Национальный музей трамваев (торговый как Crich Tramway Village ) — музей трамваев, расположенный в Криче ( ), в Пик-Дистрикт Дербишира , Англия. Музей содержит более 80 (в основном британских) трамваев, построенных между 1873 и 1982 годами, и расположен в воссозданной исторической деревне, содержащей работающий паб, кафе, старомодную кондитерскую и трамвайные депо. Коллекция трамваев музея проходит через деревню, и посетители выезжают в местную сельскую местность и обратно, и управляется Обществом музея трамваев , зарегистрированной благотворительной организацией. [1] [2] [3] [4]
Трамвайная деревня Крича остаётся независимой благотворительной организацией, которая не получает финансирования от государства или местного правительства и существует за счёт добровольных пожертвований членов Общества музея трамвая и его посетителей. [5]
Джордж Стефенсон , великий пионер железных дорог, был тесно связан с Кричем, и нынешняя (2008) трамвайная линия следует по части железной дороги для минералов, которую он построил, чтобы связать карьер с Амбергейтом . [6] [7]
Во время строительства железной дороги North Midland Railway от Дерби до Ротерема и Лидса Стивенсон нашел богатые угольные пласты в районе Клей-Кросс и увидел новые возможности для бизнеса. Крич уже был хорошо известен качеством известняка , и Стивенсон понял, что он может использовать местный уголь и известняк для производства жженой извести для сельскохозяйственных целей, а затем использовать новую железную дорогу для ее распространения. Карьер Клифф, где сейчас находится музей, был приобретен компанией Стивенсона, и чтобы связать карьер с печами для обжига извести, которые он построил в Амбергейте, Стивенсон построил 1000-мм ( 3 фута 3+3 ⁄ 8 дюйма) колеи — по-видимому, перваяв мире железная дорогас метровой колеейЧестерфилде, часто привозя посетителей в Крич, чтобы они увидели минеральную железную дорогу. Он умер в 1848 году и похоронен в церкви Святой Троицы в Честерфилде.[6][8]
Карьер Клифф использовался до закрытия в 1957/8, и вскоре после этого часть его была приобретена для использования музеем. Другие части карьера, теперь известные как карьер Крич, были вновь открыты в 1960-х годах и затем эксплуатировались RMC и Tarmac . В 2000 году право собственности на действующий карьер было передано Bardon Aggregates , которая закрыла карьер в 2010 году. Он остается закрытым. [9]
В период после Второй мировой войны , когда большинство оставшихся британских трамваев находились в упадке или фактически закрывались, произошло первое событие в истории Национального музея трамваев. Группа энтузиастов во время прощального тура по трамваям Саутгемптона в августе 1948 года решила приобрести один из открытых трамваев, на которых они ездили. За сумму в 10 фунтов стерлингов они приобрели номер 45 — теперь он включен в коллекцию музея. Из этой покупки выросла идея действующего музея, посвященного эксплуатации трамваев. Из первоначальной группы развилось Общество музея трамваев, основанное в 1955 году, зарегистрированное как компания с ограниченной гарантией в 1962 году и признанное образовательной благотворительной организацией в 1963 году. [10]
После длительных поисков по всей стране в 1959 году внимание общества привлек тогда заброшенный известняковый карьер в Криче в Дербишире, из которого члены Talyllyn Railway Preservation Society восстанавливали рельсы с железной дороги Стивенсона для своего новаторского проекта по сохранению в Уэльсе . После экскурсии по карьеру члены общества согласились арендовать — а затем и купить — часть участка и зданий. За эти годы усилиями членов общества была собрана и отреставрирована представительная коллекция трамвайных вагонов, приобретено трамвайное оборудование, построена действующая трамвайная линия, а также построены депо и мастерские. Признавая, что трамваи не работают в известняковых карьерах, общество согласилось в 1967 году создать вокруг трамвая тот вид уличного пейзажа, по которому ходили трамваи, и таким образом родилась концепция Crich Tramway Village. Затем члены общества сосредоточили свое внимание на сборе предметов уличной мебели и даже целых зданий, которые затем были приспособлены для размещения коллекций книг, фотографий и архивов музея. [10]
.jpg/1280px-Progress_on_the_picnic_area,_1984_(geograph_6541229).jpg)
.jpg/1280px-Twin_tram_lines_(geograph_5856630).jpg)
Территория музея состоит из нескольких различных зон, при этом трамвай музея проходит либо через все из них, либо рядом с ними. Главный вход музея доставляет посетителей в район парка Виктория, но трамваи начинают свой путь в Таун-Энде, пешком или на короткой трамвайной остановке под мостом Боуз-Лайон и вниз по улице Период. [18]
Действующая линия трамвая начинается с тупиковой конечной остановки в Таун-Энде , где отправляющиеся трамваи садятся на пассажиров, предварительно высадив прибывающих пассажиров на Стефенсон-Плейс . Первые 500 метров (1600 футов) линии двухколейные, проложены по вымощенной улице , и она известна как Улица Периода. Она имеет широкие пешеходные дорожки с обеих сторон и окружена рядом старых зданий и элементов уличной мебели. Уличная сцена закрыта мостом Боуз-Лайон, под которым проходит трамвай. [7] [19]
Среди зданий и мебели на улице находятся:
Одно из немногих зданий на участке, которые были построены до создания музея и находятся на своем первоначальном месте, Stephenson Workshop был построен в 19 веке и использовался как кузница и вагонный завод для железной дороги с метровой колеей Джорджа Стивенсона. Первоначально известное как Stone Workshop, здание было полностью отреставрировано и теперь в нем размещается современный учебный центр на первом этаже и Stephenson Discovery Centre на втором этаже. [20] [26]
Центр открытий Стивенсона рассказывает о ранней истории музейного участка, включая историю Джорджа Стивенсона и его приобретения карьера Клифф и строительства железной дороги для добычи полезных ископаемых. Он также описывает, как перенаселение в расширяющихся городах проложило путь к появлению трамваев в Британии в 19 веке. Современный стеклянный мост с верхнего этажа обеспечивает доступ к смотровой галерее трамвайной мастерской (см. ниже). [20] [26]
Трамвайное депо расположено в дальнем конце улицы Period Street музея, прямо перед тем, как она проходит под мостом Боуз-Лайон. В трамвайном депо размещается большая часть парка трамваев музея, включая работающий парк, когда он не работает, за исключением тех, которые выставлены в выставочном зале, который выходит на депо через двор депо. Депо имеет 18 путей, каждый из которых может вместить несколько трамваев. Первые 10 путей доступны напрямую из двора депо, в то время как пути с 11 по 18 доступны через траверс , который также обеспечивает железнодорожный доступ к выставочному залу. [18] [27]
Трамвайное депо включает в себя мастерскую на путях 1-3, используемую для обслуживания трамвайного парка. Здесь есть смотровая галерея, доступ к которой осуществляется через стеклянный мост с верхнего этажа Центра открытий Стивенсона, который позволяет посетителям наблюдать за работой, идущей внизу, и демонстрирует небольшие экспонаты, связанные с этой работой. [20]
В выставочном зале представлена выставка «Век трамваев», рассказывающая историю ста лет развития трамвая с 1860 по 1960 год, включая конки, паровые трамваи и электрические трамваи. История рассказывается посредством показа ряда трамвайных вагонов музея, вместе с пояснительными панелями, аудиозвуками, представляющими каждое десятилетие временной шкалы, и интерактивными дисплеями. [20]
Мост Боуз-Лайон охватывает конец исторической улицы музея и обеспечивает как точку обзора, так и визуальное закрытие воссозданной городской части музея. Мостовой настил изготовлен из чугуна и датируется 1844 годом, когда он был установлен в поместье Боуз-Лайон в Сент-Полс-Уолден , Хартфордшир. Мост был подарен музею в 1971 году и впоследствии восстановлен на своем нынешнем месте. В настил моста Боуз-Лайон встроен участок конно-трамвайного пути, демонстрирующий легковесность такого пути по сравнению с тем, который используется электрическими трамваями на нижнем уровне. [18] [28]
Сразу к северу и западу от моста находится парк Виктория, воссозданный общественный парк викторианской эпохи . Его центральным элементом является эстрада , которая была возведена здесь в 1978 году, но ранее находилась в парке Лонгфорд в Стретфорде , Большой Манчестер. Из парка тропа ведет к музейной Woodland Walk and Sculpture Trail. Рядом с парком находится трамвайная остановка, обслуживаемая как входящими, так и исходящими трамваями и названная в честь парка. К востоку от парка, на противоположной стороне трамвайного пути, находится вход в музей. [18] [29]
Сразу за трамвайной остановкой Victoria Park, беговая дорожка музея переходит от рифленого трамвайного пути, установленного на дорожном покрытии, к шпальному пути и становится однопутной. Линия проходит между лесом на западе и ныне заброшенным карьером Клифф на востоке, прежде чем прибыть к развязке Уэйкбридж и трамвайной остановке. [18]
На остановке есть несколько укрытий и простых зданий, включая трамвайное убежище Бирмингема, убежище Брэдфорда Кэбмена и Октогон, а также электрическая подстанция линии. Тропа ведет к музейной Woodland Walk и Sculpture Trail. Рядом с остановкой Историческое общество горнодобывающей промышленности Пик-Дистрикт создало выставку горнодобывающего оборудования, включая устье штрека с локомотивом на батарейном питании, выходящим из него, и магазин, торгующий образцами минералов, книгами и драгоценными камнями. [18] [30] [31] [32]
За Уэйкбриджем линия проходит вдоль открытого склона холма с видами на долину реки Дервент , которая здесь является частью объекта Всемирного наследия «Мельницы долины Дервент» . Хотя сейчас эта долина в основном сельская, она была одной из колыбелей промышленной революции , где в XVIII веке была введена современная фабричная система , чтобы воспользоваться изобретением Ричарда Аркрайта водяной рамы для прядения хлопка. [33]
В конце линии находится трамвайная остановка Glory Mine и разъезд. Общественная пешеходная дорожка пересекает линию, давая доступ к Crich Stand . [7] [18] [34]
Тропа Woodland Walk and Sculpture соединяет трамвайные остановки в Victoria Park и Wakebridge, проходя через смешанный лес , который является родным для известняковой геологии области Crich. Древесный покров в основном состоит из ясеня , но также включает платан , ольху и березу серебристую , с кустарниковым ярусом из орешника , вяза шершавого , шиповника , бузины и боярышника . Сочетание полога ясеня и известняка приводит к появлению ряда почвопокровных растений, включая примулу , раннюю пурпурную орхидею , первоцвет , майоран , чеснок и клубнику . [35]
Большинство скульптур вдоль тропы были вырезаны скульптором Эндрю Фростом , который использовал бензопилу и вырезал базовую форму из ствола дерева перед тем, как начать работу над деталями. Такие скульптуры не вечны, поскольку расщепление древесины, грибки и когти барсуков способствуют их ухудшению. Поэтому тропа скульптур постоянно развивается, поскольку старые скульптуры удаляются и добавляются новые. [35]
Также в Woodland Walk можно увидеть участок оригинальной узкоколейной дороги, которая использовалась в старой каменоломне, и лабиринт, сделанный из старых камней, оставшихся в каменоломне. Отсюда открывается вид на долину реки Дервент и на Крич Стэнд . [35]
В коллекции музея более 80 трамвайных вагонов. Большинство из них — электрические двухэтажные трамваи, построенные между 1900 и 1930 годами для использования в большом количестве британских городов и поселков, но в коллекцию также входят более ранние конные и паровые трамваи, более современные трамваи и трамваи, построенные для ряда городов по всему миру. [1] [36]
Многие из автомобилей находятся в рабочем состоянии и используются на музейной линии, в то время как другие восстановлены в статическом состоянии и выставлены в выставочном зале музея или в других местах на территории. Несколько хранятся в неотреставрированном состоянии, некоторые из них находятся в магазине за пределами музея в Клей-Кросс .
В этот флот входят:
Длина линии трамвая составляет около 1,6 км (0,99 миль). Линия начинается с тупиковой конечной остановки в Таун-Энде, где отправляющиеся трамваи садятся на пассажиров, предварительно высадив прибывающих пассажиров на Стефенсон-Плейс . От Таун-Энда около первых 500 метров (1600 футов) линии — это двухпутная, проложенная по вымощенной улице , окруженная зданиями воссозданной исторической деревни и включающая в себя трамвайную остановку Стефенсон-Плейс , предназначенную только для въезда . Уличная сцена закрыта мостом Боуз-Лайон, под которым линия пересекает переплетенные пути . Прямо перед мостом перекресток дает доступ к депо и двору. [7]
На дальней стороне моста линия возвращается к двухпутной и заходит на трамвайную остановку Victoria Park , которая обслуживает как воссозданный общественный парк викторианской эпохи с тем же названием, так и главный вход на территорию со стороны автостоянки. Двухпутная линия продолжается еще 240 метров (790 футов), прежде чем слиться в однопутную, которая продолжается до трамвайной остановки Wakebridge и разъезда, которые находятся примерно в 1 километре (0,62 мили) от Town End . За разъездом путь возвращается к однопутной до трамвайной остановки Glory Mine и конечной станции, где есть еще один разъезд и разъезд, вместе с запасным путем. [7]
Трамвай обычно работает, когда открыт музей. В зависимости от времени года и уровня спроса обычно предоставляется двух- или трехвагонное обслуживание. Если используется двухвагонное обслуживание, трамваи проезжают по двухпутному участку улицы. Если обслуживаются три трамвая, трамваи проезжают как по кольцу в Уэйкбридже, так и по улице. [7]
В особых случаях может работать до 18 трамвайных вагонов, при этом трамваи курсируют колоннами по два или три на однопутных участках. Колонны разъезжаются на улице, в Уэйкбридже и на конечной станции Глори-Майн. [7]
На трамвайной линии находится трамвай 1969 года выпуска из Берлина , который был переоборудован для проезда по линии посетителей с ограниченными возможностями, оборудован подъемником для инвалидных колясок и более широкими дверями.
Большинство трамваев музея — это электрические трамваи, которые были спроектированы для питания от контактной системы с использованием одного из или комбинации контактных столбов , токосъемников или пантографов . Контактная система музея была построена таким образом, чтобы можно было использовать трамваи с любым из этих типов токосъема. Ток подается при напряжении 600 вольт постоянного тока. [7] [47] [48]
В электрических трамваях использовались и другие формы токосъёма, особенно на заре их существования, и в музее имеются неработающие экспозиции некоторых из них:
Музей открыт с начала марта до начала ноября каждый день недели, кроме пятницы, а также по пятницам во время банковских и школьных каникул. Музей открывается в 10:00 и закрывается в 16:30 по будням или в 17:30 по выходным и праздничным дням. [50]
Музей находится примерно в 18 километрах (11 миль) к северу от Дерби , в 32 километрах (20 миль) к югу от Шеффилда , в 66 километрах (41 миля) к юго-востоку от Манчестера и в 200 километрах (120 миль) к северо-западу от Лондона. На территории есть большая парковка. [50]
Ближайшая железнодорожная станция — Whatstandwell , на линии Derwent Valley Line от Derby до Matlock , от которой до музея нужно идти по крутому подъему длиной около 1 мили (1,6 км). Музей также напрямую обслуживается автобусами, которые ходят примерно раз в час из Matlock и Alfreton , и менее частыми автобусами из Belper и Ripley . По воскресеньям автобусное сообщение отсутствует. [50]
Музей появляется в начале фильма 1969 года « Влюбленные женщины» и является одним из мест в фильме 2012 года «Экскурсанты» . [51] [52]
Музей под своим старым названием Crich Tramway Museum также упоминается в тексте песни Джона Шаттлворта «Dandelion and Burdock» [53] .
