Класс 23 представлял собой жесткие дирижабли , производившиеся в Соединенном Королевстве во время Первой мировой войны . Разработка класса 23 началась в августе 1915 года, когда компании Vickers было предложено улучшить конструкцию 9r, увеличив его газоемкость за счет добавления отсека и увеличения емкости носовых и кормовых газовых ячеек. [1] 23-й класс был разработан Х.Б. Праттом и Барнсом Уоллисом из Vickers . [2] Виккерс построил первый и последний из четырех кораблей. Два других были построены компаниями William Beardmore and Company и Armstrong-Whitworth . Хотя дирижабли класса 23 никогда не использовались в бою, эти четыре корабля предоставили много часов ценного обучения и экспериментальных данных для экипажей и конструкторов британских дирижаблей. Хотя одновременно планировалось построить 17 таких кораблей, было построено только четыре. [3] Класс 23 оказался значительно избыточным, что привело к его отмене в пользу более усовершенствованного класса R23X .
_1914-1918_Q27575.jpg/1280px-THE_ROYAL_NAVAL_AIR_SERVICE_(RNAS)_1914-1918_Q27575.jpg)
После предложений в июле 1915 года заказать больше дирижаблей той же конструкции, что и 9r , строившийся тогда компанией Vickers, 28 августа компании Vickers было предложено спроектировать новый класс дирижаблей на базе 9r. Чтобы облегчить быстрое массовое производство, была использована та же конструкция поперечной рамы, что и у 9r, но подъемная сила была увеличена за счет добавления дополнительного отсека и увеличения носовой и хвостовой части для размещения более крупных газовых баллонов. [4] Большая часть структуры 23-го класса была идентична структуре 9-го класса. [5] Мощность обеспечивалась четырьмя двигателями Rolls-Royce Eagle мощностью 250 л.с. (190 кВт) . [6] Внешний киль треугольного сечения имел расширенную секцию на миделе, включающую бомбовый отсек, спальные помещения, радиорубку и туалет. [7] Три гондолы были подвешены к килю. В носовой гондоле находился пост управления и один двигатель, приводивший в движение пару поворотных гребных винтов, во второй средней части корабля находились два двигателя, каждый из которых приводил в движение неподвижный четырехлопастный толкающий винт на выносных опорах, а в кормовой гондоле находился четвертый двигатель, приводивший в движение один двухлопастный толкающий винт. пропеллер и машина аварийного управления. [8] Балласт и топливо перевозились в цистернах вдоль киля. Рули и рули высоты имели крестообразный тип. Чертежи проекта были утверждены 10 октября 1915 года. [9]
Первоначально было заказано три экземпляра. Один должен был быть построен компанией Vickers в Барроу-ин-Фернесс , Камбрия. Второй, 24r, был заказан у компании William Beardmore and Company в Инчиннане , в Ренфрушире , Шотландия. Третий, 25r, был заказан у компании Armstrong-Whitworth в Барлоу, Северный Йоркшир . Многие компоненты кораблей были построены Бердмором и Армстронгом. В декабре Казначейство одобрило строительство еще шестнадцати дирижаблей, а также согласилось на получение правительственных ссуд для строительства дополнительных строительных ангаров. Еще один корабль был заказан у Виккерса и два у Бердмора и Армстронга. Однако в этот момент вмешалось Казначейство, отказавшись разрешить строительство новых дирижаблей до тех пор, пока не будет достаточно навесов для их размещения. [3] [9]
Строительство было начато компанией Vickers 1 января 1916 года. Строительство было отложено из-за нехватки материалов (в том числе нехватки белья , вызванной Пасхальным восстанием в Ирландии) и забастовок. Пробный полет состоялся в Барроу 19 сентября 1917 года. [3] Было обнаружено, что подъемная сила корабля меньше номинальной, поэтому динамо-машины, бомбовое оборудование и мебель были сняты для экономии веса. [10] Двигатель Maybach мощностью 240 л.с. (180 кВт) от разбившегося Zeppelin L 33 заменил Rolls-Royce в новом заднем автомобиле, на этот раз без аварийного управления.
23r вылетел в RNAS Howden , Йоркшир, 15 октября 1917 года, а затем в RNAS Pulham , Норфолк, 29 октября. 6 декабря он пролетел над центром Лондона, остановив город и вызвав волну патриотического рвения. Несмотря на то, что опознавательные знаки дирижабля были хорошо видны миллионам лондонцев, цензоры запретили публикацию названия корабля. В мае 1918 года был совершен рекордный полет продолжительностью 40 часов 8 минут, а также эксперименты с защитным вооружением в виде 2-фунтовой 40-мм (1,57 дюйма) пушки QF и трех пулеметов. Снаряды из большой пушки вызвали некоторую тревогу у наземной команды в Пулхэме, когда они отрикошетили от земли вместо того, чтобы безвредно взорваться. В июле были проведены эксперименты с истребителями-паразитами , в надежде, что они смогут защитить дирижабль. [11] Сначала был успешно запущен беспилотный, а затем пилотируемый корабль Sopwith Camel . [7] В ноябре эксперимент был успешно завершен с двумя другими пилотируемыми верблюдами. № 23r совершил облет капитуляции немецкого подводного флота в Харвиче в ноябре 1918 года, а затем был модифицирован для экспериментов с трехтросовой системой швартовки в марте 1919 года. Он был удален в сентябре 1919 года, проработав в общей сложности около 320 часов. [12]
Когда в октябре 1917 года было принято решение об облегчении перевесов 23р и 25р , испытывался и 24р . Проблема оказалась еще хуже: 24r весила примерно на 1500 фунтов (680 кг) больше, чем ее сестры - разница, которая в конечном итоге была связана с использованием немного более крупных и тяжелых крепежных элементов по всей ее конструкции. [12] Решение требовалось в некоторой срочности, поскольку нужно было расчистить строительный сарай Бердмора, чтобы можно было начать работу на R34 , но проблема усугублялась тем, что 24r требовался весь возможный подъемник для безопасного перемещения по холмистой сельской местности Шотландии. В конце концов, было принято решение полностью разобрать кормовую силовую машину, сняв двигатель и все связанное с ним оборудование. Хотя это давало 24r более чем достаточную подъемную силу, его максимальная скорость ограничивалась до 35 миль в час (56 км/ч). [12]
Предполагалось, что заднеприводная машина со временем будет заменена машиной более легкой конструкции, но этого так и не произошло, и всю войну 24р эксплуатировался всего с тремя двигателями. Однажды это привело к ситуации над Басс-Роком , когда дирижабль был остановлен встречным ветром и вообще не мог двигаться вперед. В конце концов, в декабре 1919 года он был списан с общим временем полета 164 часа 40 минут на расстояние 4200 миль (6720 км).
25r был построен Армстронг-Уитвортом и завершен через пять недель после 23r , в октябре 1917 года. Когда во время испытаний дифферентовки, проведенных в ангаре на заводе по производству дирижаблей Армстронг-Уитворт в Барлоу, Северный Йоркшир , были обнаружены те же проблемы с весом, он был аналогичным образом облегчен. , выполнявший свой первый испытательный полет 14 октября 1917 года. [13] В более поздних полетах возникла еще одна проблема: всплеск газовых баллонов вызвал внезапное и непредсказуемое движение центра давления корабля , тем самым вызвав нестабильность. Несмотря на эту проблему, дирижабль (теперь известный как R 25 ) был официально принят в эксплуатацию 23 декабря 1917 года [13] и продолжал эксплуатироваться до сентября 1919 года, к этому времени он налетал 221 час 5 минут и преодолел 5909 миль. (9454 км).
R.26 был первым дирижаблем, обозначенным в соответствии с новой системой добавления префикса «R», а не суффикса «r» для жестких дисков. Его преимущество заключалось в том, что он находился только на ранних стадиях строительства, когда были обнаружены проблемы с весом у его собратьев, что позволило с самого начала принять меры по снижению веса. 4–5 июня 1918 года он установил новый рекорд выносливости для 23-го класса, проведя патрулирование продолжительностью 40 часов 40 минут. В составе 23r он курировал капитуляцию немецких подводных лодок в Харвиче, а затем в начале 1919 года ему было поручено провести эксперименты по изучению практических возможностей швартовки дирижаблей на открытом воздухе. Поначалу его оболочка была многообещающей, но в конечном итоге его оболочка промокла под дождем, и впоследствии дирижабль был вбит в землю снежной бурей. Несмотря на то, что корабль был снят с мели путем снятия силовых вагонов, структурные повреждения оказались слишком значительными, чтобы требовать ремонта, и 10 марта его сняли с вооружения. [14]
Данные из [6]
Общие характеристики
Производительность
Связанные разработки
