В аэронавтике скорость набора высоты ( RoC ) — это вертикальная скорость самолета, то есть положительная или отрицательная скорость изменения высоты по отношению ко времени. [1] В большинстве стран-членов ИКАО , даже в других странах с метрической системой мер, это обычно выражается в футах в минуту (фут/мин); в других местах его обычно выражают в метрах в секунду (м/с). RoC в самолете обозначается индикатором вертикальной скорости (VSI) или индикатором мгновенной вертикальной скорости (IVSI).
Временная скорость уменьшения высоты называется скоростью снижения ( RoD ) или скоростью снижения . Отрицательная скорость набора высоты соответствует положительной скорости снижения: RoD = −RoC.
Существует ряд определенных скоростей полета , связанных с оптимальными скоростями подъема, две наиболее важные из них — V X и V Y .
V X — это указанная скорость полета вперед для наилучшего угла набора высоты . Это скорость, с которой самолет набирает максимальную высоту на заданном горизонтальном расстоянии . Обычно она используется для предотвращения столкновения с объектом, находящимся на небольшом расстоянии. Напротив, V Y — это указанная воздушная скорость для наилучшей скороподъемности, [2] скорость, которая позволяет самолету набирать заданную высоту за минимальное время независимо от требуемого горизонтального расстояния. За исключением потолка самолета, где они равны, V X всегда ниже, чем V Y .
Набор высоты на V X позволяет пилотам максимизировать набор высоты на горизонтальное расстояние. Это происходит на скорости, при которой разница между тягой и сопротивлением наибольшая (максимальная избыточная тяга ). В реактивном самолете это примерно минимальная скорость сопротивления, возникающая в нижней части кривой зависимости сопротивления от скорости.
Набор высоты на V Y позволяет пилотам максимизировать набор высоты за раз. Это происходит на скорости, где разница между мощностью двигателя и мощностью, необходимой для преодоления сопротивления самолета, наибольшая (максимальная избыточная мощность). [3]
V x увеличивается с высотой, а V Y уменьшается с высотой, пока они не сойдутся на абсолютном потолке самолета , высоте, выше которой самолет не может подняться в устойчивом полете.
Cessna 172 — четырехместный самолет. При максимальном весе он имеет индикаторную воздушную скорость V Y 75 узлов (139 км/ч) [4] , обеспечивающую скороподъемность 721 фут/мин (3,66 м/с).
Скорость набора высоты при максимальной мощности для небольших самолетов обычно указывается в обычных эксплуатационных процедурах, но для больших реактивных авиалайнеров она обычно упоминается в процедурах аварийной эксплуатации.
В авиации вариометр , также известный как индикатор скорости набора высоты и снижения (RCDI), индикатор скорости набора высоты, индикатор вертикальной скорости (VSI) или индикатор вертикальной скорости (VVI) — является одним из летных приборов в авиации . самолет , используемый для информирования пилота о скорости снижения или набора высоты . [5] Его можно калибровать в метрах в секунду , футах в минуту (1 фут/мин = 0,00508 м/с) или узлах (1 узел ≈ 0,514 м/с), в зависимости от страны и типа воздушного судна. Обычно он подключается к внешнему источнику статического давления самолета .
В полете с двигателем пилот часто использует VSI, чтобы убедиться, что полет сохраняется в горизонтальном положении, особенно во время маневров разворота. При планировании прибор используется почти постоянно во время нормального полета, часто со звуковым сигналом, чтобы информировать пилота о подъеме или опускании воздуха . Обычно планеры оборудуются более чем одним типом вариометра. Более простой тип не требует внешнего источника питания, и поэтому на него можно положиться, независимо от того, установлена ли батарея или источник питания. Электронному типу со звуком необходим источник питания для работы во время полета. Прибор не представляет особого интереса во время запуска и посадки, за исключением аэробуксировки , где пилот обычно старается избежать падения.
