Табличка производителя на C371, показывающая роли Kawasaki и TRSC во второй партии поездов C371
В 2003 году Департамент скоростных транзитных систем (DORTS) Тайбэя заказал 321 вагон метро у Kawasaki Heavy Industries. Среди этих транспортных средств 144 должны были использоваться на тогда еще готовящихся участках Лучжоу и Синьчжуан линии Чжунхэ–Синьлу , тогда как оставшиеся 177 вагонов должны были увеличить пропускную способность существующей сети. В рамках Программы промышленного сотрудничества, предписанной тайваньским правительством , первая половина поездов была построена Kawasaki на ее заводе по производству подвижного состава в Хёго, тогда как другая половина должна была быть построена внутри страны компанией Taiwan Rolling Stock Company (TRSC). [2]
Поезда C371 были построены двумя разными партиями:
Первая партия поездов (пронумерованных в серии 300; построенных в 2005-2007 годах) была полностью собрана компанией Kawasaki в Японии и была частью контрактов TA001 (основная партия), CH321A (3-вагонный состав для ветки Сяобитаня ) и CE361 для восточного расширения участка Наньган линии Баннан . [3]
Вторая партия поездов (пронумерованных в серии 400; построенных с 2008 по 2009 год) была построена специально для линии Чжунхэ–Синьлу и была частью контрактов CE601 (для участка Лучжоу) и CK371 (для участка Синьчжуан). Комплекты 419–430 были построены Kawasaki, тогда как остальные были собраны из комплектов для полной разборки (CKD), импортированных из Nippon Sharyo компанией TRSC. [4]
В 2006 году первый поезд C371 был введен в эксплуатацию на линии Xiaonanmen ( сегмент CKS Memorial Hall - Ximen линии Songshan–Xindian ). Поставки поездов продолжались до июня 2009 года. [2]
Обзор
Кнопка экстренной связи на поезде C371 первой партии
C371 сохраняет во многом схожий дизайн, который можно увидеть на C301 , C321 и C341 . Однако в отличие от своих более ранних аналогов, C371 имел несколько отличий, как следует: [3] [5] [2]
В C371, как и в C381 , используется более тихий инверторный контроллер IGBT–VVVF по сравнению с более ранними типами поездов, в данном случае от Mitsubishi Electric.
В конечных вагонах теперь установлены полностью продольные сидения вместо традиционного поперечного расположения, используемого в поездах MRT Тайбэя.
Пассажирские двери теперь оснащены электрическими приводами вместо пневматических.
Камеры видеонаблюдения уже были установлены на борту новых поездов.
Места приоритетной категории теперь окрашены в более темный оттенок синего.
Задние фонари теперь светодиодные.
При открытии дверей раздается дополнительный звуковой сигнал.
Передний светодиодный дисплей назначения теперь имеет более крупный шрифт и стал ярче для улучшения видимости.
Пульт управления включает в себя информационную систему управления поездом (TSIS), облегчающую управление и техническое обслуживание.
Внутри предусмотрены места для хранения велосипедов.
В поездах второй партии используется кнопка экстренной связи, отличающаяся от первой партии.
В 2009 году Kawasaki также поставила набор из 3 вагонов, пронумерованный DORTS как 399 для ветки Xinbeitou . Набор 399 заметно выделяется среди других наборов поездов C371, поскольку он разработан как концептуальный рекламный поезд для продвижения горячих источников в Xinbeitou . Несмотря на те же технические характеристики, что и у других наборов поездов C371, набор 399 имеет многоцветную окраску и уникальный дизайн интерьера с учетом темы онсэнов. [6]
Нумерация флота
Полный шестивагонный поезд состоит из идентичных парных комплектов из одного ведущего моторного вагона (DM1), одного прицепного вагона (T) и одного промежуточного моторного вагона (M2), постоянно сцепленных вместе. Конфигурация шестивагонного комплекта C371 в коммерческом обслуживании — DM1–T–M2+M2–T–DM1, тогда как для трехвагонного комплекта — DM1–T–DM2.
Каждому вагону присваивается собственный четырехзначный серийный номер, который варьируется от x301 до x338 (первая партия; составы из 6 вагонов), от x397 до x399 (составы из 3 вагонов для ответвлений) и от x401 до x466 (вторая партия; составы из 6 вагонов).
Первая цифра ('x' выше) указывает на положение автомобиля. Таким образом, автомобили DM1 используют номер x=1, автомобили T x=2, а автомобили M2 x=3
Остальные три цифры — это идентификационный номер поезда, частью которого является вагон. Полноразмерный поезд из шести вагонов состоит из двух идентификационных номеров, один для первых трех вагонов и другой для вторых трех. Большее число всегда равно меньшему числу плюс один, а меньшее число всегда является нечетным числом. Например, поезд из шести вагонов будет иметь серийные номера 1301, 2301, 3301, 3302, 2302 и 1302 соответственно.
^ abc "Вагоны метро доставлены в Тайбэй". Kawasaki Heavy Industries . 5 декабря 2005 г. Архивировано из оригинала 15 февраля 2020 г. Получено 15 февраля 2020 г.
^ ab "第五章 捷運列車介紹" . fgu.edu.tw. Архивировано из оригинала 23 февраля 2020 г. Проверено 15 февраля 2020 г.
^ "台湾地下鉄DORTS" . Ниппон Шарио . Архивировано из оригинала 27 апреля 2019 г. Проверено 16 февраля 2020 г.
^ "台北捷運Ｃ３７１型 -- ＶＶＶＦインバータ制御・淡水線～新店線、新北投支線、小碧潭支線". Сеть ВВВФ . Архивировано из оригинала 23 октября 2015 г. Проверено 15 февраля 2020 г.
^ "台北捷運車輛簡介" . club.nte.edu.tw. Архивировано из оригинала 07 августа 2020 г. Проверено 16 февраля 2020 г.
.jpg/1280px-A_Taipei_Metro_C371_train_leaving_Beitou_Station_toward_Xinbeitou_Station_(cropped).jpg)
