Power -egg представляет собой полную «унифицированную» модульную двигательную установку, состоящую из двигателя и всего вспомогательного оборудования, заменяемого между соответствующим образом спроектированным оборудованием, со стандартизированными быстросменными узлами крепления и разъемами.
В самолетах, спроектированных таким образом, силовое яйцо обычно снимается до достижения среднего времени наработки на отказ и устанавливается новое, а снятый двигатель затем отправляется на техническое обслуживание. Запасные силовые яйца можно хранить в запечатанных контейнерах, которые можно открывать при необходимости.
Формат Power-Egg или Kraftei использовался в некоторых немецких самолетах времен Второй мировой войны, особенно в конструкциях двух- или многомоторных планеров. Он существовал в двух разных форматах: первоначальный формат Motoranlage , в котором использовались некоторые специализированные дополнительные компоненты в зависимости от того, для какого планера он предназначался, и формат Triebwerksanlage , более полный формат унификации, обычно включающий системы выхлопа и масляного охлаждения.
В концепцию Kraftei были включены как рядные, так и радиальные двигатели : Junkers Jumo 211 был новаторским примером унификации двигателей, который использовался на обоих Junkers Ju 88 с использованием нового кольцевого радиатора как для охлаждения главного двигателя, так и для охлаждения моторного масла (см. отреставрированный самолет-разведчик Ju 88D-1 Национального музея ВВС США [1] ), с точно такой же компоновкой гондолы, которая использовалась в первых полетах Me 264 V1. Как образцы среднего бомбардировщика Dornier Do 217 с рядными двигателями, так и самый крупный из когда-либо эксплуатируемых самолетов держав Оси, летающая лодка Blohm & Voss BV 238 , использовали по существу одни и те же унифицированные силовые установки Daimler-Benz DB 603 , в комплекте. с «подбородочными» радиаторами под мотогондолами как неотъемлемыми компонентами. Также считается, что другая физическая упаковка Kraftei была разработана фирмой Heinkel для двигателей DB 603, используемых на ее ночном истребителе Heinkel He 219 A, поскольку также использовалась та же самая конструкция установки двигателя, которая использовалась для He 219A. для квартета заказанных планеров для серии прототипов четырехмоторного тяжелого бомбардировщика He 177B с четырьмя двигателями DB 603 той же фирмы, поскольку в моторных «агрегатах» обоих типов планеров использовались кольцевые радиаторы и цилиндрические капоты одинакового внешнего вида для их закрытия. [ нужна цитата ]
Четырнадцатицилиндровый двухрядный радиальный двигатель BMW 801 с воздушным охлаждением также поставлялся в обоих форматах для ряда немецких конструкций, особенно для двух- и многомоторных планеров, с первой буквой суффикса «M» или «T», обозначающей будь то Motoranlage (исходный формат концепции Kraftei ) или более консолидированная унифицированная силовая установка формата Triebwerksanlage — переднее кольцо капота, разработанное BMW, всегда используемое с 801, включало в себя масляный радиатор двигателя , что делало эту задачу легкой задачей для авиационных инженеров. использовать для такой «унифицированной» концепции монтажа. [ нужна цитата ]
Один известный уцелевший радиальный BMW 801 в упаковке Motoranlage все еще существует и находится на отреставрированной экспозиции в Музее авиации Новой Англии , международный аэропорт Брэдли , Виндзор-Локс, Коннектикут, [2] с сохранившимися образцами ночного истребителя Ju 88R-1 и Ju 388L- 1 самолет-разведчик, по одному в Великобритании и США соответственно, также имеющие на себе унифицированные Kraftei -установки радиалов BMW 801. [ нужна цитата ]
Проект 651Э, первоначально задуманный как модификация подводной лодки класса «Джульетт» , состоял из небольшого в основном автономного дополнительного ядерного реактора мощностью 600 кВт модели ВАУ-6, так называемого яйца Доллежаля. Эта ядерная силовая установка была призвана значительно продлить возможности подводной лодки обычной дизель-электрической подводной лодки с длительным режимом простоя и подзарядкой батарей под водой. Система была разработана, но не использовалась в несекретном виде до 1985 года. [3]
Схема унифицированных двигательных установок была инициирована Министерством авиации в 1937 году, и после консультации с Обществом британских авиастроителей (SBAC) была разработана система, позволяющая стандартизировать размеры и переборочные приспособления как для рядных, так и радиальных двигателей одинаковой мощности. [4]
В 1938 году компания Bristol Airplane Company разработала установку, известную как «силовое яйцо» для двигателя Hercules, [ 5 ] образец которой был выставлен на Парижском авиационном салоне 1938 года. [6] Установка «Геркулес» использовалась на самолетах « Бристоль Бофайтер» , «Армстронг Уитворт Албемарль» , «Виккерс Веллингтон» , «Шорт Стирлинг » и «Хэндли Пейдж Галифакс ». [7]
После того, как компания Rolls-Royce (RR) разработала раннюю установку «силовой установки» для Merlin X и использовала ее в Armstrong Whitworth Whitley и Vickers Wellington , для Merlin XX была разработана более совершенная конструкция «силовой установки» [8]. унифицированная двигательная установка и гондола Merlin XX-серии , проектируемые и впервые использованные на Beaufighter Mark II, который позже также использовался на Miles M.20 , Avro Lancaster и Avro York , а также на послевоенном CASA 2.111 . Производство Merlin Power Plant выросло с чуть более 100 в 1939 году до почти 14 000 к 1944 году, в основном предназначавшихся для Lancaster. [9]
Новая установка впоследствии была спроектирована как установка радиатора и капота «Универсальная силовая установка» (УПП), разработанная для Avro Lincoln (Merlin 65, 68 и 85), а также использовавшаяся на Vickers Windsor (Merlin 85), а впоследствии использовавшаяся на Avro Tudor (Merlin 100-й серии), Canadair North Star/Argonaut (Merlin 600-й серии) и Avro Shackleton (Griffon 61 и 62). [ нужна цитата ]
UPP , способный устанавливать как 27-литровый Merlin, так и более крупный 37-литровый Griffon , крепится к брандмауэру гондолы через стандартную круглую переборку SBAC диаметром 56 дюймов (1,4 м). В North Star (вариант Douglas DC-4 , построенный в Канаде ) конструкцию UPP пришлось немного изменить из-за необходимости использовать нестандартное крепление переборки Douglas 60 дюймов (1,5 м), в результате чего Панели капота North Star слегка сужены, а не параллельны. [10] Преимущество установки UPP заключалось в том, что все двигатели были взаимозаменяемы в разных положениях гондолы, т. е. внутренний двигатель можно было заменить подвесным двигателем, а типы двигателей (Merlin или Griffon) и номера марок можно было смешивать и летать на них. тот же самолет: испытательный стенд Хакнолл- Ланкастер летал с двумя Мерлинами для Полярной звезды в одном положении и с двумя Мерлинами для Тюдора в других. [11]
После войны компания Rolls-Royce продолжила практику унифицированных агрегатов двигателей с турбовинтовыми двигателями Dart and Tyne , а позже с реактивными двигателями с гондолами, такими как Conway и RB211 , которые поставлялись в виде законченных агрегатов, разработанных RR, со всеми панелями капота и арматурой гондолы, включая тягу. реверс , готовый к креплению к пилону двигателя. [12]
В США компания Pratt & Whitney произвела «силовое яйцо» R-2180-E Twin Wasp E, сертифицированное в 1945 году для использования в качестве модернизации двигателя для Douglas DC-4 , однако, найдя мало покупателей, в конечном итоге она использовалась только на Сааб 90 Скания . [13]