Junkers Ju 188 « Rächer » («Мститель») — немецкий высокопроизводительный средний бомбардировщик Люфтваффе , построенный во время Второй мировой войны и являвшийся запланированным продолжением Ju 88 с лучшими характеристиками и полезной нагрузкой. Он производился только в ограниченном количестве как из-за наличия улучшенных версий Ju 88, так и из-за все более эффективной кампании стратегических бомбардировок союзников против немецкой промышленности и, как следствие, сосредоточения внимания на производстве истребителей .
В 1936 году Юнкерс представил предложения по Ju 85 и Ju 88 для участия в конкурсе на новый стандартизированный высокоскоростной тактический бомбардировщик Люфтваффе , известный как Schnellbomber (быстрый бомбардировщик). Обе конструкции были практически идентичны, отличаясь лишь тем, что Ju 85 использовал двойной руль направления, а Ju 88 — одинарный .
В то же время они предложили модифицированные версии каждого из них, такие как Ju 85B и Ju 88B, снова похожие на оригинальные конструкции, но с использованием бесступенчатой конструкции передней части фюзеляжа кабины «яйцеобразной формы» , которая представляла собой тепличную, хорошо структурированную сеть некоторых Всего три дюжины оконных панелей сложной изогнутой формы. Это был еще один пример философии проектирования «пулевого носа», которую демонстрировали почти все новые конструкции немецких бомбардировщиков, начиная со времен Heinkel He 111 P и далее. Новая конструкция носовой части Ju 88B также тесно интегрировала переднюю часть подфюзеляжной оборонительной позиции гондолы Bola в новую конструкцию носовой части по сравнению с «дополнительной» установкой Bola , впервые использованной на прототипе Ju 88 V7. Это означало, что Ju 88B имел несколько меньшее лобовое сопротивление и лучшую обзорность. В то время это считалось слишком радикальным, и Ju 88A с его более простым фонарем в форме оранжереи с раздельным остеклением спинной кабины и многоплоскостным носовым остеклением в форме «глаза жука», включающим «ступенчатую» конструкцию кабины от разделение пары остеклений листовым металлом верхней носовой части фюзеляжа позволило выиграть первоначальный контракт на производство Schnellbomber .
Имперское министерство авиации (RLM) уже находилось в процессе поиска замены Schnellbomber , новой конструкции, которая была бы быстрее, летала выше и имела большую боевую нагрузку. Это возникла как программа « Бомбардировщик B », но она была сильно отложена из-за того, что большие двигатели класса мощностью 2500 л.с. (1800 кВт; 2500 л.с.), такие как Junkers Jumo 222 , не смогли стать достаточно надежными для производственного использования. Хотя Ju 288 Юнкерса лидировал в конкурсе, дата поставки двигателей не была указана.
Чтобы удовлетворить насущную потребность, проект Ju 88B был повторно представлен в качестве временного решения. Для этой версии они использовали новейший планер Ju 88 A-1 с коротким крылом в качестве основы с новой бесступенчатой конструкцией кабины Ju 88B и новым двигателем Junkers Jumo 213 , который недавно начал стендовые испытания и должен был развивать мощность 1500 л.с. (1100 кВт; 1500 л.с.) и требовал модернизированной кольцевой радиаторной системы охлаждения двигателя и масла.
RLM также предусматривало, что самолет также должен иметь возможность установки радиального двигателя BMW 801 в унифицированной установке Kraftei ( power-egg ) без каких-либо модификаций мотогондол. [1] RLM не был впечатлен новым дизайном, поскольку он предлагал лишь небольшие улучшения по сравнению с находившейся на вооружении моделью Ju 88A, но предложил Юнкерсу все равно продолжить работу над прототипом и рассмотреть возможность адаптации конструкции к радиальному BMW 139. Этот двигатель был отменен всего через несколько недель, и все конструкции на его основе перешли на более новый и мощный BMW 801.
Прототип Ju 88B V1 , D-AUVS, впервые поднялся в воздух с двигателями 801A/B в начале 1940 года. Фюзеляж и хвостовое оперение были идентичны Ju 88 A-1, что представляло проблему: из-за дополнительной мощности, При мощности 1560 л.с. (1150 кВт; 1540 л.с.) конструкция теперь могла нести значительно большую нагрузку, чем мог поместиться в небольшой бомбоотсек . Затем к каждому крылу за пределами двигателей была добавлена дополнительная внешняя скоба, хотя использование стойки серьезно ухудшило бы производительность.
Летом была поставлена опытная партия из 10 самолетов Ju 88 B-0 на базе предсерийных планеров Ju 88 A-4. В А-4 использовалось более длинное крыло размахом 20,08 м (65,9 футов) с новыми закругленными законцовками для лучших высотных характеристик по сравнению с более коротким размахом 18,26 м (59,9 футов) исходного Ju 88A-1, но внимание уделялось обтекаемости и новому остроконечному виду. Законцовки крыла , чем-то напоминавшие те, которые устанавливались на британских Spitfire Mks.VII и VIII для их собственных требований к высотным полетам, продолжали тянуться примерно так же, как и раньше. В результате изменений в фюзеляже центр тяжести слегка сместился , поэтому застекленная область кабины была сделана немного длиннее, чтобы сбалансировать самолет, а также обеспечить лучший обзор для других членов экипажа.
Все эксплуатационные испытания прошли успешно, и пилоты в целом высоко оценили новую конструкцию кабины. Однако RLM по-прежнему не убеждено в том, что небольшое улучшение характеристик по сравнению с существующими А-5 и будущими А-4 стоит того, чтобы тратить на них время. Вместо этого предсерийные модели были модифицированы в самолеты -разведчики дальнего действия путем удаления орудий, бомбовые прицелы и внешние бомбовые скобы, а также установку топливных баков в бомбовый отсек.
Некоторые планеры были оставлены Юнкерсом для дальнейшего развития. Один из них был оснащен слегка обновленными двигателями 801L и небольшой механизированной башней на крайнем верху кабины, на которой устанавливался 13-мм (0,512 дюйма) пулемет MG 131 .
К 1942 году стало ясно, что Ju 288 , кандидат Юнкерса для важной программы бомбардировщиков B , не будет готов в ближайшее время и что Ju 88 все больше будет зависеть от быстро совершенствующихся истребителей британских ВВС и советских ВВС . В конце концов RLM решило, что даже небольшое улучшение характеристик Ju 88B стоит рассмотреть, и обратилось к Юнкерсу с просьбой предоставить улучшенный самолет под названием Ju 188 .
Единственный Ju 88 E-0 был модифицирован еще одним 13-мм (0,512 дюйма) пулеметом MG 131, стреляющим назад, чуть ниже башни, одним, стреляющим вперед через нос, и спаренными 7,92-мм (0,312 дюйма) пулеметами MG 81Z во встроенной подфюзеляжной гондоле Бола . стрельба назад. С двух других планеров были сняты двигатели и внешние крылья, чтобы использовать их в качестве испытательных стендов для сброса воды , поскольку планировалось использовать Ju 188 в длительных надводных полетах против британских кораблей. Второй испытательный планер Ju 188 был построен на основе другого Ju 88 A-4, на этот раз с более крупным трапециевидным вертикальным оперением, установленным для обеспечения лучшего управления по направлению на больших высотах. Эта функция также будет использоваться на будущих моделях Ju 88, особенно на ночные истребители Ju 88G. Первоначально известный как Ju 88 V44, этот планер позже был назван Ju 188 V1 , «чтобы у противника сложилось впечатление, что это что-то новое», - сказал Эрхард Мильх . [2]
В октябре 1942 года для производства был выбран Ju 188. В январе был доставлен второй прототип, в котором внешние подвесы бомбы были перемещены внутрь двигателей. Оба приступили к испытаниям системы пикирующего бомбометания, установленной на 88 А-4, в феврале. Затем RLM попросило внести еще одно изменение, позволяющее устанавливать на самолет двигатели BMW 801 или Jumo 213 в виде полной общей двигательной установки Kraftei или «силового яйца», которую можно было бы просто прикрутить и подключить. Опасения по поводу Jumo 213, назревшие уже на несколько лет, были компенсированы лучшими высотными характеристиками этого двигателя, поэтому имело смысл немного отложить выпуск самолета, если это означало, что он сможет переключиться на 213, как только они станут доступны. Второй прототип Ju 188 прилетел в Рехлин в период с сентября по ноябрь 1943 года. [3]
Ju 188 был спроектирован для установки либо на двигатели Jumo 213A мощностью 1750 л.с. (1290 кВт; 1730 л.с.), либо на двигатели BMW 801 G-2 мощностью 1700 л.с. (1250 кВт; 1680 л.с.) без каких-либо изменений в планере, за исключением переработан дизайн кольцевых радиаторов из компоновки Jumo 211 для моделей с двигателем Jumo для серии A, чтобы лучше соответствовать потребностям в охлаждении более мощного 213, при этом используются аналогичные трехлопастные винты с широкой хордой, что и в серии A. Предполагалось, что обе модели будут называться моделями A, но позже название было изменено: модель Ju 188A с двигателем 213 и Ju 188E с двигателем 801.
Первые три серийные машины Ju 188 E-1 были поставлены с двигателями BMW в феврале 1943 года, за ними последовали еще семь в марте и восемь в апреле. Группа конверсионных испытаний была сформирована в мае и после испытаний была присоединена к оперативной части, первой задачей которой стала атака трех Ju 188E-1 на завод в Линкольне, Линкольншир, 18 августа 1943 года . К концу года было поставлено 283 Ju 188 (включая Ju 188F), и к производству добавились два новых завода. [5] Большинство действующих машин отличались от прототипов только наличием 20-мм (0,787 дюйма) пушки MG 151/20 в носовой части и спинных турелях вместо 13-мм (0,512 дюйма) MG 131. MG 131 предназначался для мог использоваться в Ju 188 E-1 или G-2, но тяжелым вооружением в сериях A и E был MG 151/20. [6] Ju 188 E-2 был построен как бомбардировщик-торпедоносец , но был идентичен Ju 188 A-3. [7]
Хотя модели A и E должны были быть поставлены одновременно, двигатель Jumo еще не был готов; первые версии Ju 188 A-1 с двигателем Jumo были отправлены вскоре после версий BMW, хотя и гораздо медленнее. К тому времени, когда в конце 1943 года поставки, наконец, возобновились, Jumo был доступен в новой «форсированной» версии MW 50 с впрыском метанола и воды, которая выдавала на взлете 1648 кВт (2241 л.с., 2210 л.с.). С этим двигателем самолеты получили название Ju 188 А-2 , поставки начались в начале 1944 года. [8]
Модифицированная версия с небольшой радиолокационной станцией морского поиска FuG 200 Hohentwiel нижнего диапазона УВЧ , установленной под носом, и скобами для торпеды для морских ударных задач, поставлялась как Ju 188 E-2 , а с Jumo - как Ju 188. А-3 . Единственным другим отличием было удаление внешней пары скоб крыльевых бомб. Несмотря на все свои положительные стороны, Ju 188 был лишь небольшим улучшением по сравнению с Ju 88. Бомбовая нагрузка и бомбовый отсек были не больше, чем у более ранних самолетов; хотя большую нагрузку можно было переносить снаружи, это снижало производительность. Даже тогда, учитывая все усилия, производительность была довольно плохой — всего 523 км/ч (325 миль в час) или меньше. В спинной башне было только одно орудие, но этот тип сохранил гибкое положение одиночного орудия всего в нескольких сантиметрах от него; В конечном итоге от различных проектов по оснащению 188 хвостовым вооружением отказались.
Проблемы с доставкой Jumo 213 так и не были полностью решены, и единственной моделью, которая производилась в больших количествах, была серия E с BMW 801. Даже тогда их было так мало, что их обычно раздавали подразделениям Ju 88, которые на них летали. «специальные» миссии, где будет полезна большая дальность или лучшая производительность. До прекращения производства летом 1944 года было выпущено около 500 вариантов Ju 188A и E. [8]
Изначально планировалось пропустить «модель B», чтобы избежать путаницы с исходным Ju 88 B, но в первоначальном плане модели A и E должны были называться As, а следующей моделью стал Ju 188 C. Серия C была построена в единственном экземпляре путем модификации одной из немногих машин А-1. Новая механическая, дистанционно управляемая башня FA 15 была установлена в хвостовой части и имела два 13-мм (0,512 дюйма) пулемета MG 131, наведенных с помощью системы двойного перископа (сверху и снизу), установленной в кабине. Эта модификация значительно улучшила бы оборонительную огневую мощь, которой всегда не хватало немецких разработок, но надежность была настолько низкой, что от этой системы было решено отказаться.
В начале 1944 года было решено сосредоточиться на разведывательных вариантах моделей А и Е. Планер был модифицирован за счет удаления бомбового прицела и передней пушки, а также были добавлены дополнительные топливные элементы, чтобы увеличить дальность полета до 3400 км (2100 миль). В остальном Ju 188 D-1 был похож на A-1, а Ju 188 D-2 имел носовой радар для морской разведки. Аналогичными модификациями моделей E были Ju 188 F-1 и Ju 188 F-2 .
Одной из проблем Ju 88, входящей в состав модели 188, было отсутствие внутреннего места для хранения бомб. Оба несли большую часть бомбовой нагрузки на стойках под крылом, что сильно влияло на характеристики. Это должно было быть решено в моделях G и H, в которых фюзеляж был расширен вниз, чтобы получить больше места, за счет добавления деревянной корзины. Модификация также оставила достаточно места в хвостовой части для установки обитаемой башни вместо дистанционно управляемой модели C, но эта система оказалась столь же ограниченной, как и дистанционно управляемая FA 15. Она была настолько маленькой, что только самые маленькие люди могли вписаться в него, и у них не было возможности спастись в случае чрезвычайной ситуации. RLM отказалось от пилотируемой башни и планировало установить FA 15, даже если она будет ненадежной. [7] Как ни странно, в конструкции все еще присутствовала нижняя часть Bola для стрелка, обращенного назад, хотя в ней больше не было необходимости, и ее удаление значительно облегчило бы самолет. Поскольку Jumo 213 теперь отправлялись в производство истребителей, Ju 188G-2 должен был использовать только BMW 801 с модификацией разведчика, известной как Ju 188 H-2 . Ни один из них не был запущен в производство до окончания войны; Ju 188G остался на стадии прототипа. [9] Хвостовое оперение нескольких построенных прототипов Ju 188G было использовано при строительстве первых двух прототипов Ju 287. [10]
Летом 1944 года три модели E были модифицированы в ночные истребители с добавлением радара и четырех 20-мм (1,18 дюйма) пушек MG 151/20 в носовой части. Лучшая видимость 188-го не пригодилась в ночных боях, а поскольку дополнительное сопротивление радара нивелировало разницу в скорости, Ju 188 R-0 не заказывали.
В 1943 году планировалось модернизировать все версии с еще большей площадью крыла и гермокабиной для высотных работ. Один базовый планер будет предлагаться в трех вариантах: тяжелый истребитель Ju 188J , бомбардировщик Ju 188K и разведывательная версия Ju 188L . Как и в случае с обтекаемым Ju 88S, во всех трех поздних моделях Ju 188 отказались от гондолы Bola , что привело к более чистому профилю носовой части, а версии бомбардировщика и разведчика устанавливали свои грузы в длинной корзине под центральной частью фюзеляжа, а не в более глубокой части фюзеляжа. моделей G и H.
Более простыми версиями этих самолетов без защитного вооружения и еще более длинными крыльями стали истребитель Ju 188S и истребитель Ju 188T . С двигателями Jumo 213E-1 мощностью 2050 л.с. (1510 кВт; 2020 л.с.) на взлете и 1690 л.с. (1240 кВт; 1670 л.с.) на высоте 9500 м (31 200 футов) Ju 188T мог развивать скорость 700 км / ч (430 миль в час). . Работая на этой высоте, Ju 188S мог нести всего 800 кг (1800 фунтов) бомб.
Прежде чем какой-либо из них мог быть запущен в производство, вся линейка была переименована в Ju 388 , значительно улучшенные характеристики гарантировали для этой конструкции другой номер планера 8-388 от RLM. [7]
Данные с боевых самолетов Третьего рейха. [11]
Общие характеристики
Производительность
Вооружение
Связанные разработки
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
.svg/1280px-Flag_of_Germany_(1935%E2%80%931945).svg.png){kind=small}
