Юнкерс Ju 88 — немецкий двухмоторный многоцелевой боевой самолет Люфтваффе времен Второй мировой войны . Компания Junkers Aircraft and Motor Works (JFM) разработала этот самолет в середине 1930-х годов как так называемый Schnellbomber («быстрый бомбардировщик»), который был бы слишком быстр для перехвата истребителями того времени. Он страдал от технических проблем во время разработки и на ранних этапах эксплуатации, но стал одним из самых универсальных боевых самолетов войны. Как и ряд других бомбардировщиков Люфтваффе , он служил бомбардировщиком , пикирующим бомбардировщиком , ночным истребителем , торпедоносцем , разведчиком , тяжелым истребителем и в конце войны — летающей бомбой . [2]
Несмотря на длительную разработку, он стал одним из самых важных самолетов Люфтваффе . Сборочный конвейер работал постоянно с 1936 по 1945 год, и было построено более 15 000 Ju 88 в десятках вариантов, что сделало его вторым по объему производства бомбардировщиком всех времен после четырехмоторного Consolidated B-24 Liberator и самым производимым бомбардировщиком. двухмоторный немецкий самолет того периода. На протяжении всего производства основная конструкция самолета оставалась неизменной. [3] [4]
В августе 1935 года министерство авиации Германии представило требования к невооруженному трехместному высокоскоростному бомбардировщику с полезной нагрузкой 800–1000 кг (1800–2200 фунтов). [5] Проектирование Ju 88 началось с исследования (EF59), которое развилось в два параллельных проекта: Ju 85 и Ju 88. [6] Ju 85 представлял собой прототип двухмоторного бомбардировщика, разработанный Юнкерсом в 1935 году. Министерство авиации запросило самолет, который отличался от Ju 88 использованием двухкилевого хвостового оперения. Самолет так и не был принят на вооружение. [7]
Проектирование было инициировано главным дизайнером Юнкерса Эрнстом Зинделем. [8] Ему помогали Вильгельм Генрих Эверс и американский инженер Альфред Гасснер. [9] Эверс и Гасснер вместе работали в Fokker Aircraft Corporation of America , где Гасснер был главным инженером. [ нужна цитация ] Юнкерс представил свой первоначальный проект в июне 1936 года и получил разрешение на постройку двух прототипов (Werknummer 4941 и 4942). [5] Первые два самолета должны были иметь дальность полета 2000 км (1200 миль) и оснащаться двумя двигателями DB 600 . Еще три самолета, Werknummer 4943 , 4944 и 4945 , должны были быть оснащены двигателями Jumo 211 . [5] Первые два прототипа, Ju 88 V1 и V2, отличались от V3, V4 и V5 тем, что последние три модели были оснащены тремя позициями защитного вооружения в задней части кабины и могли нести два 1000-кг вооружения. (2200 фунтов) бомбы, по одной под каждой внутренней панелью крыла.
Первый полет самолета совершил 21 декабря 1936 года прототип Ju 88 V1, имевший гражданскую регистрацию D- AQEN . Люфтваффе был в восторге. Это был самолет, который наконец смог выполнить обещания Schnellbomber , высокоскоростного бомбардировщика. Обтекаемый фюзеляж был смоделирован по образцу его современника, Dornier Do 17 , но с меньшим количеством защитных орудий, поскольку все еще считалось, что он может обогнать истребители конца 1930-х годов. Пятый прототип установил рекорд дальности пробега 1000 км (620 миль) по замкнутому контуру в марте 1939 года, неся полезную нагрузку массой 2000 кг (4400 фунтов) на скорости 517 км/ч (321 миль в час). [10]
.jpg/1280px-Junkers_Ju_88_360043_(right_wing).jpg)
Первые пять прототипов имели традиционно работающую главную передачу с двумя стойками и убирающейся назад , но, начиная с прототипа V6, дебютировала конструкция главной передачи, которая поворачивала новую стойку главной передачи с одной опорой на 90 ° во время втягивания, что значительно как у американского истребителя Curtiss P-40 Warhawk . Эта особенность позволяла основным колесам оказаться над нижним концом стойки при полном втягивании [N 1] и была принята в качестве стандарта для всех будущих серийных Ju 88 и лишь минимально модифицирована для более поздних ее модификаций Ju 188 и 388. В этих одноопорных стойках шасси также использовались стопки конических тарельчатых шайб внутри них в качестве основной формы подвески при взлете и посадке.
К 1938 году радикальные модификации первого прототипа начали выпускать «тяжелый» пикирующий бомбардировщик. Были усилены крылья, добавлены тормоза пикирования, удлинен фюзеляж , а количество членов экипажа увеличено до четырех. Благодаря этим достижениям Ju 88 должен был вступить в войну как средний бомбардировщик .
Выбор кольцевых радиаторов для охлаждения двигателя на Ju 88, при котором эти радиаторы размещались сразу перед каждым двигателем и непосредственно за каждым воздушным винтом, позволил разместить линии охлаждения охлаждающей жидкости двигателя и радиаторы маслоохлаждения (интегрированные в кольцевую конструкцию). максимально короткий, со встроенными левым и правым воздухозаборниками для охлаждения выхлопных коллекторов, при этом правый борт также подает воздух для нагнетателя.
По мере приближения начала Второй мировой войны в Европе к тому времени, когда планировщики Люфтваффе, такие как Эрнст Удет, получили возможность добавить свои собственные «любимые» функции (включая бомбардировку с пикирования Удетом), максимальная скорость Ju 88 упала примерно до 450 км. / ч (280 миль в час). Ju 88 V7 был оснащен оборудованием для резки кабеля для борьбы с потенциальной угрозой со стороны британских аэростатов заграждения и успешно прошел испытания в этой роли. Затем на V7 было установлено граненое носовое остекление Ju 88 A-1 «Жук жука» в комплекте с подфюзеляжной оборонительной пулеметной установкой « Бола » и он прошел серию испытаний на бомбометание с пикирования массой 250 и 500 кг (550 и 1100 кг). фунтов) бомбы, а в начале 1940 года - бомбы массой 1000 кг (2200 фунтов). Ju 88 V8 ( Stammkennzeichen of DG+BF, Wrk Nr 4948) поднялся в воздух 3 октября 1938 года. Серия A-0 была разработана на основе прототипов V9 и V10. Прототипы серии А-1 имели номера Wrk Nrs 0003, 0004 и 0005. На А-1 были установлены силовые установки Jumo 211B-1 или G. [12]
Осенью 1938 года доктор Генрих Коппенберг (управляющий директор компании Jumo) заверил Геринга, что производство 300 Ju 88 в месяц определенно возможно. Геринг выступал за вариант А-1 для серийного производства.
Производство было резко задержано из-за проблем с разработкой. Несмотря на то, что Ju 88 планировалось принять на вооружение в 1938 году, Ju 88 наконец поступил на вооружение эскадрильи (всего с 12 самолетами) в первый день вторжения в Польшу в 1939 году. Производство было мучительно медленным: в неделю производился только один Ju 88 из-за проблем. продолжал возникать. Серия тяжелых истребителей Ju 88C также была разработана в самом начале 1940 года, но держалась в секрете от Геринга, поскольку ему нужны были только бомбардировщики.
В октябре 1937 года генераллюфтцюгмейстер Эрнст Удет приказал разработать Ju 88 как тяжелый пикирующий бомбардировщик . На это решение повлиял успех Ju 87 Stuka в этой роли. В центре разработки Юнкерса в Дессау приоритетное внимание уделялось изучению систем выдвижения и тормозов пикирования . [13] Первым прототипом, прошедшим испытания в качестве пикирующего бомбардировщика, был Ju 88 V4, за ним последовали V5 и V6. Эти модели стали запланированным прототипом серии А-1. V5 совершил свой первый полет 13 апреля 1938 года, а V6 - 28 июня 1938 года. И V5, и V6 были оснащены четырехлопастными винтами, дополнительным бомбовым отсеком и центральной «системой управления». [13] Будучи пикирующим бомбардировщиком, Ju 88 был способен точечно доставлять тяжелые грузы; однако, несмотря на все модификации, бомбометание с пикирования по-прежнему оказывалось слишком тяжелым испытанием для планера, и в 1943 году тактика была изменена, и бомбы доставлялись с более пологого угла пикирования - 45 °. Соответственно были модифицированы авиационные и бомбовые прицелы, а тормоза пикирования были сняты. Благодаря усовершенствованному пикирующему бомбовому прицелу Stuvi точность оставалась очень хорошей для своего времени. Максимальная бомбовая нагрузка А-4 составляла 3000 кг (6600 фунтов), но на практике стандартная бомбовая нагрузка составляла 1500–2000 кг (3300–4400 фунтов). [14] Позже Юнкерс использовал планер А-4 для торпедоносца А-17, у которого не было подносовой гондолы Бола для подфюзеляжной артиллерийской позиции. [13]
Серия стандартных истребителей-бомбардировщиков Ju 88C, начиная с C-2, завершилась появлением Ju 88 C-6 , в котором был применен опыт, приобретенный на бомбардировщике A-4, оснащенном теми же двигателями Jumo 211J, но заменив носовую часть «жучьего глаза». остекление с плавно изогнутым цельнометаллическим носом, пробитым только стволами его наступательного вооружения, стреляющего вперед. С-6 использовался в основном как истребитель-бомбардировщик и поэтому причислялся к бомбардировочным частям. В качестве реакции на растущее число нападений на немецкое судоходство, особенно на подводные лодки в Бискайском заливе , с июля 1942 года оно начало осуществлять противокорабельное патрулирование и выполнять миссии по сопровождению с баз во Франции. [15] V./ Kampfgeschwader 40 формируется для эксплуатации C-6.
Самолеты V./KG 40 ( в 1943 году переименованные в I./Zerstörergeschwader 1 [16] ) представляли значительную угрозу для противолодочной авиации и действовали в качестве истребителей сопровождения более уязвимых морских патрульных бомбардировщиков Focke-Wulf Fw 200 Condor. С июля 1942 по июль 1944 года Ju 88 из KG 40 и ZG 1 одержали 109 подтвержденных побед в воздухе [17] при 117 потерях. [18] Наконец, они были развернуты против вторжения союзников в Нормандию в июне 1944 года, понеся большие потери, но не принесли особого эффекта, прежде чем были расформированы 5 августа 1944 года. [19] Некоторые варианты Ju 88 также использовались в качестве радиоуправляемых бомб в составных самолетах Mistel . конфигурации путем соединения бомбардировщика, наполненного взрывчаткой, с истребителем, таким как Focke-Wulf Fw 56 или Messerschmitt Bf 109E .
Ju 88P представлял собой специализированный вариант для штурмовой атаки и функционирования в качестве эсминца -бомбардировщика , проектировавшийся начиная с 1942 года [20] и производившийся в небольшом количестве с использованием образцов серии авиационных автопушек тяжелого калибра Bordkanone , что требовало отказа от подносовой установки Bola . гондола для оформления. Прототип, созданный на базе стандартного Ju 88 A-4, был вооружен 7,5-см (3,0 дюйма) противотанковой пушкой, заимствованной из 7,5-см PaK 40 , установленной в большой конформной артиллерийской гондоле под фюзеляжем. За этим последовала небольшая партия Ju 88 P-1 , которая стандартизировала цельнолистовую носовую часть версии C для всех известных образцов серии P и использовала новую полуавтоматическую пушку 7,5 cm PaK 40L, также известную как Bordkanone BK 7,5 , [21] который также предназначался для использования как в более поздних специализированных противотанковых самолетах Henschel Hs 129B-3 , так и в так и не созданной серийной версии штурмовика He 177A-3/R5. Зенитное подавление Сталинградского типа , полевой импровизированный вариант. Ju 88P-1 было произведено примерно в 40 единицах, но из-за массивной пушечной установки, приводившей к медленному и уязвимому самолету, [20] вскоре его заменил Ju 88 P-2 , оснащенный двумя Bordkanone калибра 3,7 см (1,5 дюйма). Орудия БК 3,7 , более высокая начальная скорость которых оказалась полезной против русских танков на Восточном фронте. Этот самолет использовался Erprobungskommando 25. Ju 88 P-3 также использовал спаренные пушки BK 3,7 и имел дополнительную броню для экипажа и был доставлен в один штаб Nachtschlachtgruppen 1 , 2, 4, 8 и 9. для ночных атак на Восточном фронте, в северной Норвегии (NSGr 8) и Италии (NSGr 9). [20] Наконец, на Ju 88 P-4 была установлена подфюзеляжная артиллерийская установка меньшего объема, в которой размещалась 5-сантиметровая (2,0 дюйма) самозарядная пушка Bordkanone BK 5 (такая же артиллерийская установка использовалась для импровизированной в полевых условиях горстки сталинградских самолетов He 177A, созданных ) и, в некоторых случаях, твердотопливные ракеты диаметром 6,5 см (2,6 дюйма). [20]
Первоначально Ju 88C задумывался как истребитель-бомбардировщик и тяжелый истребитель за счет добавления в носовую часть неподвижных, стреляющих вперед орудий, сохраняя при этом некоторую способность нести бомбы, как у бомбардировщика серии А. Серия C имела цельнометаллическую носовую часть, обычно вмещающую одну 20-мм (0,787 дюйма) пушку MG FF и три 7,92-мм (0,312 дюйма) пулемета MG 17 . Самолет сохранил подфюзеляжную гондолу Бола под боевым отделением, хотя отдельные агрегаты иногда удаляли ее, чтобы уменьшить вес и сопротивление для повышения характеристик. Позже Ju 88C использовался как ночной истребитель , и это стало его основной ролью.
Первой версией Ju 88C был C-1 с 20 самолетами, переоборудованными из планеров A-1 . Некоторые из них поступили на вооружение в Zerstörerstaffel KG 30, которая стала частью II./NJG 1 в июле 1940 года. За C-1 последовал C -2 , 20 самолетов которого были переоборудованы из планеров A-5 с увеличенным размахом крыла. С -4 стал первой серийной версией: было произведено 60 и 60 переоборудовано из планеров А-5. С -6 , из которых было выпущено 900 самолетов, базировался на планере А-4 с более мощными двигателями и более сильным оборонительным вооружением (одинарная или сдвоенная установка с ленточным питанием калибра 7,92 мм (0,312 дюйма) MG 81 или 13 мм ( 0,512 дюйма) MG 131 вместо пулеметов MG 15 с барабанным питанием).
.jpg/1280px-Junkers_Ju_88_G-6_in_D%C3%BCbendorf_(Ans_05035-258).jpg)
Ночной истребитель C -6 обычно оснащался бортовым радаром перехвата FuG 202 Lichtenstein BC в низкочастотном диапазоне УВЧ с использованием сложных 32-дипольных антенн Матратце . Первые четыре ночных истребителя С-6 были испытаны в начале 1942 года авиацией NJG 2 . Испытания прошли успешно, и самолет был запущен в производство. В октябре 1943 года многие C-6 были модернизированы новыми радиолокационными системами. Первым новым радиолокационным оборудованием стал FuG 212 Lichtenstein C-1. После того, как в конце весны 1943 года радары Лихтенштейна УВЧ-диапазона были скомпрометированы союзниками, следующей разработкой немецкого ИИ-радара стал FuG 220 Lichtenstein SN-2 УКВ- диапазона , отказавшись от 32-дипольных антенн Матратце в пользу гораздо более крупных радаров. восьмидипольные антенны Хиршгевайха (оленьи рога), необходимые для более длинноволновой системы СН-2.
На многих Ju 88C гондолы Бола были модифицированы для установки до двух 20-мм (0,787 дюйма) пушек, стреляющих вперед. Несколько ночных истребителей C-6 были оснащены двумя 20-мм пушками Schräge-Musik, стреляющими вверх, в пробной установке, и с середины 1943 года для этой конструкции был доступен официальный комплект полевой модификации.
У небольшого количества дневных истребителей серии C были новые цельнометаллические носы, специально окрашенные так, чтобы они напоминали граненое прозрачное остекление носовой части бомбардировщика A-серии «жучий глаз», в попытке обмануть пилотов союзников, заставив их думать, что на самом деле это истребители. бомбардировщики; необычная попытка «маскировки» первоначально привела к ряду потерь союзников в воздухе. [ нужна цитата ]
Ночные истребители серии Ju 88R по сути представляли собой версии Ju 88 C-6, оснащенные унифицированными радиальными двигателями BMW 801 . У R-1 были двигатели BMW 801L мощностью 1147 кВт (1539 л.с.), а у R-2 - двигатели BMW 801 G-2 мощностью 1250 кВт (1677 л.с.).
Один из первых самолетов серии R-1, поступивших на вооружение ( Werknummer 360 043), был вовлечен в один из самых значительных дезертирств из Люфтваффе . 9 мая 1943 года этот ночной истребитель (D5+EV), дислоцированный в составе 10./NJG 3 в Ольборге, Дания, вылетел на базу британских ВВС в Дайсе (ныне аэропорт Абердина ) со всем экипажем и полным электронным оборудованием на борту. Тот факт, что истребители Spitfire Vb № 165 (Цейлонской) эскадрильи сопровождали его ближе к концу полета, мог указывать на то, что его прибытие было ожидаемым. Он был немедленно переброшен на аэродром Фарнборо , получил маркировку Королевских ВВС и серийный номер PJ876 и прошел детальные испытания. [22] Сохранившийся самолет выставлен в музее Королевских ВВС как один из первых двух неповрежденных Ju 88 в авиационных музеях. Люфтваффе узнало об этом дезертирстве только в следующем месяце, когда члены экипажа, пилот оберлейтенант Генрих Шмитт (сын бывшего секретаря министерства иностранных дел (1923–1929) Густава Штреземана) и оберфельдфебель Пауль Розенбергер сделали передачи по британскому радио. [23] [N 2] Третий член экипажа, Эрих Кантвилл, отказался сотрудничать с британцами и с ним обращались как с обычным военнопленным.
Все предыдущие версии ночных истребителей Ju 88 использовали модифицированный фюзеляж серии А. Фюзеляж серии G был специально построен для особых нужд ночного истребителя, при этом у серии A подфюзеляжная подносовая защитная артиллерийская установка Bola была опущена для меньшего аэродинамического сопротивления и меньшего веса, а также добавлен увеличенный квадратный вертикальный киль. / руль хвостового оперения Ju 188 . Самолет G-1 обладал более мощным вооружением и, как и более ранний R-1, использовал пару радиальных двигателей BMW 801 мощностью 1250 кВт (1677 л.с.) , G-1 использовал более позднюю версию BMW 801G-2. Электронное оборудование состояло из стандартного на тот момент УКВ-радара FuG 220 Lichtenstein SN-2 с частотой 90 МГц и восьмидипольными антеннами Хиршгевайха , который мог включать в себя установку радиолокационного детектора пограничного СВЧ-диапазона FuG 350 Naxos с приемной антенной , размещенной в каплевидном корпусе. обтекаемый обтекатель формы над фонарем или радиолокационные устройства самонаведения FuG 227 Flensburg , имевшие собственное трио сдвоенных дипольных антенн: по одной на каждой кромке крыла и по одной под хвостом. Один Ju 88G-1 из 7. Staffel / NJG 2 был по ошибке переправлен в ВВС Великобритании в Вудбридже в июле 1944 года, что дало Королевским ВВС первый шанс проверить радар Lichtenstein SN-2 УКВ-диапазона и радар-детектор Flensburg. [24]
Версии G-6 были оснащены перевернутыми двигателями Jumo 213A V-12 мощностью 1287 кВт (1726 л.с.) (с теми же кольцевыми сердечниками радиатора новой конструкции, что и Ju 188 с их приводом), увеличенными топливными баками и часто одним или двумя 20-мм пулеметами MG 151/. 20 пушек в установке Schräge Musik («Джазовая музыка», то есть наклонная). Эти орудия были направлены наклонно вверх и вперед от верхней части фюзеляжа – обычно под углом 70°.
Некоторые из последних моделей серии G получили обновления двигателей с использованием пары высотных перевернутых двигателей Jumo 213E V-12 с той же измененной конструкцией кольцевого радиатора, что и уже использовавшиеся модели 213A, или радара с использованием среднего диапазона УКВ. РЛС FuG 218 Neptun AI либо со стандартизированными антеннами Hirschgeweih с более короткими диполями, подходящими для более высоких используемых частот, либо, реже, с усовершенствованной шестидипольной антенной типа Yagi со скрещенными элементами Morgenstern на 90 °. Лишь очень немногие ночные истребители Ju 88G-6 когда-либо были оснащены полуэкспериментальным радаром FuG 240 Berlin N-1 на основе магнетрона с полостью 3 ГГц (сантиметровый) , чья тарельчатая антенна была размещена в обтекателе плавной формы на G. -6 нос. До Дня Победы было завершено лишь около 15 систем Берлина .
Многие асы ночных истребителей Люфтваффе , такие как Гельмут Лент (110 побед) и Генрих Принц цу Сайн-Витгенштейн (87 побед), за свою карьеру летали на Ju 88.
Только 12 Ju 88 участвовали в боевых действиях во время вторжения в Польшу . Подразделение Erprobungskommando 88 (Ekdo 88) отвечало за испытания новых конструкций бомбардировщиков и их экипажей в неблагоприятных условиях. Они выбрали 12 самолетов и их экипажи и присоединили их к 1./Kampfgeschwader 25. [25] Из-за небольшой боевой численности этот тип не оказал никакого влияния.
Люфтваффе направило II./Kampfgeschwader 30 в кампанию под командованием X. Fliegerkorps для операции Weserübung . [26] Подразделение было оснащено Ju 88 и в качестве своей основной цели использовало корабли союзников. 9 апреля 1940 года Ju 88 из KG 30 совершили пикировку в сотрудничестве с бомбардировщиками Heinkel He 111 из KG 26 с высоты и помогли повредить линкор HMS Rodney и потопить эсминец HMS Gurkha . Однако подразделение потеряло в бою четыре Ju 88, что является самой высокой потерей самолета в бою за всю кампанию. [27]
Боевой порядок Люфтваффе во французской кампании показывает, что все летные корпуса Люфтваффе ( I. Fliegerkorps ), кроме одного, содержали Ju 88 в боевой роли. Смешанные бомбардировочные подразделения, в том числе Ju 88 из Kampfgeschwader 51 (под командованием Luftflotte 3 ), помогли уничтожить от 233 до 248 самолетов союзников на земле в период с 10 по 13 мая 1940 года. [28] Ju 88 был особенно эффективен при пикировании. -бомбардировка. В период с 13 по 24 мая I. и II./KG 54 совершили 174 нападения на железнодорожные системы, парализовав французскую логистику и мобильность. [29] 17 июня 1940 года Юнкерсы Ju 88 (в основном из Kampfgeschwader 30) уничтожили «10 000-тонный корабль», океанский лайнер RMS Lancastria водоизмещением 16 243 тонны , у Сен-Назера , убив около 5800 военнослужащих союзников. [30] Около 133 Ju 88 были задействованы в блицкриге , но очень высокие боевые потери и несчастные случаи вынудили быстро выйти из боя, чтобы переобучить экипажи для управления этим очень высокопроизводительным самолетом. Сообщалось, что некоторые экипажи больше боялись Ju 88, чем противника, и просили перевести их в подразделение He 111. [31] К этому времени серьезные недостатки в характеристиках А-1 привели к тотальной переработке конструкции. Результатом стал более длинный размах крыла - 20,08 м (65,9 футов) за счет удлиненных закругленных законцовок крыла , которые уже были стандартизированы для версии A-4 и считались необходимыми для всех A-1; так родился А-5. Уцелевшие А-1 были модифицированы как можно быстрее, установив новые крылья по спецификациям А-5.
К августу 1940 года А-1 и А-5 достигли оперативных частей, когда бой ужесточался.
Битва за Британию обошлась очень дорого. Его более высокая скорость не помешала потерям Ju 88 превысить потери его собратьев по конюшне Dornier Do 17 и Heinkel He 111, несмотря на то, что они были развернуты в меньшем количестве, чем оба. Потери Ju 88 над Британией в 1940 г. составили 303 самолета в период с июля по октябрь 1940 г. [32] Потери Do 17 и He 111 за тот же период составили 132 и 252 уничтоженных машины соответственно. [33] [34]
Однако из всех потерь, понесенных Ju 88 в то время, некоторые были связаны с непростым поведением самолета, особенно по сравнению с проверенным He 111, а также с отсутствием у экипажей опыта работы на этом типе - многие из них имели незадолго до этого переоборудован в Ju 88. Например, из 39 потерь, зафиксированных за июль 1940 года, только 20 были вызваны действиями противника. Остальные списаны из-за несчастных случаев на тренировках, аварий или неисправностей в континентальной Европе. [32] Чтобы сделать Ju 88 менее уязвимым, был внесен ряд полевых модификаций, включая замену единственного кормового пулемета MG 15 на двухствольный пулемет MG 81Z и установку дополнительной брони кабины.
Один инцидент был связан с наземными боями между экипажем А-1 и солдатами лондонских ирландских стрелков во время битвы при Грейвни-Марш 27 сентября 1940 года. Это было последнее столкновение между британскими и иностранными вооруженными силами на материковой территории Великобритании. [35]
Флагманский Ju 88 A-4 поступил на вооружение в последние дни битвы за Британию. Хотя он и медленнее, чем А-1, он решил почти все проблемы А-1. На самом деле А-4 претерпел дополнительные улучшения, включая более мощные двигатели, но, в отличие от других самолетов Люфтваффе, не претерпел изменения кода модели. Ju 88 C-серии также выиграл от изменений А-4.
Ju 88 использовался VIII Fliegerkorps во время немецкого вторжения в Югославию в апреле 1941 года. Ju 88 также использовались во время немецкого вторжения в Грецию (операция Марита) в апреле 1941 года и во время немецкого вторжения на Крит в мае 1941 года. Капитуляция в 1943 году Ju 88 также использовались во время немецкого вторжения на удерживаемые Италией острова Додеканес, которое произошло в период с сентября по ноябрь 1943 года.
К лету 1941 года большинство частей, оснащенных Dornier Do 17, модернизировались до Ju 88. За некоторыми исключениями, большинство немецких бомбардировочных частей теперь летали на He 111 и Ju 88. Ju 88 должен был доказать свою эффективность. очень способный и ценный актив для Люфтваффе на востоке. Подразделения Ju 88 добились мгновенного успеха, атаковав вражеские аэродромы и позиции на низкой высоте, нанеся взамен огромные потери при небольшом ущербе. 3./ Kampfgeschwader 3 атаковал аэродром Пинск утром 22 июня 1941 года. Он поймал и уничтожил на земле 60 советских бомбардировщиков. 39-й СБАП полка 10-й дивизии САД фактически потерял 43 Туполева СБА и пять Петляков Пе-2 . Ju 88 из Kampfgeschwader 51 уничтожили более 100 самолетов после отправки 80 Ju 88 на аэродромы. В целом советские самолеты не были рассредоточены, и люфтваффе сочли их легкой мишенью. [36] В отчете советской 23-й танковой дивизии 12-го танкового корпуса описывается атака Ju 88 на малых высотах 22 июня, в результате которой было потеряно 40 танков. Однако Ju 88 должны были нести постоянные потери на истощение. 22 июня 1941 года в 04:15 III./KG 51 атаковал аэродром Куровица. Несмотря на уничтожение 34 И-153 Поликарпова , Ju 88 были перехвачены 66 ШАП И-153. Шесть Ju 88 были сбиты до того, как немецкий истребительный эскорт справился с угрозой. [37] К концу первого дня кампании потери Ju 88 составили 23 уничтоженных. [38]
Из-за нехватки достаточного количества Ju 87 Stukas Ju 88 использовались для непосредственной наземной поддержки. Это привело к серьезным потерям от наземного пожара. Kampfgeschwader 1 , Kampfgeschwader 76 и Kampfgeschwader 77 сообщили о потере 18 Ju 88 над территорией противника 23 июня. KG 76 и KG 77 сообщили о потере еще четырех Ju 88, из которых 12 были полностью уничтожены. [39]
На севере ВВС Северо-Западного фронта потеряла на земле 465 самолетов, из них 148 бомбардировщиков, от Ju 88 KG 1. Еще 33 были повреждены. Из 1720 самолетов, развернутых Северным фронтом ВВС 22 июня, [40] за восемь дней он потерял 890 и еще 187 получили боевые повреждения. [41] Подразделения Ju 88 помогли практически уничтожить советскую авиацию в северном секторе.
И снова Ju 88 продемонстрировал свои возможности бомбометания с пикирования. Наряду с He 111 из KG 55, Ju 88 из KG 51 и 54 уничтожили 1 июля около 220 грузовиков и 40 танков, что помогло отразить наступление советского Юго-Западного фронта. Ju 88 уничтожили большинство железнодорожных путей во время миссий по перехвату в этом районе, что позволило танковой группе 1 сохранить темп своего наступления. [42]
Подразделения Ju 88, действовавшие над странами Балтии во время битвы за Эстонию , нанесли серьезные потери советскому судоходству, используя ту же тактику бомбардировок с пикирования, что и над Норвегией , Францией и Великобританией. KGr 806 потопил советский эсминец «Карл Маркс» 8 августа 1941 года в бухте Локса в Таллинне . [43] 28 августа Ju 88 добились большего успеха, когда KG 77 и KGr 806 потопили пароход Vironia водоизмещением 2026 брт , Lucerne водоизмещением 2317 брт , Atis Kronvalds водоизмещением 1423 брт и ледокол Krišjānis Valdemārs (2250 брт). Остальная часть советского «флота» была вынуждена изменить курс. Им пришлось пройти через сильно заминированную территорию. В результате 21 советский военный корабль, в том числе пять эсминцев, подорвался на минах и затонул. 29 августа на счету Ju 88 были потоплены транспортные корабли «Вторая пятилетка» (3974 брт), «Калпакс» (2190 брт) и «Ленинградсовет» (1270 брт). Кроме того, повреждения получили корабли «Иван Папанин» , «Сауле» , «Казахстан» и «Серп и Молот» . Погибло около 5000 советских солдат. [44]
Ju 88 впервые прибыли на Сицилию в 1940 году, откуда атаковали корабли союзников в Средиземноморье и приняли участие в бомбардировках Мальты во время Осады Мальты .
Ju 88 использовались в кампании в Северной Африке , где они участвовали в операциях по поддержке сил Оси в Северной Африке.
2 декабря 1943 года 105 самолетов Ju 88 A-4, вооруженных бомбами и торпедами - мотобомбами , атаковали удерживаемый союзниками порт Бари, Италия . Атакующие силы добились полной внезапности и потопили в переполненной гавани более 20 кораблей союзников, в том числе американский корабль «Либерти Джон Харви» , перевозивший горчичный газ . Около 1000 человек были убиты и еще 1000 ранены; Многие погибли и получили ранения в результате выброса иприта. Атакующие силы потеряли один самолет; Союзники не выделили истребителей для охраны Бари, поскольку считали, что Люфтваффе неспособны нанести удар такой силой на данном этапе войны. Порт был полностью закрыт на три недели из-за повреждений, нанесенных рейдом, и возобновил полную работу только в феврале 1944 года. [45]
В апреле 1943 года, когда Финляндия вела войну-продолжение против СССР, финские ВВС закупили у Германии 24 Ju 88. [46] Самолеты использовались для оснащения 44-й эскадрильи , которая ранее эксплуатировала Bristol Blenheims , но вместо этого они были переданы в 42-ю эскадрилью . Из-за сложности Ju 88 ВВС провели на этом самолете большую часть обучения экипажей 1943 года и выполнили лишь несколько бомбардировочных вылетов. Наиболее заметным стал налет на партизанскую деревню Лехто 20 августа 1943 года (в котором участвовала вся эскадрилья) и налет на аэродром Лавансаари (в результате чего семь Ju 88 были повреждены в результате вынужденной посадки в ненастную погоду). [47] Летом 1943 года финны отметили стрессовые повреждения крыльев. Это произошло, когда самолет использовался при бомбардировке с пикирования. Последовали ограничения: тормоза пикирования были сняты и разрешалось погружаться только под углом 45 градусов (по сравнению с 60–80 градусами ранее). Таким образом пытались избавить самолет от лишнего износа.
Одной из наиболее примечательных задач была бомбардировка 9 марта 1944 года советских баз дальней авиации под Ленинградом , когда финские самолеты, в том числе Ju 88, преследовали советские бомбардировщики, возвращавшиеся из ночного налета на Таллинн , застав Советы врасплох и уничтожив множество самолетов. Советские бомбардировщики и их запасы топлива, а также налет на аэросанную базу в Петснайоки 22 марта 1944 года. [47] Весь бомбардировочный полк принимал участие в обороне от Советов во время четвертого стратегического наступления . Все самолеты выполняли несколько вылетов в день, днем и ночью, если позволяла погода. [48]
44-я эскадрилья подчинялась Ленторихме Сарко во время Лапландской войны (теперь против Германии), а Ju 88 использовались как для разведки, так и для бомбардировок. Целями в основном были колонны техники. Разведывательные полеты совершались и над северной Норвегией. Последний военный вылет был совершен 4 апреля 1945 года. [49]
После войн Финляндии было запрещено использовать бомбардировочную авиацию с внутренними бомбовыми запасами. Следовательно, финские Ju 88 использовались для обучения до 1948 года. В последующие годы самолеты были списаны. [49] Ни один финский Ju 88 не сохранился, но двигатель выставлен в Центральном музее авиации Финляндии , а рамная конструкция капота кабины немецкого Ju 88 сохранилась в Музее финской авиации в Вантаа .
Основной тип бомбардировщика с двигателями Jumo 211 .
.jpg/1280px-Stanowiska_karabin%C3%B3w_maszynowych_niemieckiego_samolotu_bojowego_(2-13038).jpg)
Прототип с совершенно новой, полностью остекленной «бесступенчатой» носовой частью боевого отделения, развитой в Junkers Ju 188 .
Zerstörer — истребитель-бомбардировщик и ночной истребитель, созданный на базе А-серии, но с носовой частью из листового металла.
Варианты дальней фоторазведки на базе Ju 88 А-4/А-5.
Ночной истребитель, новый фюзеляж с исключенной подфюзеляжной гондолой Bola (Bodenlafette) серии A , хвостовая часть от Ju 188, аэродинамически улучшенная конформная артиллерийская установка для квартета стреляющих вперед калибра 20 мм (0,787 дюйма), автопушки MG 151/20 внизу бывший бомбоотсек.
Фоторазведчик дальнего действия, варианты истребителя на базе удлиненного фюзеляжа серии Ju 88G.
Вариант истребителя противотанков и бомбардировщиков с одной пушкой серии Bordkanone калибра 75 мм (2,95 дюйма), 50 мм (1,97 дюйма) или спаренной пушкой калибра 37 мм (1,46 дюйма) в конформной подфюзеляжной артиллерийской установке , что потребовало удаления гондолы Бола . под кабиной, переоборудование бомбардировщика А-серии. Выпускавшиеся небольшими сериями, они были восприняты как неудачные как для противотанкового [53] , так и для противобомбардировочного применения.
Ночные истребители C-серии с двигателями BMW 801.
Серия скоростных бомбардировщиков на базе Ju 88 А-4, но без подфюзеляжной гондолы Бола , гладко остекленной носовой частью с радиально-ребристыми опорами вместо «жучьего глаза» версии А и закиси азота ГМ-1 , самый быстрый наддув. всех вариантов.
Трехместная фоторазведывательная версия S-серии.
Существует только два полных самолета. Оба они были переданы в руки британцев экипажами, дезертировавшими во время войны.
За последние годы из подводных и отдаленных мест наземных катастроф было обнаружено несколько достаточно неповрежденных самолетов; некоторые из этих самолетов реставрируются для статической экспозиции. Яркие примеры включают:
.jpg/1280px-U4-TK_Junkers_Ju.88A-1_Luftwaffe_(9547432044).jpg)
Этот самолет является предметом долгосрочного проекта реставрации в коллекции самолетов норвежских вооруженных сил в Гардермуэне , недалеко от Осло, Норвегия. Впервые он поднялся в воздух в январе 1940 года и служил в составе 2. Staffel / Kampfgeschwader 30 под позывным U4+TK (с двухсимвольным обозначением Geschwaderkennung U4 , которое никогда не использовалось KG 30 - это крыло обычно использовало 4D) . код крыла) во время операции Weserübung — немецкого вторжения в Норвегию. В апреле 1940 года он действовал с замерзшей поверхности Йонсватнета , озера недалеко от Тронхейма в Норвегии. Озеро использовалось немцами в качестве импровизированного аэродрома , проводившего операции против кораблей союзников , а также против городов Намсус и Нарвик . несколько самолетов были брошены на льду и затонули в озере, когда оно полностью растаяло. [61] Ju 88 был обнаружен в конце 2003 года в ходе операции, в ходе которой также были обнаружены Heinkel He 111 H-2 6N+NH (Wk Nr 2320) и хвостовая часть второго Ju 88. [62]
Данные с боевых самолетов Третьего рейха. [68]
Общие характеристики
Производительность
Вооружение
Связанные разработки
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
.svg/1280px-Flag_of_Germany_(1935%E2%80%931945).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Hungary_(1915-1918,_1919-1946).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Italy_(1861%E2%80%931946).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Spain_(1938%E2%80%931945).svg.png){kind=small}
{{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )