Birmingham Corporation Tramways управляла сетью трамваев в Бирмингеме с 1904 по 1953 год. Это была крупнейшая сеть узкоколейного трамвая в Великобритании, ширина колеи которой составляла 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ). Это была четвертая по величине трамвайная сеть в Великобритании после Лондона , Глазго и Манчестера .
Всего было 843 трамвая (одновременно в эксплуатации находилось максимум 825), 20 депо, 45 основных маршрутов и общая длина маршрутов 80 .+1 ⁄ мили ( 129,6 км). [1]
Бирмингемская корпорация построила все трамвайные пути и сдала их в аренду различным компаниям.
Бирмингем был пионером в развитии зарезервированных дорог, которые обслуживали пригородные районы по мере роста города в 1920-х и 1930-х годах.
История
Трамваи и автобусы на Корпорейшн-стрит в 1931 году.Последний трамвай ходил в 1953 году.
Первые трамваи начали курсировать в Бирмингеме с 1872 года, а в конце 19 века сеть расширялась. Первоначально это были конные и паровые трамваи , первые электрические трамваи ходили с 1901 года . самим трамваям было запрещено управлять, поэтому различные частные компании эксплуатировали их на правах аренды. Лишь в 1904 году Бирмингемская корпорация воспользовалась новым законодательством, которое позволило ей самостоятельно управлять трамваями после истечения срока действия первоначальных концессий. К 1912 году корпорация взяла на себя все частные линии, а также другие районные трамваи по мере расширения границ города. BCT продолжила расширять сеть до комплексной системы, а также взяла на себя маршруты, простирающиеся до Черной страны . Последний новый маршрут в Стехфорд был открыт в 1928 году. [2]
Спад начался в 1930-е годы, когда несколько трамвайных линий были переведены на троллейбусные , поскольку это считалось более экономичным вариантом, чем замена изношенных путей и подвижного состава. Некоторые из наименее используемых линий также были заброшены и заменены дизельными автобусами . Учитывая тот факт, что теперь компания BCT обслуживает автобусы и троллейбусы, а также трамваи, в 1937 году она сменила название на Birmingham City Transport .
Однако большая часть трамвайной сети оставалась в эксплуатации до тех пор, пока в 1947 году не началось крупномасштабное закрытие. Последние три линии на Шорт-Хит, Пайп-Хейс и Эрдингтон были закрыты одновременно 4 июля 1953 года .
1 июля 1911 г .: взял на себя управление бывшей канатной дорогой до Хэндсворта [4]. ( 1911-07-01 )
1 января 1912 года : взял на себя управление линиями, принадлежащими совету городского округа Эрдингтон , но управляемыми трамваями Birmingham Corporation, которые впоследствии перешли в руки Birmingham Corporation после расширения границ города в 1911 году. ( 1912-01-01 )
1 апреля 1924 года : взял на себя управление линиями, принадлежащими West Bromwich Corporation, ранее сданными в аренду Объединенному комитету Birmingham и Midland Tramways South Staffordshire Tramways Company , дочерней компании British Electric Traction. ( 1924-04-01 )
1 апреля 1928 года : возглавил Объединенный комитет трамваев Бирмингема и Мидленда Birmingham и District Power and Traction Co Ltd - главную линию до Дадли. (1928-04-01)
18 октября 1927 г .: название изменено на Департамент трамвая и омнибусов Birmingham Corporation. (1927-10-18)
Депо Ковентри-Роуд (также известное как Депо на Артур-Стрит), открытое в 1907 году, переоборудовано для использования в автобусах 1 июля 1951 года.
Поддепо Хэндсворта
Депо Хайгейт-Роуд, открытое 25 ноября 1913 г.
Депо Хокли, приобретенное у окружного совета Хэндсворта в 1912 году, переоборудованное для использования в автобусах 2 апреля 1939 года (автобусы прекратили свое существование в 2006 году).
Kyotts Lake Road Works, открыт в 1907 г., закрыт в августе 1953 г.
Депо на Миллер-стрит, открытое 4 января 1904 года, переоборудованное для использования в автобусах 4 июля 1953 года.
Депо Мозли-Роуд, открытое в 1907 году, переоборудовано для использования в автобусах 2 октября 1949 года.
Депо на Роузбери-стрит, открытое 1 июля 1906 года, переоборудованное для использования в автобусах 31 августа 1947 года.
Депо Селли-Оук , открытое 8 июля 1927 года, переоборудовано для использования в автобусах 6 июля 1952 года.
Трафальгарское дорожное депо
Тивидейл BMTCJ работает
Депо Уошвуд-Хит, открытое в 1907 году, переоборудовано для использования в автобусах 1 октября 1950 года.
Один сохранился в Музее трамвая Крича ( 53 ° 05'23 "N 1 ° 29'09" W / 53,089842 ° N 1,485869 ° W / 53,089842; -1,485869 (Приют, в музее трамвая Крича) )
Депо Мозли-Роуд - внесено в список II категории. [7] ( 52 ° 27'15 "N 1 ° 53'09" W / 52,4543 ° N 1,8857 ° W / 52,4543; -1,8857 (Депо Мозли-Роуд) )
Депо Селли-Оук, Харборн-лейн - теперь складские помещения. ( 52 ° 26'31 "N 1 ° 56'34" W / 52,44189 ° N 1,94268 ° W / 52,44189; -1,94268 (Селли-Оук Депо) )
Депо Уиттон ( 52 ° 30'42 "N 1 ° 53'07" W / 52,511651 ° N 1,885399 ° W / 52,511651; -1,885399 ( Депо Уиттон) )
Силвер-стрит, Кингс-Хит - теперь Международный запас ( 52 ° 26'00 "N 1 ° 53'38" W / 52,43345 ° N 1,89402 ° W / 52,43345; -1,89402 (Silver Street Depot) )
Миллер-стрит - первое депо, построенное корпорацией, которое теперь используется NXWM для хранения автобусов после приватизации WMPTE. ( 52 ° 29'34 "N 1 ° 53'37" W / 52,49274 ° N 1,89348 ° W / 52,49274; -1,89348 ( Депо Миллер-стрит ) )
Хайгейт Роуд. Закрыт для трамвая в 1937 году. До 1950-х годов использовался для автобусов. ( 52 ° 27'31 "N 1 ° 52'27" W / 52,45872 ° N 1,87418 ° W / 52,45872; -1,87418 ( Депо Хайгейт-Роуд) )
Коксовый завод Steam Tram, 1899 г. - перекресток Стратфорд-роуд и Колледж-роуд.
Парк Manor Farm , Селли-Оук ( 52 ° 25'36 "N 1 ° 57'33" W / 52,42658 ° N 1,95905 ° W / 52,42658; -1,95905 (Manor Farm Park) ) Трамвайные пути используются повторно (до 2020 г.) в шлюзе пруда в парке. Почти наверняка с трамвая, идущего по Бристоль-роуд, в нескольких сотнях ярдов отсюда.
Остатки трамвайных путей, конечная остановка Реднал.
Остатки трамвайных путей на Эдмунд-стрит в Бирмингеме, с современной брусчаткой.
Нанесите на карту все координаты с помощью OpenStreetMap .
Загрузите координаты как:
КМЛ
GPX (все координаты)
GPX (основные координаты)
GPX (вторичные координаты)
Примечания
^ Birmingham City Transport, Малкольм и др. Кили, Transport Pub. ISBN 1978 г. 0-903839-18-0
^ ab "Трамвайные пути Бирмингемской корпорации, 1872-1953" . petergould.co.uk . Архивировано из оригинала 15 декабря 2012 года . Проверено 23 декабря 2015 г.
^ «Расширения открываются в Бирмингеме и Манчестере». Британские трамваи онлайн . Проверено 23 декабря 2015 г.
^ Трамваи Черной страны: линии Южного Стаффордшира и Северного Вустершира, управляемые компанией, JS Webb Staffs., 1954 г.
^ Музей дорожного транспорта Aston Manor
^ abcdef Данные по инфляции индекса розничных цен Великобритании основаны на данных Кларка, Грегори (2017). «Годовой ИРЦ и средний заработок в Великобритании с 1209 года по настоящее время (новая серия)». Измерительная ценность . Проверено 11 июня 2022 г.
Great British Tramway Networks , Вингейт Х. Бетт и Джон К. Гиллхэм, Лига легкорельсового транспорта, 1-е издание 1940 г. и 2-е издание 1944 г.
Азбука городского транспорта Бирмингема. Части 1 и 2 , У. Камвелл, Ян Аллан, 1950 г.
Транспортный департамент города Бирмингема. 1904–1954: Брошюра в честь юбилея предприятия , Транспортный комитет Бирмингема, 1954 г.
Гибель трамваев Бирмингема , Гордон П. Лейкер - копия в Центральной библиотеке Бирмингема
Бирмингемские трамваи и трамваи , Колин Эндрю Пердью - копия в Центральной библиотеке Бирмингема
Воспоминания о паровых трамваях Бирмингема , К. Гилберт, Лига легкорельсового транспорта, 1966 г.
Краткий обзор трамваев Birmingham Corporation , Питер Лоуренс Харди, HJ Publications, 1971 ISBN 0-9502035-0-5
Бирмингем (британские трамваи в фотографиях, 3) , RJS Wiseman, Хаддерсфилд, Advertiser Press, 1972, ISBN 0-900028-11-4
Birmingham Transport , Алек Дж. Дженсон, Birmingham Transport Historical Group, 1978 ISBN 0-905103-00-9
Birmingham City Transport , Malcolm и т. д. Кили, Transport Pub. ISBN 1978 г. 0-903839-18-0
Трамваи и троллейбусы Birmingham Corporation , Арчи Мэйю, Senior Publications, 1982 ISBN 0-903839-83-0
Подвижной состав трамвая Бирмингемской корпорации. История проектирования, разработки и обслуживания трамвая в Бирмингеме , П. У. Лоусон, Birmingham Transport Historical Group, 1983 г.
Последний трамвай по деревне и другие воспоминания о вчерашнем Бирмингеме, Рэй Теннант и Джим Линдон, BiginInk Ltd, 1984, ISBN 0-948025-01-8
Воспоминания о транспорте Бирмингема , ANH Glover, 1987 ISBN 0-905103-06-8
Бирмингем в эпоху электрического трамвая , Д.Ф. Поттер, Birmingham Transport Historical Group, 1988 ISBN 0-905103-10-6
Воспоминания о транспорте Бирмингема , доктор Харви Бирмингемская транспортная историческая группа, ISBN 1988 г. 0-905103-09-2
Бирмингемские трамваи на старых открытках с картинками , Джон Маркс, Размышления об ушедшей эпохе, 1992, ISBN 0-946245-53-3
Ностальгический взгляд на трамваи Бирмингема, 1933-53: Северные маршруты, том 1 , Дэвид Харви, Silver Link Publishing Ltd, 1993, ISBN 1-85794-014-8
Ностальгический взгляд на трамваи Бирмингема, 1933–53: южные маршруты - маршруты Бристоль-роуд, маршруты Коттеридж и Мозли-роуд, плюс Нечеллс и Болтон-роуд, том 2, Дэвид Харви, Silver Link Publishing Ltd, 1994, ISBN 1-85794-021-0
Ностальгический взгляд на трамваи Бирмингема, 1933–1953 годы: восточные и западные маршруты, включая маршруты Стехфорда, маршруты Вест-Бромвича, Веднсбери и Дадли, а также маршруты Сметвика, Олдбери и Дадли, версия 3, Дэвид Харви, Silver Link Publishing Ltd, 1995 г. ISBN 1-85794-037-7
Бирмингемские трамваи , Silver Link Publishing Ltd, 1995, ISBN 1-85794-992-7
Транспорт Бирмингема (Архивные фотографии: изображения Англии) , Кейт Тернер, Tempus Publishing Ltd, 1998, ISBN 0-7524-1554-9
.jpg/1280px-Thinktank_Birmingham_-_Birmingham_Tram(4).jpg)
.jpg/1280px-Thinktank_Birmingham_-_object_1953S00354.00001(5).jpg)
