Bloch MB.160 был четырнадцатиместным французским авиалайнером, предназначенным для использования во французских африканских колониях. Было построено три, и два поступили на вооружение Régie Air-Afrique в начале Второй мировой войны . Среди разработок были бомбардировщик Bloch MB.162 , который был слишком поздно введен в эксплуатацию, и Sud-Est SE.161 Languedoc , сто из которых были построены после войны.
Первый полет Bloch MB.160 состоялся 18 июня 1937 года [1], пилотируемый Андре Кюрвалем из Виллакубле , базы Марселя Блоха. [2]
20 августа [3] , теперь названный « Лейтенант-Женен» , он был одним из тринадцати самолетов из трех стран (Франция, Италия и Великобритания ), которые приняли участие в гонке протяженностью 6190 км (3850 миль) из Франции в Сирию и обратно, пролетев из Истра в Дамаск и вернувшись в Париж . Девять самолетов финишировали, причем итальянские Savoia-Marchetti SM.79 заняли первые три места; Bloch, пилотируемый капитаном Франсуа, был седьмым, пролетев 17 ч 38 мин со средней скоростью 273 км/ч (170 миль/ч). [4]
17 октября MB.160 установил новый мировой рекорд скорости для самолета, перевозящего полезную нагрузку массой 5000 кг (11 000 фунтов) на расстояние 2000 км (1200 миль), составив в среднем 307,455 км/ч (191,044 миль/ч; 166,012 узлов). [5]
К марту 1938 года он завершил испытания в Мариньяне и вернулся в Виллакубле для небольших изменений элеронов и некоторых внутренних доработок. К этому времени второй экземпляр уже был в процессе. [6] Еще в ноябре 1938 года один Bloch MB.160 вернулся для дальнейших модификаций крыла. [7] В июле 1939 года первый из двух, поставленных Air-Afrique (только второй и третий Bloch 160 значились во французском гражданском регистре [8] ), завершил свои разведывательные полеты с пассажирами в Алжире . [9]
Хотя было построено всего три MB.160, его развитие, MB.161, был довоенным прототипом Sud-Est SE.161 Languedoc. Его первый полет состоялся в сентябре 1939 года; [10] сто из них были построены после войны. Languedoc имел на 7% больший размах, двойные концевые пластины и немного более короткий фюзеляж. 1150-сильные (860 кВт) радиальные двигатели Gnome-Rhône 14N 44/45 заменили Hispano-Suizas в прототипе [11], но серийные самолеты имели 890-сильные (1200 л. с.) радиальные двигатели Pratt & Whitney R-1830-92 Twin Wasp .
MB.162 был последним вариантом MB.160, изначально разработанным для дальних полетов [12], но использовавшимся в качестве бомбардировщика. Как и MB.161, он имел два киля и двигатели Gnome-Rhône 14N. Был построен только один экземпляр, совершивший свой первый полет 1 июня 1940 года. [12] : 106c [13]
Цельнометаллический самолет Bloch MB.160 был разработан для удовлетворения потребностей Régie Air-Afrique [12] : 75a на маршрутах между французскими колониями в Африке . [14]
Это был четырехмоторный, свободнонесущий низкоплан . В плане крыло было треугольным, за исключением эллиптических законцовок, со стреловидностью только на передней кромке . Оно состояло из трех частей: центральной секции, которая простиралась сразу за внешние двигатели и несла разрезные закрылки , которые продолжались под фюзеляжем, и двух внешних секций с задними кромками, в основном занятыми сбалансированными элеронами . Крыло имело два лонжерона с каждой стороны, передние из них были параллельны передней кромке, а задние — под прямым углом к фюзеляжу . Они были связаны вместе в центральной секции решеткой коробчатых балок. Обшивка крыла была напряженной листовой сталью Vedal , заклепанной вплотную друг к другу. [12] : 106c [14]
Bloch MB.160 был оснащен четырьмя двигателями Hispano-Suiza 12Xirs .1 V-12 мощностью 540 кВт (720 л. с.) . Они охлаждались водой с овальными радиаторами сразу за диском винта и были установлены далеко впереди передней кромки, закрытые капотами , которые немного выступали за переднюю кромку. Их топливо находилось в баках центральной секции. [12] : 106c [14]
Он имел фюзеляж овального сечения, образованный серией шпангоутов и переборок, соединенных лонжеронами и покрытых усиленным Ведалом. Четыре члена экипажа, два пилота, бортинженер и радист, работали вместе в хорошо застекленной кабине, соединенной коридором с пассажирским салоном. Их размещение было конфигурируемым, но планировка Air-Afrique предусматривала шезлонги/кушетки для десяти и кресла для четырех. С парой кресел вместо каждого шезлонга , можно было бы перевозить двадцать четыре пассажира. В задней части салона были бар, туалеты и, за ними, багажное отделение. [12] : 106c [14]
MB.160 имел обычное хвостовое оперение , с хвостовым оперением и рулями высоты, установленными около верхней части фюзеляжа. Вместе они были коническими и закругленными; рули высоты, как и руль направления , имели триммеры . Последний был прямым и сбалансированным . Хотя он простирался до киля, он был шарнирно закреплен не вертикально, поэтому был достаточно далеко назад, чтобы освободить рули высоты. Киль был по существу треугольным. Все задние поверхности имели стальные внутренние структуры, похожие на те, что у крыла. [12] : 106c [14]
Он имел убирающиеся обычные шасси, установленные сразу за передней кромкой крыла под внутренними двигателями и гидравлически убирающиеся в их гондолы между двигателем и передним лонжероном крыла. Это давало колею 5,25 м (17 футов 3 дюйма). Каждая единица шасси несла одно колесо низкого давления, оснащенное тормозом, между двумя олеопневматическими опорами . [12] : 106c Было установлено вилочное хвостовое колесо. [1]
Данные Les Ailes, январь 1938 г. [14]
Общая характеристика
Производительность
