SNCASE SE.161 Languedoc — французский четырёхмоторный авиалайнер, выпускавшийся компанией SNCASE (Sud-Est). Разработанный на основе Bloch MB.160 и известный в конце 1930-х годов как (SNCSO) Bloch MB.161, SE.161 состоял на вооружении Air France и французских военных после Второй мировой войны .
Проектирование и разработка
В 1936 году Air Afrique потребовался новый авиалайнер для своих африканских услуг. Марсель Блох предложил усовершенствовать свой самолет Bloch MB.160 , Bloch MB.161 , который после Второй мировой войны стал SNCASE SE.161 Languedoc. Проектные работы над новым самолетом начались в 1937 году. [1]
Прототип, F-ARTV , совершил первый полет 15 декабря 1939 года, вскоре после начала Второй мировой войны . Он был оснащен четырьмя радиальными двигателями Gnome-Rhône 14N мощностью 1020 л. с. (760 кВт) каждый. [1] Самолет прошел медленную программу разработки; испытательные полеты были завершены только в январе 1942 года. [2] Французское правительство Виши разместило заказ на двадцать самолетов в декабре 1941 года, [3] но ни один из них не был построен. [2] Программа была окончательно закрыта после бомбардировки союзниками завода в Сен-Мартен-дю-Туш [фр] , Верхняя Гаронна в 1944 году. [1]
После освобождения Франции временное правительство во главе с генералом де Голлем разрешило возобновить производство самолета, теперь обозначенного как SE.161. Первый серийный самолет, зарегистрированный как F-BATA , совершил свой первый полет либо 25 августа 1945 года [1], либо 17 сентября 1945 года. [2] Первая партия из 40 самолетов была изготовлена для Air France в период с октября 1945 года по апрель 1948 года. [4]
Languedoc был цельнометаллическим четырехмоторным низкопланом с двумя килями и рулями направления. Экипаж состоял из пяти человек (пилот, второй пилот/штурман, радист, бортинженер и стюард). Стандартная компоновка салона была рассчитана на 33 пассажира, которые сидели в одиннадцати рядах по три человека, два по правому борту и один по левому. Альтернативная компоновка первого класса была на 24 места. 44-местная версия с более высокой плотностью была представлена Air France в 1951 году. [5]
Languedoc был оснащен убирающимися под крылом основными колесами шасси и шасси с хвостовым колесом, а также четырьмя звездообразными двигателями Gnome-Rhône 14N 44/45 или 54/55 мощностью 1020 л. с. (760 кВт) в гондолах на передней кромке крыла с возможностью частичной замены на рядные поршневые двигатели с водяным охлаждением.
Всего было построено 100 самолетов для Air France, французских ВВС и французского флота . Несколько экземпляров использовались в качестве испытательных самолетов с CEV в Виллакубле и других местах. Единственным экспортным заказчиком новых серийных самолетов была польская авиакомпания LOT, которая купила пять, некоторые из которых были переоборудованы радиальными двигателями Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp .
История эксплуатации
SE.161 был назван Languedoc до того, как он поступил в эксплуатацию Air France на маршруте Париж - Алжир с 28 мая 1946 года. [1] К октябрю они были выведены из эксплуатации из-за ряда неисправностей, включая проблемы с шасси, плохой обзор из кабины при посадке в плохую погоду и отсутствие противообледенительного оборудования и обогрева салона. Двигатели Gnome Rhône также имели очень короткий срок службы между капитальными ремонтами . [6] Они снова поступили в эксплуатацию в 1947 году, переоборудованные надежными американскими двигателями Pratt & Whitney R-1830 ; [1] также противообледенительным оборудованием, радиостанциями средней дальности в кабине и ограниченным обогревом салона, обозначение изменилось на SE.161.P7 . Эти дорогостоящие усовершенствования частично успокоили клиентов коммерческих авиакомпаний. Languedoc вскоре стал привычным типом самолетов в растущей европейской сети Air France и продолжал выполнять регулярные рейсы в Лондон-Хитроу, Берлин-Темпельхоф, Париж-Ле-Бурже и Брюссель-Мельсбрук до лета 1952 года, [ необходима ссылка ], когда их постепенно заменили надежные и популярные Douglas DC-4 . [1]
Languedoc никогда не был таким надежным, как Douglas DC-4 или ультрасовременный турбовинтовой Vickers Viscount , и многие французские пассажиры отказались летать на ненадежном, неотапливаемом и шумном самолете. В конечном итоге Air France продала некоторые из своих Languedoc компаниям Air Liban из Ливана, Misrair из Египта и Aviaco из Испании. Другие были переданы французским военным.
Десять бывших самолетов Air France были переоборудованы для работы в качестве поисково-спасательных (SAR) самолетов с SGACC. Они были модифицированы большой подфюзеляжной гондолой, смотровыми окнами и подфюзеляжным поисковым радаром под прозрачным обтекателем, похожим на конструкцию, принятую во французских ВМС SAR Avro Lancasters . [5]
SE.161 Languedoc № 92 из GT II/61 французских ВВС в 1955 году
Крупнейшим военным оператором был французский флот, который эксплуатировал 25 различных самолетов Languedoc на протяжении многих лет. Первые самолеты были поставлены в 1949 году и использовались в качестве дальних транспортных средств между Парижем, Марселем и Лионом во Франции и Северной Африкой. Позднее самолеты использовались в качестве летающих классов, модифицированных носовым радаром и подфюзеляжным радаром «мусорного ящика», для обучения непилотов летного состава. Самолет был выведен из эксплуатации ВМС в 1959 году.
Несколько самолетов Languedoc использовались в качестве летающих испытательных стендов и плавучих баз , сменив пару прототипов планеров He 274, оставленных Люфтваффе в 1944 году, которые частично использовались в качестве «плавучих баз» для высокоскоростных французских аэродинамических исследовательских самолетов, а четыре Languedoc использовались в качестве плавучих баз для экспериментального прямоточного воздушно-реактивного самолета Рене Ледюка вместо сложных в обслуживании He 274 [7] , которые были списаны в 1953 году. Languedoc также использовались для других типов экспериментальных работ, включая неудачное использование в качестве воздушного ретранслятора прямого телевизионного сигнала во время визита Шарля де Голля в Алжир в 1958 году.
Последний самолет Air France Languedoc, теперь неспособный конкурировать с более современными авиалайнерами, был снят с внутренних рейсов в 1954 году. [1]
Несчастные случаи и инциденты
2 апреля 1943 года F-ARTV совершил вынужденную посадку и перевернулся в Ла-Шапель-Балу , Крёз , один человек погиб. [1]
7 октября 1947 года самолет F-BATY авиакомпании Air France потерпел крушение в Боне , Алжир . [8]
26 января 1948 года самолет F-BCUC авиакомпании Air France потерпел крушение в Роменвилле , департамент Сена-Сен-Дени во время учебно-тренировочного полета, в результате чего погибли все девять человек на борту. [9]
4 февраля 1948 года самолет F-BATK авиакомпании Air France был поврежден в аэропорту Мариньян , Буш-дю-Рон , и его ремонт был экономически нецелесообразен . [10]
10 февраля 1948 года самолет F-BATH авиакомпании Air France был поврежден в аэропорту Орли в Париже и не подлежал экономическому ремонту . [ 11 ] Его фюзеляж впоследствии долгие годы служил в качестве планера для наземных тренировок. [1]
29 августа 1948 года самолет F-BATO авиакомпании Air France потерпел крушение в аэропорту Ле-Бурже в Париже. [13]
23 ноября 1948 года самолет F-BATM компании Air France потерпел крушение в Тулузе , Верхняя Гаронна , во время испытательного полета, в результате чего погиб один из пяти человек на борту. Причиной аварии стало то, что элементы управления элеронами были собраны неправильно. [14]
9 апреля 1949 года самолет F-BATU авиакомпании Air France выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы аэропорта Ниццы в Приморских Альпах и получил повреждения, не подлежащие экономическому ремонту. [15]
30 июля 1950 года самолет F-BCUI авиакомпании Air France получил повреждения, не подлежащие экономическому ремонту, когда его шасси разрушилось при посадке в аэропорту Мариньян в Марселе. [16]
22 декабря 1951 года SU-AHH из Мисраира потерпел крушение к западу от Тегерана , Иран, погибли все 20 человек на борту. Самолет выполнял международный регулярный пассажирский рейс из Багдада , Ирак в Тегеран. [17] [18]
3 марта 1952 года самолет F-BCUM авиакомпании Air France потерпел крушение вскоре после взлета из аэропорта Ниццы, в результате чего погибли все 38 человек на борту. Причиной катастрофы стало заклинивание управления элеронами. Самолет выполнял внутренний регулярный пассажирский рейс из Ниццы в аэропорт Орли в Париже. [19]
7 апреля 1952 года самолет F-BATB авиакомпании Air France был поврежден настолько, что не подлежал экономическому ремонту, когда он выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы при взлете из аэропорта Ле-Бурже в Париже. Самолет выполнял международный регулярный пассажирский рейс из Ле-Бурже в аэропорт Хитроу в Лондоне . [20]
30 июля 1952 года SU-AHX из Мисраира был поврежден до такой степени, что не подлежал экономическому ремонту при посадке с поднятыми шасси на авиабазе Алмаза , Каир , Египет. Самолет выполнял международный регулярный пассажирский рейс из Алмазы в аэропорт Хартума , Судан; он вернулся в Каир после пожара в двигателе № 1. [21]
23 октября 1952 года самолет F-RAPC авиакомпании Aéronavale потерпел крушение в Бонней-сюр-Марн , Валь-де-Марн , в результате чего погибли все одиннадцать человек, находившиеся на борту. [22]
6 января 1954 года OD-ABU авиакомпании Air Liban потерпел крушение при взлете из аэропорта Бир-Хасан, Бейрут , и был уничтожен пожаром. Самолет выполнял регулярный международный пассажирский рейс из Бейрута в аэропорт Кувейта , Кувейт. [23]
24 апреля 1954 года SU-AHZ из Мисраира был списан в аэропорту Дамаска , Сирия, когда правое шасси разрушилось при посадке. [24]
29 сентября 1956 года самолет EC-AKV компании Aviaco потерпел крушение при заходе на посадку в аэропорт Лос-Родеос , Тенерифе, в результате чего погиб один человек на земле. Самолет выполнял внутренний регулярный пассажирский рейс из аэропорта Малаги на Тенерифе. [25]
Серийные самолеты с 2 × 1150 л. с. (860 кВт) Gnome-Rhône 14N-44 и 2 × 1150 л. с. (860 кВт) Gnome-Rhône 14N-45 радиальными двигателями, самолеты LOT были оснащены двигателями 14N-54 / 14N-55 и позже переоборудованы в двигатели 14N-68 / 14N-69. Самолеты Aeronavale также были оснащены двигателями 14N-68 / 14N-69.
LOT Polish Airlines приобрела пять самолетов в 1947 году (рег. SP-LDA в LDE). Из-за отказов двигателей флот был приостановлен в 1948 году и расформирован в 1950 году. [28]
^ «Aviación y Comercio, SA, Languedoc MB-161, EC-ANR, авария в горах Гуадаррама, 4 декабря 1958 года. Отчет опубликован Генеральным управлением гражданской авиации Испании» (PDF) . Международная организация гражданской авиации . Проверено 5 октября 2022 г.
^ Йонька, Адам (1985). Samoloty linii lotniczych 1945-1956 , Barwa w lotnictwie polskim № 4, WKiŁ, Варшава, ISBN 83-206-0529-6 (на польском языке) , стр.15
↑ Шильон 1980, стр. 32.
^ abc Бриджмен 1948, стр. 157c–158c
Библиография
Бриджмен, Леонард. Все самолеты мира от Джейн 1948. Лондон: Sampson Low, Marston & Company, Ltd, 1948.
Шильон, Жак; Дюбуа, Жан-Пьер и Вегг, Джон (1980). Французские послевоенные транспортные самолеты . Тонбридж, Великобритания: Air-Britain. ISBN 0-85130-078-2.
Кюни, Жан (1989). Les avions de Combat Français, 2: Chasse Lourde, бомбардировка, нападение, разведка [ Французские боевые самолеты 2: Тяжелые истребители, бомбардировщики, штурмовики, разведка ]. Докавиа (на французском языке). Том. 30. Ред. Ларивьер. ОСЛК 36836833.
Мансон, Кеннет. Гражданские авиалайнеры с 1946 года. Лондон: Blandford Press, 1967.
Иллюстрированная энциклопедия самолетов (часть работы 1982-1985). Лондон: Orbis Publishing, 1985.
Рикко, Филипп (март 1999 г.). «Le Bloch MB-161 «Бордо» или...l'enfance cachée d'un avion célèbre». Le Fana de l'Aviation (на французском языке). № 352. С. 30–46.
Страуд, Джон. Европейские транспортные самолеты с 1910 года. Лондон: Патнэм, 1966.
Тейлор, Майкл Дж. Х. Энциклопедия авиации Джейна. стр. 844 Лондон: Studio Editions, 1989. ISBN 978-0-517-69186-1 .
Внешние ссылки
Медиа, связанные с SE.161 Лангедок на Wikimedia Commons
Медиа, связанные с SE.161 Лангедок на Wikimedia Commons
