Доктор Эрнст Хейнкель (24 января 1888 г. – 30 января 1958 г.) был немецким авиаконструктором, производителем, фюрером военной промышленности в нацистской Германии и членом нацистской партии . Его компания Heinkel Flugzeugwerke выпустила Heinkel He 178 , первый в мире самолет с турбореактивным двигателем, и Heinkel He 176 , первый ракетный самолет.
Хейнкель родился в Грюнбахе, сегодня это часть Ремсхальдена . В молодости он стал учеником машиниста на литейном заводе . Хейнкель учился в Технической академии Штутгарта , [1] где он изначально заинтересовался авиацией через увлечение цеппелинами , а в 1909 году посетил международный авиасалон во Франкфурте-на-Майне . Он решил, что полет — это будущее транспорта, и в следующем году построил свой первый самолет, работая по чертежам Анри Фармана . Хейнкель разбил его в 1911 году и получил серьезные травмы. [2]
Вскоре после этого он получил работу в Luft-Verkehrs Gesellschaft (LVG), которая строила самолеты Farman. Оттуда он перешел в Albatros . После войны Хейнкель утверждал, что спроектировал Albatros B.II , успешный разведывательный и учебный самолет, использовавшийся на ранних этапах Первой мировой войны , но на самом деле его главным конструктором был Роберт Телен . [3] Его самолеты использовались австро-венгерской армией и германским кайзеровским флотом во время войны. [1] После ухода из Albatros Хейнкель спроектировал несколько сухопутных и гидросамолетов для компании Hansa-Brandenburg, начиная с 1914 года.
В 1921 году Хейнкель был назначен главным конструктором недавно восстановленной Caspar-Werke , но вскоре ушел из-за спора о праве собственности на конструкцию. В 1922 году он основал компанию Heinkel-Flugzeugwerke в Варнемюнде . Из-за ограничений, наложенных на немецкое самолетостроение Версальским договором , Хейнкель искал зарубежные контракты, некоторые конструкции гидросамолетов строились по лицензии в Швеции и работали над запускаемыми с помощью катапульты гидросамолетами для Императорского флота Японии . Он установил похожую катапульту на океанском лайнере Bremen для запуска почтовых самолетов .
В период с 1921 по 1924 год японское правительство разместило несколько заказов в компании Хейнкеля и помогло ему обойти Версальский договор , запрещавший строительство военных самолетов в Германии, заранее информируя компанию об инспекциях предприятий союзными комиссиями. [4] Япония была частью инспекционной комиссии. [5] Хейнкель спрятал свои самолеты в дюнах за своим заводом, и их так и не обнаружили во время инспекций. [5] Хейнкель отметил в своих мемуарах, что отношения его компании с Японией в 1920-х годах привели к десятилетиям сотрудничества. [4]
После прихода Адольфа Гитлера к власти разработки фирмы Хейнкеля стали важной частью растущей мощи Люфтваффе в годы, предшествовавшие Второй мировой войне . К ним относятся Heinkel He 59 , Heinkel He 115 и Heinkel He 111. За приверженность перевооружению правительство Германии назначило его вервиртшафтфюрером (руководителем оборонной промышленности).
Хейнкель был увлечен высокоскоростными полетами и был увлечен исследованием альтернативных форм движения самолетов. Он подарил самолет Вернеру фон Брауну , который исследовал ракетное движение для самолетов, а также спонсировал исследования Ганса фон Охайна в области турбореактивных двигателей, что привело к полету Heinkel He 178 , первого самолета, летавшего исключительно на турбореактивной тяге, 27 августа 1939 года.
Хейнкель критиковал гитлеровский режим, и в 1933 году его заставили уволить еврейских конструкторов и сотрудников. Однако он был членом нацистской партии [5] и в 1938 году был удостоен Немецкой национальной премии в области искусства и науки , одной из самых редких наград немецкого правительства. [6] Heinkel Flugzeugwerke использовала принудительный еврейский труд, начиная с 1941 года. [7]
В 1942 году правительство «национализировало» заводы Heinkel. На практике это означало, что Heinkel был задержан до тех пор, пока не продал контрольный пакет акций своих заводов Герману Герингу . Heinkel переехал в Вену и основал новое конструкторское бюро и корпоративные офисы в пригороде Вены Швехат , создав производственные мощности в Цвёльфаксинге и Флоридсдорфе как комплекс Heinkel-Sud для своей фирмы, первоначальный завод в Ростоке-«Мариенехе» (сегодня район Росток-Шмарль) стал заводом Heinkel-Nord . Именно в офисе Heinkel-Sud доктор Хейнкель работал над проектом четырехмоторного высотного тяжелого бомбардировщика Heinkel He 274 — как одного из трех предложений по проектам самолетов, которые должны были прийти на смену неудачному тяжелому бомбардировщику Heinkel He 177 A, — включая не построенный проект Amerikabomber , — пока война не завершила производство одноместного реактивного истребителя Spatz этой же фирмы.
В июле 1945 года Хейнкель был захвачен американскими войсками и содержался под стражей для возможной эксплуатации и/или возможного судебного разбирательства в рамках операции «Мусорная корзина» . Некоторое время его содержали в замке Крансберг недалеко от Франкфурта.
Поскольку Германии союзники запретили производить самолеты, Хейнкель использовал мощности своей компании для создания частного транспорта. В 1953 году Хейнкель начал производство скутера Tourist , а в 1954 году — мопеда Perle. В 1956 году он представил автомобиль-пузырь Heinkel Kabine . Производство автомобилей-пузырей и мопедов прекратилось вскоре после снятия ограничений на производство самолетов, но производство скутеров продолжалось до 1965 года. В 1959 году Эдмунд Бартл подал в суд на компанию Хейнкеля за обогащение за счет рабского труда во время Второй мировой войны; однако Верховный суд Германии отклонил его иски из-за слишком поздней подачи и обязал Бартла оплатить судебные издержки и гонорары адвокатов. [8]
Хейнкель умер в 1958 году в Штутгарте . Его автобиография, Stürmisches Leben , была опубликована в 1956 году и переведена на английский язык как He1000 в британском издании и Stormy Life: Memoirs of a Pioneer of the Air Age в американском издании.
В 1981 году компания Heinkel была включена в Международный зал славы авиации и космонавтики в Музее авиации и космонавтики в Сан-Диего . [9]