Heinkel He 274 был немецким тяжелым бомбардировщиком с герметичным размещением экипажа, разработанным во время Второй мировой войны , предназначенным для высотной бомбардировки. Из-за продвижения союзников через Северо-Западную Европу прототипы были оставлены на заводе в оккупированной немцами Франции , где они строились. Они были завершены после войны французами и использовались для высотных исследований.
17 ноября 1938 года владелец авиационной фирмы Heinkel Эрнст Хейнкель запросил у RLM разрешение на то, чтобы два из запрошенных восьми прототипов планеров для зарождающегося проекта тяжелого бомбардировщика He 177 , а именно планеры V3 и V4, были отложены для пробной установки четырех отдельных силовых установок Junkers Jumo 211 [1] . [2] Хейнкель предвидел, что когда-нибудь будет предпочтительнее версия его бомбардировщика с индивидуальным двигателем, в отличие от запрошенной установки пар перевернутых двигателей Daimler-Benz DB 601 V12, каждый из которых был известен как DB 606 — весом около 1,5 тонны каждый — которые в конечном итоге были установлены на всех восьми прототипах He 177 V-серии по просьбе RLM и Верховного командования Люфтваффе , при этом заинтересованные правительственные агентства ссылались на желание, чтобы возможность бомбометания с пикирования присутствовала даже у наступательного боевого самолета размером с тяжелый бомбардировщик, с чем Эрнст Хейнкель категорически не соглашался. [ необходима цитата ]
К апрелю 1939 года возник интерес к разработке высотной версии He 177, и 27 апреля 1939 года инженерный персонал его фирмы представил Хейнкелю первое предложение по такому самолету. [3] Самолет должен был иметь сокращенный экипаж из трех человек, с полностью герметичным носовым отсеком для пилота и бомбардира/переднего стрелка, и отдельной герметичной хвостовой пулеметной установкой. Результатом в декабре 1940 года стала спецификация на проект высотного бомбардировщика He 177A-2 с экипажем из четырех человек (пилот, бомбардир, передний стрелок и хвостовой стрелок) в двух указанных герметичных отсеках и приводимым в движение обычной парой спаренных двигателей DB 606 серии A. Оборонительное вооружение было сокращено до трех дистанционно управляемых орудийных башен Ferngesteuert-Lafette FL 81Z, каждая с двухствольной установкой вооружения MG 81 в верхней носовой установке, передней верхней и (как часть гондолы в стиле каземата Bola под носом) передней нижней установке, и одного пулемета MG 131 в герметичной управляемой гибкой хвостовой огневой установке в стиле He 177A-1. [4] Версия A-2 даже рассматривалась для новаторской возможности дозаправки в воздухе , возможно, с использованием морских патрульных самолетов Ju 290 в качестве заправщиков. С дозаправкой в воздухе дальность полета A-2 могла быть увеличена примерно до 9500 км (5900 миль) общей дальности полета. [5]
Фирма Heinkel работала над практическими методами и оборудованием для герметизации кабины как для A-2, так и для немного более поздних версий A-4 (идентичных A-2, за исключением установки пары более поздних спаренных двигателей DB 610) с 1940 года до конца лета 1941 года, когда герметизированная кабина A-4 с двигателем DB 610 в предварительном варианте, почти идентичная по внешнему виду стандартной серийной кабине He 177A серии «Кабина 3», была готова к испытаниям и разработке. [ необходима цитата ]
К октябрю 1941 года более развитая спецификация «He 177H» для высотного тяжелого бомбардировщика, разработанного Heinkel [6], появилась из предложенных конструкций спаренных двигателей A-2 и A-4, с намерением нести 2000 кг (4410 фунтов) бомбовой нагрузки на максимальную дальность около 3000 км (1895 миль), и была принята RLM впервые с момента отклонения первоначального запроса доктора Хейнкеля в ноябре 1938 года на два ранних прототипа планера He 177 V-серии, чтобы получить их, индивидуальная установка из четырех двигателей рассматривалась для любого планера бомбардировщика на основе He 177, с квартетом двигателей BMW 801 или DB 603 унифицированной установки — силовые установки DB 603 были унифицированы в заводской конструкции Heinkel, также используемой для He 219 — среди вариантов Были указаны силовые установки с тем же типом оборонительного оружия с уменьшенным вооружением, которое предполагалось иметь на A-2 и A-4. [ необходима цитата ]
В связи с его просьбой о помощи от генерал-майора Эккарда Фрайхерра фон Габленца в мае 1942 года относительно пригодности самолетов для конкурса контракта на бомбардировочную авиацию Америки , когда это предложение впервые появилось, генерал-фельдмаршал Эрхард Мильх также получил мнение фон Габленца о He 177 и его разработке He 274, при этом фон Габленц заявил, что ни один из этих проектов «тяжелых бомбардировщиков» Хейнкеля даже близко не подходит по дальности для выполнения миссии, приближающейся к требованиям нового контракта. [7]
Пара ранних предсерийных прототипов He 177A-0 были переименованы в He 177 V10 и V11 для проведения высотных испытаний и должны были стать первыми, кто испытает конструкцию герметичной кабины образца A-4 на высоте. Только V11 использовался для необходимых исследований и сумел достичь высоты 9200 м (30200 футов) 9 августа 1943 года. Дальнейшие испытания продолжались до октября того же года, прежде чем V10 и V11 были остановлены в апреле 1944 года. [8]
В феврале 1943 года, в том же месяце, когда RLM впервые упомянуло какой-либо официальный статус для проектных работ по совершенно отдельному проекту тяжелого бомбардировщика под названием Heinkel He 277 , который должен был быть оплачен инженерными мастерскими Heinkel и который стал претендентом на контракт Amerikabomber фирмы Heinkel , любые дальнейшие работы по проектам He 177A-2 и A-4 с парными двигателями были остановлены приказом RLM. [9] Предложение о четырехмоторном высотном проекте He 177H с того времени приобрело большую значимость, о чем свидетельствуют насмешливые жалобы рейхсмаршала Германа Геринга в августе 1942 года на «сваренные вместе двигатели» в отношении бесконечных проблем с двигателями He 177 серии A из-за выбора «силовых систем» DB 606 и 610 весом 1,5 тонны для боевых самолетов серии A. Это привело к появлению трех параллельных программ, разрабатываемых инженерными мастерскими Heinkel для проектов четырехмоторных тяжелых бомбардировщиков с февраля 1943 года по 20 апреля 1944 года. [10]
Первое предложение о том, что должно было стать He 274, началось с шести заказов на планеры для того, что было известно как He 177H, которые были запрошены у Heinkel еще в середине октября 1941 года, все они должны были иметь четыре двигателя в удлиненных фюзеляжах производства He 177A-3. [11] Основная производственная версия была удлинена на 160 см позади задней кромки крыла для лучшей устойчивости и также использовалась для подтипа A-5 — в сочетании с более длинными четырехмоторными крыльями. [12] Этим предлагаемым самолетам вскоре после этого был официально присвоен номер проекта планера 8-274 от RLM; из-за загруженности конструкторских бюро и производственных мощностей завода Heinkel прототипы этого нового высотного бомбардировщика «He 274» должны были быть построены во Франции компанией Societe des Usines Farman (братья Фарман) в Сюрене . Два прототипа He 274 были заказаны для постройки во Франции братьями Фарман, а четыре предсерийных прототипа — штаб-квартирой Heinkel-Nord на заводе в Ростоке-Мариенехе (сегодня Росток-Шмарль). Компания Farman в Сюрене начала разработку прототипа. [ необходима цитата ]
Работа над запрошенными полудюжиной прототипов планеров He 274 была привлечена [ требуется разъяснение ] к производству самолетов Heinkel в AIA Breguet , Тулуза , где французские заводы производили компоненты Heinkel и авиационные двигатели Junkers . Французские производственные мощности в Тулузе для самолетов Heinkel были серьезно повреждены воздушными налетами Королевских ВВС (RAF) в ночь с 5 на 6 марта 1944 года, а затем снова Восьмой воздушной армией США 25 июня 1944 года. Это помешало завершению французских прототипов, поскольку проектные работы в Германии и Австрии уже начались к февралю 1943 года над тем, что стало заявкой Heinkel на трансатлантический конкурс на разработку стратегического тяжелого бомбардировщика Amerikabomber , более новым Heinkel He 277 . В то время как проектирование планера самолета, обозначенного RLM как 8-277 , продолжалось на предприятии Heinkel-Sud в Вене еще до этого времени, чертежи общего вида «Typenblatt» для так и не завершенного He 277, с дизайнерским влиянием на геометрию фюзеляжа меньшего ночного истребителя Heinkel He 219 , показывают, что он также перенял многие черты от He 274, особенно его двухкилевое оперение . [13] Заявка Heinkel на участие в конкурсе бомбардировщиков Amerika была отменена 20 апреля 1944 года, так как ни один планер не был завершен. [14]
Основными различиями между He 274 и He 177 A были отказ от двухсоставной «системы питания» двигателей в пользу четырех независимых полностью унифицированных двигателей DB 603 A-2, охлаждаемых кольцевыми радиаторами, внешне почти идентичными радиаторам на ночном истребителе Heinkel He 219 с аналогичной мощностью , как неотъемлемая часть установки каждого «унифицированного» двигателя, удлиненный задний фюзеляж с двойным хвостовым оперением , герметичная кабина с двойным остеклением , внешне почти идентичная стандартному носу «Кабины 3» 177A, больший размах крыла и более традиционный набор сдвоенных колес с одной масляной стойкой с каждой стороны, отказ от громоздкой четырехстоечной главной системы шасси He 177A, необходимой для пары более ранних конструкций с четырьмя лопастями большего диаметра. [ требуется ссылка ]
Продвинутая высотная кабина He 274, несмотря на внешнее сходство с кабиной He 177A, представляла собой герметичный отсек для экипажа из четырех человек с двойными стенками из толстостенного сплава, пустотелым остеклением типа «сэндвич» и надувными резиновыми уплотнителями. Такая кабина поддерживала давление на большой высоте, эквивалентное давлению на высоте 2500 м (8200 футов). Во многом ненужное оборонительное вооружение было ограничено направленным вперед пулеметом MG 131 калибра 13 мм (0,51 дюйма) и дистанционно управляемыми верхними и нижними пулеметными башнями Fernbedienbare Drehlafette FDL 131Z, каждая из которых содержала пару пулеметов MG 131s, причем верхнее орудие управлялось с немного смещенной вращающейся прицельной станции с куполом из плексигласа на крыше полетной палубы, как и у большинства He 177 серии А, а нижнее орудие наводилось с задней части подфюзеляжной гондолы Bola . В качестве двигателей использовались двигатели того же типа — унифицированные двигательные установки Daimler-Benz DB 603 A Kraftei « power-egg », оснащенные кольцевыми радиаторами в стиле He 219, которые размещались на крыльях четырех заказанных прототипов He 177B , но для He 274 были добавлены турбокомпрессоры TK 11, разработанные DVL , по одному на двигатель, для лучшей выходной мощности на большой высоте. [ требуется ссылка ]
Строительство двух прототипов , He 274 V1 и V2, началось только в 1943 году. Они должны были быть построены во Франции SAUF в Сюрене, Франция , но прототипы не были завершены вовремя. He 274 V1 готовился к летным испытаниям в Сюрене в июле 1944 года, когда приближение союзных войск потребовало эвакуации персонала Heinkel, работавшего над проектом. Незначительные трудности задержали летные испытания и передачу самолета в Германию, и поэтому был отдан приказ уничтожить практически завершенный прототип. Фактически планеру He 274 V1 был нанесен лишь незначительный ущерб, и ремонт был начат после оккупации союзниками. [ необходима цитата ]
He 274 V1 был отремонтирован Ateliers Aéronautiques de Suresnes (AAS) и использовался Armée de l'Air (ВВС Франции) в течение нескольких лет в качестве высотного исследовательского самолета. Он был переименован в AAS 01A . He 274 V2 в конечном итоге был завершен как AAS 01B , дополненный альтернативным выбором турбокомпрессоров Heinkel- Hirth 2291 вместо агрегатов TK 11, используемых в двигателях He 274 V1. [ необходима цитата ]
В конечном итоге V2 полетел ровно через два года (27 декабря 1947 года) после AAS 01A. К этому времени организация AAS была поглощена французским авиационным конгломератом SNCASO (Société nationale des constructions aéronautiques du sud-ouest, или обычно Sud-Ouest). [15] Обе завершенные и пригодные к полетам версии He 274 AAS 01 были в конечном итоге разобраны в конце 1953 года, после того как послужили « материнскими кораблями » для воздушного запуска, в виде составного или паразитного самолета , ряда ранних французских усовершенствованных реактивных и ракетных испытательных самолетов, таких как безмоторный Sud-Ouest SO.4000 M.1 , почти всегда запускавшийся с подкосного положения над фюзеляжем. [16] Leduc 0.10 и Leduc 0.16 также провели свои первые воздушные испытания с двух сохранившихся прототипов He 274. [17] Чуть менее мощный, разработанный французами четырехмоторный авиалайнер SNCASE SE.161 Languedoc взял на себя роль «базового корабля» позднее в 1950-х годах для дальнейших задач по воздушному запуску с французскими высокоскоростными аэродинамическими исследовательскими прототипами. [ необходима ссылка ]
Данные из [ требуется ссылка ]
Общая характеристика
Производительность
Вооружение
Сопутствующее развитие
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
