достойная любой конечной остановки в Лондоне».
Биркенхед Вудсайд служил конечной остановкой для местных рейсов в Честер , Хелсби , Западный Кирби и пункты назначения в северном Уэльсе через Руабон . [4] Кроме того, он предлагал маршруты до Грейт-Западной железной дороги (GWR) в Честер-Дженерал , Рексхэм-Дженерал , Руабон , Шрусбери , Вулверхэмптон-Лоу-Левел , Бирмингем-Сноу-Хилл и Лондон-Паддингтон . Ежедневно также были доступны поезда до побережья Кента через Оксфорд, Ридинг и Редхилл, которые обслуживались совместно с Южной железной дорогой. Зеленоногих представителей Южной железной дороги можно было увидеть в Вудсайде через день. Кроме того, были предоставлены летние рейсы в Борнмут.
Отчет Бичинга в 1963 году рекомендовал закрыть три конечные станции магистральной линии Мерсисайда: Liverpool Exchange, Liverpool Central High Level и Birkenhead Woodside. Он также рекомендует закрыть пригородный маршрут от Ливерпульской биржи до Саутпорта и все маршруты, ведущие к центральной станции высокого уровня. Однако линии электропередачи от Ливерпуля до Уиррала было рекомендовано сохранить. Маршруты дальнего и среднего следования, обслуживаемые тремя конечными станциями, должны были быть сосредоточены на станции Лайм-стрит . [4]
Городской совет Ливерпуля взглянул на ситуацию иначе, чем Бичинг, предложив сохранить пригородные перевозки вокруг города и их интеграцию в региональную сеть скоростного транспорта по всему Мерсисайду. Этот подход был поддержан исследованием землепользования и транспорта региона Мерсисайд, отчетом MALTS. Предложение городского совета Ливерпуля было принято, и появилась компания Merseyrail. [8] [ нужна страница ]
К началу 1967 года между Биркенхедом-Вудсайдом и лондонским Паддингтоном в будние дни все еще курсировало шесть поездов . В марте того же года маршрут был фактически сокращен в Вулвергемптоне в результате введения электропоездов на главной линии Западного побережья . [9] В то же время состоялось последнее паровое сообщение со станции при прекращении сквозных рейсов в Бирмингем. [9]
Станцию продолжали использовать только дизельные поезда до Честера и поезда до Хелсби . Станция закрылась для пассажиров 5 ноября 1967 года [1] и, несмотря на то, что была единственной конечной станцией в Мерсисайде , внесенной в список , была снесена в течение года. После закрытия станции маршрут Честер и Хелсби был сокращен до Рок-Ферри . В 1993 году линия Честера была электрифицирована и включена в состав Merseyrail; [10] Год спустя ветка от Хутона до Хелсби была электрифицирована до порта Элсмир , а также включена в состав Мерсирейл.
Сегодня единственным свидетельством существования Вудсайда является часть стены станции, автодорожный мост и туннель, пролегавший у горла станции. Ворота станции были повторно использованы в доме в Гейтоне . [4] Остальная часть земли сейчас используется как автобусный парк и бизнес-парк Вудсайд. Доступ к объекту по туннелю протяженностью полмили не ограничен, поэтому предусмотрены возможности для будущих видов транспорта.
Томас (известный как Том) Оуэн, отец поэта Первой мировой войны Уилфреда Оуэна , был начальником станции в Вудсайде с 1898 года [11] до возвращения в Шропшир (откуда он переехал в Биркенхед), чтобы занять руководящий пост на железной дороге Шрусбери. станция в 1907 году. [12] В течение этого периода семья жила в трех последовательных домах в районе Транмер города. [13] и Уилфред посещали среднюю школу Института Биркенхеда (после снесения) для получения образования.
53°23′43″N 3°00′38″W / 53.39535°N 3.01054°W / 53.39535; -3.01054