Blackburn Cirrus Minor — британский четырехцилиндровый перевернутый рядный авиационный двигатель с воздушным охлаждением, разработанный и изготовленный подразделением Cirrus Engine компании Blackburn Aircraft Limited в конце 1930-х годов.
Cirrus Minor начал свою жизнь как чистая замена оригинальным двигателям серии Cirrus и Hermes для легких самолетов. Проектированием руководил технический директор К.С. Нэпьер, сын Монтегю Нэпьера , и оно уже началось, когда в 1934 году компания Cirrus-Hermes Engineering перешла во владение Blackburn Airplane & Motor Company и переехала в Бро в Йоркшире. [1] [2]
Нэпьер оставался техническим директором, и, хотя он завершил разработку и первоначальные продажи Cirrus Minor и его более крупного аналога Cirrus Major , Блэкберн сохранил Cirrus Hermes Engineering как отдельную компанию (хотя и без дефиса в ее названии). [2]
Несмотря на совершенно новую конструкцию, они в целом имели схожую компоновку с предыдущими перевернутыми двигателями и представляли собой перевернутые четырехцилиндровые рядные двигатели с воздушным охлаждением. Как и другие модели Minor, у них был прочный стальной коленчатый вал с пятью подшипниками, но в отличие от них длинные шпильки, крепящие головки цилиндров к корпусу кривошипа, были заменены короткими шпильками и фланцами на каждом конце цилиндров цилиндров. Для изготовления головок цилиндров и шатунов использовался легкий сплав, а клапанный механизм был заимствован с небольшими изменениями от Hermes IV. Карбюратор Claudel-Hobson с понижающей тягой имел независимую регулировку высоты, а магнето с двойным резервированием были типа BTHSG4/2. [1]
Cirrus Minor был представлен в 1935 году. Два года спустя Cirrus Hermes Engineering потеряла свою идентичность как отдельная компания и стала операционным подразделением своей материнской компании, которая к тому времени стала Blackburn Aircraft .
Minor был известен своей превосходной надежностью и одержал крупную «победу», когда его выбрали для установки на самолет наблюдения Taylorcraft Auster ВВС Великобритании . Версия RAF имела несколько модификаций, известных как Series I. Несмотря на внешнюю идентичность, двигатель Series II был переработан для работы на топливе с октановым числом 77, в отличие от оригинального двигателя с октановым числом 70, что увеличило мощность до 100 л.с. (75 кВт).
Данные Ламсдена [4]
Связанные разработки
Сопоставимые двигатели
Связанные списки
