LANTIRN ( Low Altitude Navigation and Targeting Infrared for Night ) — это комбинированная система навигации и наведения для использования на истребителях ВВС США — F-15E Strike Eagle и F-16 Fighting Falcon (модели Block 40/42 C и D), производимых компанией Martin Marietta ( Lockheed Martin после слияния в 1995 году). LANTIRN значительно повышает боевую эффективность этих самолетов, позволяя им летать на малых высотах, ночью и в сложных погодных условиях, чтобы атаковать наземные цели с помощью разнообразного высокоточного оружия .
LANTIRN состоит из навигационного модуля и модуля наведения, установленных снаружи под самолетом.
Навигационный модуль AN /AAQ-13 обеспечивает высокоскоростное проникновение и точную атаку на тактические цели ночью и в неблагоприятных погодных условиях. Навигационный модуль содержит радар слежения за рельефом местности и фиксированную термографическую камеру , которая обеспечивает визуальную подсказку и ввод в систему управления полетом самолета, позволяя ему поддерживать заранее выбранную высоту над рельефом местности и избегать препятствий. Этот датчик отображает инфракрасное изображение местности перед самолетом для пилота на дисплее Head-up . Навигационный модуль позволяет пилоту лететь вдоль общего контура местности на высокой скорости, используя горы, долины и покров темноты, чтобы избежать обнаружения. Модуль был первой широкоугольной передовой инфракрасной навигационной системой ВВС США для истребителей завоевания превосходства в воздухе . Упрощенная версия для экспорта, в которой удален радар слежения за рельефом местности, обозначена как AN/AAQ-20 Pathfinder . Она способна только обеспечивать визуальную подсказку/картинку объектов на земле в темноте и неблагоприятных погодных условиях с помощью инфракрасного датчика, а пилотам приходится полагаться на собственные навыки, чтобы избегать препятствий на земле при полете на малой высоте.
Контейнер наведения AN /AAQ-14 содержит инфракрасный датчик переднего обзора высокого разрешения (который отображает инфракрасное изображение цели пилоту), лазерный целеуказатель / дальномер для точной доставки боеприпасов с лазерным наведением , коррелятор направления ракеты для автоматического захвата инфракрасных ракет с визуализацией AGM-65 Maverick и программное обеспечение для автоматического сопровождения цели. Эти функции упрощают функции обнаружения, распознавания и атаки целей и позволяют пилотам одноместных истребителей атаковать цели высокоточным оружием за один проход. Упрощенная версия для экспорта с удаленной совместимостью с ракетами класса «воздух-земля» AGM-65 Maverick обозначается как AN/AAQ-19 Sharpshooter . [1]
Программа исследований и разработок началась в сентябре 1980 года с Martin Marietta Corp. (теперь Lockheed Martin ), Орландо, Флорида, в качестве подрядчика. Первоначальные эксплуатационные испытания и оценка навигационного контейнера LANTIRN были успешно завершены в декабре 1984 года. ВВС одобрили мелкосерийное начальное производство навигационного контейнера в марте 1985 года и полномасштабное производство в ноябре 1986 года. Первый серийный контейнер был доставлен ВВС 31 марта 1987 года. LANTIRN представлял собой значительный шаг вперед в способности вооруженных сил США проводить операции в темноте и неблагоприятных погодных условиях и был далее развит в его преемнике, AN/AAQ-33 Sniper pod.
До начала 1990-х годов F-14 Tomcat не имел разрешения на сброс бомб, хотя все Tomcat были построены с системой управления запасами (SMS), которая включала опции воздух-земля, а также элементарное программное обеспечение в AWG-9 . Ранние работы по выдаче разрешений на полеты, чтобы разрешить самолету для действий воздух-земля, были приостановлены из-за задержек в разработке с F-14 и его перевода из миссии воздух-земля. В то время Tomcat был настолько дорогим (и не имел надлежащих оборонительных электронных мер противодействия ( DECM ) и радиолокационного самонаведения и оповещения ( RHAW ) для наземных операций), что ВМС не хотели рисковать им в роли воздух-земля. Однако миссия TARPS доказала, что Tomcat может выживать на суше, и были разработаны усовершенствования DECM Tomcat, расходных материалов и оборудования RHAW для повышения его выживаемости. С окончанием Холодной войны и уменьшением акцента на миссии ПВО флота, NAVAIR возобновили работу по разрешению полетов перед «Бурей в пустыне», чтобы F-14 мог нести как гравитационные бомбы , так и бомбы с лазерным наведением , если цель была обстреляна другим самолетом (первый сброс Tomcat LGB в бою был произведен VF-41 в 1995 году во время операций над Боснией с A-6 Intruder, обеспечивающим необходимую подсветку цели). Тем временем, начальник военно-морских операций (OPNAV) принял решение полностью снять A-6 и позволить варианту F-14 Block 1 Strike взять на себя роль платформы точного удара для авиакрыла. Однако программа Block 1 Strike стоимостью 1,6 млрд долларов была отменена из-за бюджетных сокращений к 1994 году, и ее хватило только на интеграцию JDAM, до которой оставалось несколько лет. В конце 1994 года было инициировано незапрошенное предложение от Мартина Мариетты , чтобы продемонстрировать, как можно быстро интегрировать контейнер наведения ВВС США LANTIRN в Tomcat. Эта работа была выполнена под эгидой Командующего военно-воздушными силами Атлантического флота (COMNAVAIRLANT) с использованием самолета флота для интеграции цифрового контейнера 1553 на аналоговом F-14B. В марте 1995 года самолет флота VF-103 успешно сбросил первые учебные снаряды с лазерным наведением (LGTR) и бомбы с быстрым лазерным наведением (LGB). Благодаря раннему успеху и интересу со стороны Командующих флотом, NAVAIR начал закупать контейнеры и блоки управления для развертывания, в результате чего VF-103 получил первый контейнер LANTIRN 14 июня 1996 года как раз к предстоящему развертыванию.
Базовая система LANTIRN была модифицирована в систему наведения LANTIRN (LTS), навигационный контейнер был удален из двухконусной системы, а контейнер наведения был улучшен для использования Tomcat. LTS включала в себя глобальную систему позиционирования и инерциальный измерительный блок, который обеспечивал наведение контейнера на линию визирования и баллистику спуска оружия, а также устранял необходимость во внешнем громоздком и отнимающем много времени оборудовании для прицеливания.
В отличие от ранних версий, LTS выполнял все расчеты по выпуску оружия и показывал экипажу сгенерированные им сигналы выпуска. LTS также имел дисплей кривой маскировки уклонения (предотвращающий стрельбу лазером по самолету) и, в конечном итоге, кривую ориентации на север и лазер с радиусом действия 12 200 м (40 000 футов). Последний стал очень полезным, позволив F-14 применять LGB над потенциальными системами угроз, и он проявил себя на возвышенной местности в Афганистане во время операции «Несокрушимая свобода» .
LTS также могла генерировать координаты для любой цели, расположенной на FLIR, а последняя модификация программного обеспечения, известная как T3 (Tomcat Tactical Targeting), увеличила точность координат, выдаваемых LTS, и позволила генерировать координаты для управляемого оружия GPS/INS ( JDAM , JSOW и WCMD ). Первое боевое применение этого было во время операции «Несокрушимая свобода», когда F-14 сгенерировал координаты для B-52 , сбросившего CBU-103 WCMD с высоты более 40 000 футов (12 000 м). Это оружие нанесло удары по колонне транспортных средств, которая остановилась после того, как первая машина была уничтожена Tomcat с LGB.
В контейнере также был встроенный компьютер с баллистическими данными для различных высокоточных боеприпасов, установленных на F-14. Данные поступают в контейнер с радаров Tomcat AWG-9 (F-14A и F-14B) и AN/APG-71 (F-14D), но LTS, в свою очередь, отправляет только видео и символы наведения на дисплеи кабины экипажа. Это означает, что для управления LTS в Tomcat нужно было внести лишь несколько изменений в проводку и программное обеспечение. Все элементы управления контейнером находятся в кабине RIO, но кнопка сброса бомбы находится у пилота. LTS стоил около 3 миллионов долларов США каждый, и из-за этих высоких затрат для использования флотом было куплено всего 75 штук. Обычно эскадрилья F-14 брала с собой на развертывание от 6 до 8 контейнеров, которые постоянно устанавливались на самолеты без TARPS .
Первое боевое применение LTS состоялось в декабре 1998 года во время операции «Лиса в пустыне» авиацией VF-32.
.svg/1280px-Flag_of_Belgium_(civil).svg.png){kind=small}
