Jumo 211 — немецкий перевернутый авиационный двигатель V-12 , основной авиадвигатель компании Junkers Motoren во время Второй мировой войны . Он был прямым конкурентом Daimler-Benz DB 601 и практически параллелен его развитию. В то время как двигатель Daimler-Benz в основном использовался в одномоторных и двухмоторных истребителях, двигатель Jumo в основном использовался в бомбардировщиках , таких как Ju 87 и Ju 88 компании Junkers , а также в образцах Heinkel He 111 средней серии H компании Heinkel. бомбардировщик. Это был самый массовый немецкий авиадвигатель за всю войну: было выпущено почти 70 000 экземпляров.
Jumo 211 был разработан доктором Францем Йозефом Нойгебауэром как увеличенный преемник более раннего Jumo 210 . Модель 210 была первым современным авиационным двигателем в Германии с тремя клапанами на цилиндр, литым картером и нагнетателем в стандартной комплектации. Когда он был спроектирован в начале 1930-х годов, его расчетная мощность 700 л.с. была относительно распространенной номинальной мощностью, и многие довоенные немецкие конструкции основывались на ней. По мере дальнейшего развития в модели 210G появился непосредственный впрыск топлива с поршневым приводом , что позволило ему полностью раскрыть свой потенциал.
В 1930-е годы произошло быстрое улучшение характеристик самолетов и значительное увеличение их размеров. В 1934 году, еще до того, как новый Jumo 210 завершил приемочные испытания, RLM разослало запрос на новый двигатель класса мощностью 1000 л.с. (986 л.с. , 735 кВт ) и массой около 500 кг (1100 фунтов). И Jumo, и Daimler-Benz отреагировали, и чтобы поступить в эксплуатацию раньше нового Daimler-Benz DB 600 , команда Jumo решила сделать свой новый дизайн максимально похожим на свою модель 210H, которая в настоящее время проходит испытания.
Получившийся в результате Jumo 211 был впервые прототипирован на заводе Jumo в Дессау в 1935 году и начал испытания в апреле 1936 года. Как и 210H, он имел механическую систему прямого впрыска топлива с использованием небольших поршней, приводимых в движение коленчатым валом, три клапана на цилиндр и компоновку перевернутой V. . Он также имел систему охлаждения открытого цикла, работающую при атмосферном давлении. [1] Ограниченное производство Jumo 211A мощностью 1000 л.с. началось в апреле 1937 года в Дессау, и было выпущено чуть более 1000 экземпляров, прежде чем полное производство было запущено в Магдебурге в июле. [ нужна цитата ]
Три модели были оснащены различными настройками двухскоростного нагнетателя , настроенными для различных характеристик на малых и больших высотах. Первый прототип самолета с двигателем 211A появился в конце 1937 года. Разработка 211 продолжилась, и в 1938 году был выпущен 211B , с немного увеличенными максимальными оборотами в минуту до 2400, что увеличило мощность до 1200 л.с. (1184 л.с. ) . Более поздние модели 211C и 211D различались в первую очередь передаточными числами гребных винтов и другими особенностями.
Конкурирующая конструкция DB 600 в целом была похожа, но не имела системы непосредственного впрыска. Когда RLM выразило мнение, что все будущие двигатели будут иметь эту функцию, Daimler ответил, представив в конце 1937 года DB 601 .
Крупную модернизацию компания Junkers начала в 1940 году, адаптировав Jumo 211 к системе охлаждения под давлением . Под давлением температура кипения воды увеличивается, что позволяет двигателю работать сильнее. Это, в свою очередь, позволяет заданному количеству охлаждающей жидкости уносить больше энергии. В результате двигатель мог работать на более высоких настройках мощности с меньшей системой радиатора. Получившийся 211E оказался способен работать на гораздо более высоких режимах мощности без перегрева, поэтому за ним быстро последовал 211F , который имел усиленный коленчатый вал и более эффективный нагнетатель. При скорости 2600 об/мин двигатель 211F развивал мощность 1340 л.с. (1320 л.с., 990 кВт), а 211J ( 211F с промежуточным охладителем) - 1420 л.с. (1400 л.с., 1040 кВт). Дальнейшие улучшения этой базовой линейки привели к созданию 211N мощностью 1450 л.с. (1430 л.с., 1070 кВт) и 211P мощностью 1500 л.с. (1500 л.с., 1100 кВт) в 1943 году. Они были эквивалентны 211F /J, но с небольшим увеличением наддува и работой на повышенных оборотах. до 2700 об/мин. Продолжение развития линейки 211 привело к созданию Jumo 213.
Jumo 211 стал основным бомбардировщиком войны, в немалой степени благодаря тому, что Юнкерс также строил большинство бомбардировщиков, которые тогда использовались. Конечно, поскольку именно Люфтваффе выбрало окончательный двигатель для использования после конкурсных испытаний на прототипах (таких как Dornier Do 217 ), это, безусловно, нечто большее. Ограниченные производственные мощности для каждого типа, а также тот факт, что Jumo был вполне способен (если не превосходить) в качестве бомбардировщика, означал, что имело смысл использовать оба основных типа в полной мере; поскольку Daimler имел небольшое преимущество в легком одномоторном варианте, Jumo мог выполнять оставшиеся функции двигателя бомбардировщика. Но даже этого в конечном итоге оказалось недостаточно, и радиальные двигатели, такие как BMW 801, все чаще вводились в эксплуатацию наряду с сериями Jumo и DB, чаще всего в многомоторных установках, таких как Jumo.
Общий выпуск 211-й серии составил 68 248 двигателей, в том числе 1046 прототипов и опытных двигателей, с пиком производства 1700 двигателей в месяц осенью 1942 года. С 1937 до середины 1944 года производство было распределено между заводами в Магдебурге , Кётене , Лейпциг , Штеттин и Страсбург . [2] Это был самый производимый немецкий авиационный двигатель в годы Второй мировой войны и, вполне вероятно, первая модель немецкого авиационного двигателя, выбранная для «объединения» в предварительно упакованный «модуль двигателя» Kraftei – например, Агрегаты Kraftei для Ju 88A, например, использовались в качестве двигателя конкурента Messerschmitt Me 264 V1 по контракту Amerika Bomber в декабре 1942 года.
Мощность и частота вращения указаны для взлета на уровне моря. [2]
Данные Flugzeug-Typenbuch. Handbuch der deutschen Luftfahrt- und Zubehör-Industrie 1944 [3]
Связанные разработки
Сопоставимые двигатели
Связанные списки
