Композитный самолет состоит из многокомпонентного судна . Он взлетает и летит изначально как один самолет, при этом компоненты могут разделяться в полете и продолжать полет как независимые самолеты. [1] Обычно более крупный самолет действует как самолет-носитель или материнский корабль , а меньший иногда называют паразитным или жокейным судном. [2]
Первый композитный самолет поднялся в воздух в 1916 году во время Первой мировой войны , когда британцы запустили Bristol Scout с летающей лодки Felixstowe Porte Baby . Между мировыми войнами американские эксперименты с композитами дирижаблей / бипланов привели к строительству двух авианосцев , в то время как британский композитный гидросамолет Short Mayo продемонстрировал успешную трансатлантическую доставку почты. Во время Второй мировой войны некоторые композиты нашли оперативное применение [1], включая Mistel («омела»), более крупный беспилотный компонент конфигурации композитного самолета, разработанный в Германии на поздних этапах Второй мировой войны, по сути, двухкомпонентную пилотируемую летающую бомбу. Эксперименты продолжались и в реактивную эпоху, с большими самолетами, несущими полностью дееспособные истребители-паразиты или разведывательные беспилотники, хотя ни один из них не поступил на вооружение.
Композитная конфигурация обычно принимается для обеспечения улучшенной производительности или эксплуатационной гибкости одного из компонентов по сравнению с одним самолетом, летающим в одиночку. Композитные конструкции могут принимать различные формы:
В исходной составной конструкции меньший компонент выполняет оперативную миссию и устанавливается на более крупном самолете-носителе или «материнском корабле». [3] [4] Таким образом, он не должен подвергаться риску из-за требований к взлету, набору высоты и начальному крейсерскому полету, но может быть оптимизирован для более поздних этапов миссии.
В другой форме более крупный самолет-носитель выполняет основную оперативную миссию, а небольшие самолеты-паразиты перевозятся для его поддержки или расширения его миссии, если это необходимо. [3] [5]
Третий вариант состоит из небольшого пилотируемого жокейного компонента, соединенного с более крупным непилотируемым компонентом. [6] Такое расположение обычно используется в качестве штурмовика, в котором более крупный компонент загружается взрывчаткой и поражает цель.
Композитный скользящий элемент крыла включает в себя легкий верхний подъемный компонент, скользящее крыло, которое помогает нижнему эксплуатационному компоненту во время начального взлета и набора высоты: в настоящем скользящем крыле два крыла действуют вместе как биплан. Компонент скользящего крыла может быть или не быть оснащенным двигателем и/или пилотируемым.
Во время и после Первой мировой войны предпринимались попытки разработать композитные конструкции дирижабля и самолета, в которых один или несколько самолетов переносились дирижаблем.
Первая британская попытка, предпринятая в 1916 году с нежестким дирижаблем класса SS , была направлена на противодействие цеппелинам . Дирижабль должен был обеспечить быстрый набор высоты, в то время как самолет BE2c должен был обеспечить скорость и маневренность для атаки цеппелина. Это закончилось катастрофой, когда передняя точка крепления преждевременно отсоединилась, и самолет опрокинулся носом вниз. Оба члена экипажа погибли в последовавшей катастрофе. К 1918 году были доступны более крупные жесткие дирижабли, и Sopwith Camel был успешно выпущен HMA 23 в июле 1918 года, но перемирие остановило работу. Идея была ненадолго возрождена в 1925 году, когда дирижабль R33 использовался для запуска и последующего захвата легкого моноплана DH 53 Hummingbird , а в 1926 году — двух истребителей-бипланов Gloster Grebe . [1]
Первым истребителем-паразитом был немецкий Albatros D.III, который поднялся в воздух с Zeppelin L 35 (LZ 80) 26 января 1918 года. Позднее LZ 129 Hindenburg провел испытания с использованием самолетов-паразитов за несколько дней до своего крушения в Лейкхерсте, но испытания оказались неудачными, поскольку самолет врезался в трапецию корпуса.
В 1923 году нежесткие дирижабли TC-3 и TC-7 были запущены и восстановлены бипланом Sperry Messenger.
Затем в 1930 году ВМС США оснастили USS Los Angeles трапецией, предназначенной для выпуска и подъема небольшого самолета-паразита . Успешные испытания планера и биплана привели к строительству дирижаблей Akron и Macon в качестве воздушных авианосцев . [7]
Параллельно с ранними разработками в области дирижаблей предпринимались попытки поднять в воздух истребитель на втором самолете.
В Великобритании в мае 1916 года совершил полет составной самолет Felixstowe Porte Baby / Bristol Scout. Идея заключалась в том, чтобы перехватывать немецкие дирижабли Zeppelin далеко в море, за пределами обычного радиуса действия наземных или береговых судов. Успешный первый полет не получил продолжения из-за неуклюжести составного самолета при взлете и его уязвимости в полете. С 1921 года ряд типов был адаптирован в качестве носителей для планеров, используемых в качестве воздушных целей.
Short Mayo Composite mailplane состоял из палубной летающей лодки S.21 Maia и паразитного гидросамолета S.20 Mercury . Он совершил успешные трансатлантические перелеты в ходе испытаний в 1938 году, прежде чем операции были прерваны началом войны.
Во время Второй мировой войны несколько стран экспериментировали с композитными конструкциями, и некоторые из них использовались в боевых операциях.
В СССР в рамках проекта «Туполев Вахмистров Звено» была разработана серия составных типов. [3] Вариант СПБ использовал Туполев ТБ-3 в качестве базового корабля, а в 1941 году пикирующие бомбардировщики Поликарпова И-16, летавшие с него, стали первыми истребителями-паразитами, которые успешно применялись в бою.
В Великобритании Пембертон-Биллинг предложил композитные бомбардировщики и истребители со скользящим крылом в начале войны. [9] Компания Hawker's также работала над композитным самолетом Liberator/Hurricane. [10]
В Америке в 1943 году О. А. Бюттнер запатентовал композитную конструкцию, в которой крылья вторичных компонентов истребителя вставлялись в углубления в верхнем крыле авианосца. [11]
Немецкие конструкторы рассматривали ряд составных предложений во время Второй мировой войны. [12] Из них проект Junkers Ju 88 Mistel достиг эксплуатационного статуса, устанавливая либо пилотируемый истребитель Messerschmitt Bf 109 , либо истребитель Focke-Wulf Fw 190 над беспилотным Junkers Ju 88 с кумулятивной боеголовкой и выполняя ряд боевых вылетов. Проект führungsmaschine (следопыт) использовал похожую комбинацию Ju 88/Fw 190, где Ju 88 также был пилотируемым, а Fw 190 использовался в качестве истребителя сопровождения защиты. Проект истребителя сопровождения Dornier Do 217 / Messerschmitt Me 328 не увенчался успехом из-за проблем с двигателем. Другие исследования включали проект Daimler-Benz Project C.
Эксперименты с паразитными самолетами продолжались и в эпоху реактивной авиации, особенно в Америке, а сразу после войны — во Франции , а также в рамках собственных передовых реактивных и ракетных экспериментальных проектов. Впервые это было реализовано на двух послевоенных прототипах четырехмоторного высотного бомбардировщика Heinkel He 274 , оба построенных во Франции.
В Америке была разработана система трапеции FIghter CONveyer (FICON) для переноски, запуска и подъема истребителей паразитов . Примеры с системой FICON и без нее включают:
В другом месте, в 1950-х годах в Великобритании, компания Short Brothers изучала предложения по созданию композитного ударного истребителя вертикального взлета и посадки, но проектирование не получило развития. [2]
В наше время термин «композитный самолет» имеет тенденцию относиться к типам, построенным из композитных материалов . Белый рыцарь / Космический корабль Один космический самолет является композитным самолетом в обоих смыслах.
