Boulton Paul Defiant — британский перехватчик , служивший в Королевских военно-воздушных силах (RAF) во время Второй мировой войны . Defiant был спроектирован и построен компанией Boulton Paul Aircraft как «башенный истребитель» для удовлетворения требований RAF в дневных и ночных истребителях, которые могли бы сосредоточить свою огневую мощь на вражеских бомбардировщиках, которые не должны были иметь истребительного сопровождения из-за расстояния от Германии до Соединенного Королевства. Все вооружение Defiant располагалось в верхней башне, что давало возможность вести огонь в большинстве направлений. Тот же принцип использовался в Blackburn Roc Королевского флота , который также был построен компанией Boulton Paul.
В бою Defiant оказался эффективным в уничтожении бомбардировщиков, для чего он и был разработан, [2], но был уязвим для более маневренных одноместных истребителей Люфтваффе Messerschmitt Bf 109, действовавших с баз в Северной Франции. Defiant был разработан для уничтожения несопровождаемых бомбардировщиков с помощью лучевых или вентральных атак [2] [3] и поэтому не имел вооружения для стрельбы вперед, что оказалось большой слабостью в дневном бою с истребителями. Он был снят с дневных операций для использования в качестве ночного истребителя и нашел успех в сочетании с использованием радара перехвата самолетов (ИИ) для обнаружения противника. [4] В конечном итоге он оснастил тринадцать эскадрилий в этой роли, [5] по сравнению с всего двумя эскадрильями в качестве дневного истребителя, [6] хотя это было в основном из-за медленного начального производства. [7] В середине 1942 года его заменили более эффективные ночные истребители Bristol Beaufighter и de Havilland Mosquito . [5] Defiant продолжал использоваться в артиллерийской подготовке, буксировке целей, радиоэлектронной борьбе и спасательных операциях в воздухе и на море . Среди пилотов RAF он имел прозвище «Daffy». [8]
В 1930-х годах растущая скорость военных самолетов представляла особую проблему для противовоздушной обороны. [9] Достижения в проектировании самолетов, достигнутые в 1920-х и 1930-х годах, привели к появлению поколения многомоторных бомбардировщиков- монопланов , которые были существенно быстрее, чем их современные одномоторные истребители- бипланы , находившиеся тогда на вооружении. Королевские ВВС пришли к убеждению, что их новое поколение бомбардировщиков с башенным вооружением, таких как Vickers Wellington , будет способно легко проникать в воздушное пространство противника и защищать себя без сопровождения истребителей, но также признали, что бомбардировщики других европейских военно-воздушных сил, таких как Люфтваффе , также смогут безнаказанно проникать в воздушное пространство Великобритании. [9]
В 1935 году концепция оборонительного истребителя с турельным вооружением для противодействия угрозе бомбардировщиков появилась в то время, когда Королевские ВВС предвидели необходимость защиты Великобритании от массированных формирований несопровождаемых вражеских бомбардировщиков. [10] [11] Королевские ВВС не ожидали, что бомбардировщики будут сопровождаться истребителями, поскольку у истребителей не будет дальности, чтобы достичь Великобритании из Германии. [12] Теоретически, истребители с турельным вооружением будут приближаться к вражескому бомбардировщику снизу или сбоку и координировать свой огонь. Разделение задач управления самолетом и стрельбы из пушек позволит пилоту сосредоточиться на том, чтобы поставить истребитель в наилучшее положение для стрелка, чтобы поразить противника. Однако турели с ручным управлением считались все более недостаточными для эффективного реагирования на все более быстрые вражеские самолеты, поэтому возник значительный интерес к использованию турели с усиленной мощностью. [9]
Более ранний биплан Hawker Demon испытывал концепцию с 59 истребителями, которые были изготовлены Boulton Paul по субподряду, будучи оборудованы гидравлической задней турелью, в то время как ряд уже построенных самолетов также были переоборудованы в таковые. [13] Boulton Paul и его управляющий директор Джон Дадли Норт приобрели значительный опыт работы с оборонительными турелями, производя несколько более ранних самолетов, включая бомбардировщик Boulton Paul Overstrand , и разработали четырехпушечную силовую турель, концепция и разработка которой позже стали основной частью конструкции Defiant. [9] Boulton Paul приобрела четырехпушечную силовую турель у французской компании SAMM в 1935 году. [10]
В апреле 1935 года Министерство авиации выпустило спецификацию F.9/35 , которая требовала двухместного дневного и ночного «истребителя с турелью», способного развивать скорость 290 миль в час (470 км/ч) на высоте 15 000 футов (4600 м). [10] Самолет должен был иметь чистую конструкцию, сосредоточив свое вооружение в силовой башне, а принятые характеристики должны были быть лишь немного ниже, чем у других новых конструкций истребителей того периода, наряду с достаточным запасом топлива, чтобы позволить ему выполнять постоянное патрулирование. [9] В частности, силовая турель должна была обеспечивать значительную гибкость, обладая как 360-градусным полем огня в верхней полусфере, так и способностью поражать вражеские бомбардировщики с различных позиций, в том числе под самим самолетом. [9] Спецификация F.9/35 последовала за более ранней спецификацией F.5/33, которая требовала конструкции толкающего винта в сочетании с установленной вперед башней; От проекта F.5/33 отказались, поскольку предложения не давали существенных преимуществ в плане характеристик по сравнению с существующими истребителями, а соответствующая заказанная конструкция Armstrong Whitworth AW.34 не была завершена. [10]
F.5/35 был выпущен британским производителям в июне 1935 года. Семь ответили на тендер: Armstrong Whitworth (двухмоторный, на базе AW.34), Boulton and Paul (P.82), Bristol (Type 147), Fairey , Gloster , Hawker и Supermarine (Type 305). Vickers начал работу над проектом, но не предоставил его Министерству авиации [14] В сентябре 1935 года Министерство авиации выбрало проекты Hawker, Boulton Paul и Armstrong Whitworth в качестве трех лучших (в порядке убывания); Gloster и Bristol были отклонены из-за конструкции башни. Министерство авиации хотело изучить несколько проектов и изготовить по два прототипа каждого. Чтобы получить такое большое количество самолетов, Казначейству Ее Величества пришлось одобрить расходы сверх уже выделенных. [9] Было заказано семь прототипов — один у Armstrong Whitworth, по два у Fairey, Hawker и Boulton Paul, — но были завершены только два прототипа Defiant и один Hawker. [15]
Boulton Paul, некоторое время занимавшийся самолетами с турелью, подал заявку на спецификацию F.9/35; с обозначением компании P.82 . [9] Предложенный истребитель был похож по размеру и внешнему виду на более обычный Hawker Hurricane , отличаясь по весу в первую очередь из-за использования вооружения на базе турели. Центральной особенностью P.82 была его четырехпушечная турель, основанная на конструкции французской авиационной компании Société d'applications des machines motrices (SAMM), которая была лицензирована Boulton Paul для использования в более раннем бомбардировщике Boulton Paul Sidestrand , в конечном итоге установленном в «последующей» конструкции, Boulton Paul Overstrand и в военно-морском истребителе Blackburn Roc . [16] Турель «Типа A» представляла собой «сбрасываемый» блок с электрогидравлическим приводом и механическим резервным приводом с кривошипно-шатунным приводом. Небольшие бомбы можно было разместить в нишах внешнего крыла. [16] Некоторые из разработок компании из более раннего тендера B.1/35 были перенесены в P.82.
В 1936 году компания Boulton Paul начала сборку первого прототипа P.82, K8310 , на своем новом заводе в Вулверхэмптоне [N 1] ; заказ на второй прототип, K8620 , был получен в следующем году. [17] В 1937 году был выпущен первый прототип P.82, K8310 . Оснащенный 1030-сильным (768 кВт) Rolls-Royce Merlin I и изначально лишенный турели, самолет имел большое сходство с современным Hawker Hurricane, хотя был как минимум на 1500 фунтов (680 кг) тяжелее. 11 августа 1937 года K8310 , недавно получивший название Defiant , совершил свой первый полет . [17] Этот первый полет, пилотируемый главным летчиком-испытателем Boulton Paul Сесилом Фезером, произошел почти на год раньше, чем у конкурента Hotspur, но все еще без башни. Официальные приемочные испытания начались только через девять месяцев. [17] 30 июля 1939 года второй прототип, K8620 , оснащенный двигателем Merlin II и полной башней, совершил свой первый полет. K8620 получил различные модификации по сравнению с первым прототипом, такие как телескопические радиомачты и изменения в фонаре и обтекателях шасси; реализация этих усовершенствований повлекла за собой задержки в завершении второго прототипа. [17]
Заказы на производство были подготовлены для Hotspur, первоначального фронтового предложения, но конструкция башни Болтона Пола привлекла внимание Министерства авиации. Прогресс Hawker по проекту был отложен из-за обязательств по другим программам самолетов, включая более традиционный Hurricane; таким образом, прототип Hotspur, K8309 , не совершил свой первый полет до 14 июня 1938 года. [18] 28 апреля 1937 года Болтон Пол получил первоначальный заказ на производство 87 самолетов для P.82; поскольку это было до первого полета прототипа, самолет фактически был заказан «с чертежной доски». [17] Заказ на конкурирующий Hotspur был отменен в 1938 году.
Завершив приемочные испытания с установленной турелью, Defiant достиг максимальной скорости 302 мили в час (486 км/ч) и впоследствии был объявлен победителем конкурса истребителей с турелью. [17] Летные испытания показали, что самолет обладает положительными летными характеристиками и значительной устойчивостью, что имело особое значение при использовании турели. По словам авиационного автора Майкла Бойера, полезность Defiant пострадала из-за слишком длительного времени разработки типа, отметив, что ввод Defiant в эксплуатацию был задержан до такой степени, что только три серийных самолета достигли Королевских ВВС, и они были только для испытаний, к началу Второй мировой войны. [17] Из-за задержек с вводом типа в производство, не было достаточного количества доступных Defiant, чтобы начать постоянное патрулирование в 1940 году, к этому моменту введение не только более совершенных истребителей, но и бомбардировщиков, как утверждается, подорвало полезность типа. [17]
30 июля 1939 года первый серийный Defiant, L6950 , совершил свой первый полет; в сентябре того же года начались его официальные испытания в Aeroplane and Armament Experimental Establishment (A&AEE). [17] За исключением некоторых изменений в деталях, серийный Defiant Mk I выглядел похожим на два прототипа Defiant. Он был оснащен двигателем Rolls-Royce Merlin III, который был способен вырабатывать 1030 л. с./768 кВт или 1160 л. с./865 кВт. [N 2]
К январю 1940 года было завершено более половины первоначальной производственной партии. [17] Помимо первоначального производственного заказа в апреле 1937 года, были выданы последующие заказы на этот тип; в феврале 1938 года были заказаны еще 202 самолета Defiant Mk I; три месяца спустя был заказан еще 161 самолет. [17] В то же время Boulton Paul занималась производством Blackburn Roc. [19] В декабре 1939 года было заказано еще 150 самолетов, что увеличило общее количество до 513. В 1940 году заказ вырос до 563 Defiant Mk I, в то время как еще 280 были заказаны в рамках измененного производственного плана, выпущенного в середине 1940 года. [17] Однако к этому моменту характеристики Defiant были признаны недостаточными, что привело к тому, что производство поддерживалось в основном по экономическим причинам. [17] Всего было построено 713 самолетов Defiant Mk I.
В ответ на запрос на обслуживание, который требовал большей производительности, был оперативно разработан Defiant Mk II , оснащенный двигателем Merlin XX мощностью 1260 л. с. 20 июля 1940 года, N1550 , первый серийный Defiant Mk II совершил свой первый полет. [17] Mk II отличался системой подачи топлива под давлением, дополнительным топливом, увеличенным рулем направления , более глубоким радиатором , измененной установкой двигателя и удлиненным капотом . Как только было доступно достаточное количество двигателей Merlin XX, началось производство улучшенного варианта; в августе 1941 года состоялись первые серийные поставки Defiant Mk II. [17]
Defiant Mk II вскоре был объединен с недавно разработанным ИИ, чтобы стать более эффективным ночным истребителем . [N 3] [17] Хотя первоначальное оборудование ИИ было слишком тяжелым и громоздким, чтобы быть практичным для оснащения меньших самолетов, улучшенный радар AI Mk. IV был подходящим по размеру для Defiant; первые оснащенные таким образом Defiant были представлены в конце 1941 года. [20] Более поздние версии радара AI были приняты со временем, например, AI Mk VI. [21] Необходимость как Defiant (так и Hurricane) в роли ночного истребителя сошла на нет к 1942 году, поскольку более крупный Bristol Beaufighter стал основным типом ночного истребителя Королевских ВВС, освободив оба самолета для других задач. [21]
В ходе поиска альтернативных вариантов использования Defiant, которые включали ограниченную службу в поисково-спасательных силах Королевских ВВС и испытания на пригодность для совместных операций с британской армией , было решено, что производство Defiant будет продолжено, чтобы удовлетворить насущную потребность в высокоскоростных артиллерийских целях. [21] Для этой цели была разработана специальная версия самолета, Defiant TT Mk I ; модификации включали удаление башни, установку оборудования для буксировки мишеней, включая ящик для хранения мишеней и ветровую лебедку, а также добавление оператора лебедки под закрытым навесом. [21] В январе 1942 года прототип Defiant TT Mk I, DR863 , совершил свой первый полет; вскоре после этого производство истребителей было прекращено. [22]
Последние строившиеся Defiant Mk II были завершены как самолеты TT Mk I. Десятки существующих Defiant Mk I были переделаны в аналогичный стандарт Defiant TT Mk III ; примерно 150 таких переоборудований имели место в 1943–1944 годах. [22] Чтобы этот тип мог использоваться для удовлетворения растущего зарубежного спроса на самолеты-буксировщики мишеней, Defiant был тропизирован, большая часть чего заключалась в установке больших фильтров под носом самолета. [22]
P.85 был тендером Boulton Paul на спецификацию O.30/35 для истребителя с башенной установкой. Версия Defiant для Fleet Air Arm (FAA), имела предкрылки на передней кромке и более глубокий фюзеляж для более низких посадочных скоростей, требуемых для самолетов-носителей. Двигатель должен был быть либо радиальным Bristol Hercules, либо Merlin. Несмотря на более высокую предполагаемую максимальную скорость P.85, был выбран Blackburn Roc. Поскольку Blackburn уже был занят производством других проектов, детальное проектирование и производство Roc были поручены Boulton Paul. [23] В конечном итоге, единственным использованием Defiant в FAA было принятие его версии для буксировки мишеней. [22]
Первый прототип Defiant изначально не был оснащен турелью и имел впечатляющую максимальную скорость. В 1940 году Болтон Пол снял турель с прототипа в качестве демонстратора для истребителя с фиксированным пулеметом на основе компонентов Defiant. Предлагаемое вооружение состояло либо из 12 .303 дюймовых (7,7 мм) пулеметов Browning (шесть на крыло), либо из четырех 20-миллиметровых (0,79 дюйма) пушек Hispano вместо восьми Browning. Орудия можно было опустить для атаки наземных целей. К тому времени у Королевских ВВС было достаточное количество Hawker Hurricane и Supermarine Spitfire , и им не требовался новый одноместный истребитель. С расчетной максимальной скоростью около 360 миль в час (580 км/ч) на высоте 21 700 футов (6600 м) P.94 был почти таким же быстрым, как современный Spitfire, хотя и менее маневренным.
.jpg/1280px-Boulton_Paul_Defiant_I_%E2%80%98N1671%E2%80%99_(33048219551).jpg)
Defiant был одномоторным самолетом- перехватчиком . Он использовал конструкцию моноплана, которая была соединена с основными стойками шасси , которые убирались в широкую секцию основного самолета. Кабина пилота и задняя турель были заключены в обтекаемую верхнюю часть фюзеляжа. Топливный бак для 104 имп галлонов (470 л) размещался в центральной части крыла вместе с большим подфюзеляжным радиатором , который завершал сходство с истребителем Hawker. [9] Центральная часть использовала двухлонжеронную конструкцию , а само крыло имело съемные законцовки крыла. Задняя часть фюзеляжа состояла из двух металлических конусов, соединенных двухфутовой переходной секцией и плоской верхней палубой. [9] Defiant использовал цельнометаллическую монококовую конструкцию с напряженной обшивкой. Фюзеляж был построен из секций, которые впоследствии были скреплены болтами, метод производства, ранее использовавшийся на других самолетах, разработанных Boulton Paul, который, как они считали, облегчал процесс клепки. [24] Это был относительно чистый дизайн, использовавший простую, экономичную конструкцию. [9]
Основной задачей Defiant было уничтожение приближающихся вражеских бомбардировщиков. Основным вооружением самолета является его силовая верхняя турель, оснащенная четырьмя 0,303-дюймовыми (7,7-мм) пулеметами Browning . Фюзеляж был оснащен аэродинамическими обтекателями , которые помогали смягчить сопротивление турели; они имели пневматический привод и автоматически поднимались и опускались в фюзеляж, так что турель могла свободно вращаться. Браунинги были электрическими, а изолированные точки отсечки в кольце турели не позволяли пушкам стрелять, когда они были направлены на диск пропеллера или хвостовое оперение. [9] Стрелок мог вращать турель прямо вперед и передавать управление стрельбой из пушек пилоту, при этом пушки стреляли вдоль каждой стороны фонаря кабины; это делалось редко, поскольку минимальный угол возвышения башни вперед составлял 19°, а у пилота не было прицела, возможно, потому, что Defiant был оборудован для стрельбы с нулевым отклонением, как и несколько современных конструкций, вытекающих из спецификаций Министерства авиации. [25] [ нужна страница ]
Техника стрельбы с нулевым отклонением практиковалась, среди прочего, британским асом Альбертом Боллом, который использовал пушки Lewis на установках Foster , что в значительной степени исключало необходимость в сложных прицельных приспособлениях или прицеливании на глаз. Угол возвышения +19° в сочетании с баллистическими свойствами .303 (7,7 мм) Browning и оперативной скоростью Defiant делали прицеливание «по линии визирования» — как это практиковалось пилотами Люфтваффе — практичным предложением. Эта техника, применявшаяся позднее в войне Германией как Schräge Musik , по-видимому, не преподавалась и не практиковалась в RAF. Несмотря на то, что среди ветеранов Первой мировой войны летчики знали об этом , требования Министерства авиации нашли отражение в проектах истребителей, таких как двухмоторный бомбардировщик-перехватчик Gloster F.9/37 (Gloster G9), вооруженный пятью 20-мм пушками с углом обзора +12°, практически все потери самолетов Бомбардировочного командования, сбитых ночными истребителями Люфтваффе, использовавшими огонь снизу вверх, приписывались зенитной артиллерии до 1944 года. [26] [ нужна страница ]
Наводчик управлял башней через штурвал с кнопкой стрельбы наверху. Двигатель можно было перевести в режим высокой скорости для быстрой смены направления, а также имелась ручка для ручного вращения башни.
Люк стрелка находился в задней части башни, которую приходилось поворачивать в сторону для входа и выхода. В башне не было достаточно места для того, чтобы стрелок мог надеть парашют сиденья или ранцевый парашют; парашют укладывался рядом со стрелком. Это сделало побег из самолета настолько сложным, что позже стрелкам выдали специальную цельную одежду, «паракостюм» [27] , прозванную «костюмом носорога». Фредерик «Гас» Платтс, воздушный стрелок, служивший в 230, 282 и 208 эскадрильях, заявил: «Костюм Rhino, который нам приходилось носить на Defiant, был медвежьим, но я не мог придумать альтернативу, хотя он убил десятки из нас. Я забыл подробности, но мы не могли сидеть на нашем парашюте или даже держать его поблизости, как в других башнях, поэтому вы носили — все в одном — внутренний слой, который немного подходил как современный гидрокостюм. Парашют надевался вокруг этого, а затем шлюпка и внешняя одежда. Там были внутренние стропы и карманы, которые буквально разваливались (я полагаю), когда кто-то выпрыгивал». [28]
В октябре 1939 года эскадрилья № 264 (Madras Presidency) была переформирована в RAF Sutton Bridge для эксплуатации Defiant. Начальная подготовка, официальное принятие в эскадрилью и разработка тактики начались с другими самолетами, поскольку первые Defiant она получила только в начале декабря в Мартлшем-Хите. [22] [29] В феврале 1940 года Defiant начал ночные истребительные учебные операции; эскадрилья проверила свою тактику против британских средних бомбардировщиков — Hampdens и Blenheims — и командир 264-й вылетел против Роберта Стэнфорда Така на Spitfire, показав, что Defiant может защищать себя, кружа и поддерживая свою скорость. Во время этих испытаний стало ясно, что Defiant подходит только для выполнения своих предназначенных для бомбардировщиков-истребителей обязанностей и уязвим для истребителей. [22]
К марту 1940 года 264-я эскадрилья провела два боевых вылета с Defiant, а 141-я эскадрилья получила свой первый Defiant. [22] Когда Defiant впервые был представлен публике, Королевские ВВС начали кампанию по дезинформации, заявив, что у Defiant 21 орудие: четыре в башне, 14 в крыльях и три пушки в носу. [30] 12 мая 1940 года состоялся первый боевой вылет, когда звено из шести Defiant с шестью Spitfire из 66-й эскадрильи пролетело над Ла-Маншем к побережью в районе Гааги , Нидерланды ; во время этого полета был сбит один Ju 88, который атаковал эсминец . [31] На следующий день, в патрулировании, которое было повторением первого, Defiants заявили о четырех пикирующих бомбардировщиках Junkers Ju 87 Stuka , но впоследствии были атакованы звеном Bf 109E. Сопровождающие их Spitfires не смогли предотвратить сбитие пяти из шести Defiants фронтальной атакой. [32]
Во время эвакуации британских экспедиционных сил из Дюнкерка эскадрилья базировалась на авиабазе Манстон в качестве одной из 16 эскадрилий, которые группа № 11 имела для эвакуации. [32] 27 мая 264-я эскадрилья заявила три He 111 и два поврежденных. 28 мая, вскоре после взлета, 10 Defiant были атакованы примерно 30 Bf 109 — образовав круг, они заявили шесть немецких истребителей, потеряв три Defiant. Defiant изначально был успешен против вражеских самолетов, и его лучшим днем было 29 мая, когда эскадрилья № 264 заявила о 37 победах в двух вылетах: 19 Ju 87 Stuka , в основном сбитых, когда они выходили из пикирования, девять двухмоторных тяжелых истребителей Messerschmitt Bf 110 , восемь Bf 109 и Ju 88. Один стрелок Defiant погиб после того, как выпрыгнул с парашютом, но пилоту удалось довести самолет до базы, и он был впоследствии отремонтирован. [32] 31 мая семь Defiant были потеряны за один день, поскольку Hurricane и Spitfire не смогли прийти им на помощь в бою с Bf 109. Был сделан вывод, что подвесные радиоантенны на Defiant повлияли на радиосвязь между истребительными эскадрильями [32] [33]
Истребители Люфтваффе несли потери, когда «отскакивали» от звеньев Defiant сзади, по-видимому, принимая их за Hurricane. [35] Немецкие пилоты не знали о вооружении Defiant, стреляющем сзади, и столкнулись с концентрированным оборонительным огнем. Люфтваффе изменили тактику, чтобы перехитрить Defiant и атаковать снизу или прямо по курсу, где турельные орудия не обеспечивали никакой защиты. Потери Defiant быстро росли, особенно среди стрелков, которые часто не могли покинуть подбитый самолет. Дополнительный вес башни и второго члена экипажа, а также аэродинамическое сопротивление снижали летные характеристики Defiant по сравнению с обычными одноместными истребителями. [36]
264-я эскадрилья разработала контрмеру против одноместных самолетов, таких как Bf 109. Летая по постоянно снижающемуся кругу Люфбери , экипажи Defiant жертвовали преимуществом высоты, но исключали возможность атаки снизу, обеспечивая при этом 360° оборонительного огня. [37] Эта тактика использовалась 264-й эскадрильей, но когда Defiants 141-й эскадрильи были введены в бой несколько месяцев спустя во время Битвы за Британию , она решила проигнорировать их совет. 19 июля семь из девяти Defiants 141-й эскадрильи, отправленных для прикрытия конвоя у Фолкстона, были сбиты Bf 109 из JG 51 , а оставшиеся два выжили, один был сильно поврежден, только благодаря вмешательству Hurricane из 111-й эскадрильи. Пилоты Hurricane сообщили, что Defiants сбили четыре Bf 109. [38] [39] [N 4] Хотя 264-я эскадрилья заявила о 48 победах за восемь дней над Дюнкерком, цена была высокой — 14 Defiant были потеряны. Фактические потери немцев составили не более 12–15 вражеских самолетов; широкий угол обстрела башни означал, что несколько Defiant могли поразить одну и ту же цель одновременно, что привело к многочисленным заявлениям.
22 августа, в ответ на срочный запрос на самолеты для защиты воздушного пространства Великобритании, 264-я эскадрилья была перемещена в RAF Hornchurch , Эссекс , а также использовала RAF Manston в качестве передовой базы. [39] 24 августа девять Defiant из 264-й поднялись в воздух из Manston, чтобы вступить в бой с приближающимися немецкими силами; в последовавшем бою три Ju 88 и один Bf 109E были сбиты, что привело к потере двух Defiant. Позже в тот же день появилась еще одна группа бомбардировщиков, которая была атакована семью Defiant, которые находились в процессе дозаправки; три Ju 88 и два Bf 109E были сбиты, в то время как один Defiant был в свою очередь сбит вместе с другим поврежденным. [39]
26 августа 264-я эскадрилья вступила в бой с формированием из 12 бомбардировщиков Dornier Do 17 над северо-восточным Кентом , но была атакована большим формированием Bf 109. [41] Три самолета были потеряны (два из них ас-капитан Гюнтер Лютцов из JG 3 ), но шесть Do 17 и Bf 109 были сбиты. [41] Три из этих побед были присуждены одному Defiant, экипажем которого были сержанты ER Thorn (пилот) и FJ Barker (воздушный стрелок). Они сбили два Do 17, но затем были атакованы Bf 109, который поджег их Defiant; им удалось сбить немецкий истребитель, прежде чем совершить вынужденную посадку. За это они были награждены планкой к медали «За выдающиеся летные заслуги» . [42] [N 5]
Эскадрилья потеряла еще пять самолетов ( JG 26 ) 28 августа, девять членов экипажа погибли, и фактически завершила операции, отступив на RAF Duxford на следующий день. [39] С этими потерями Defiant, который изначально задумывался как дневной и ночной истребитель, был переведен на ночные операции. Этот тип оказался неподходящим для требований дневного истребителя, когда его сравнивали с такими самолетами, как Bf 109E, и был менее эффективным, чем другие самолеты RAF, такие как Hurricane и Spitfire. [39] К 31 августа более половины поставленных Defiant были сбиты самолетами Люфтваффе , что было сочтено неприемлемым. [39]
Коэффициент сбития Defiant был лучше, чем принято считать. За 20 дней фронтовой службы в Битве за Британию в июле и августе 141-я и 264-я эскадрильи сбили 25 немецких самолетов, потеряв 17 Defiant. [45] Был сделан вывод, что при действиях против сопровождаемых бомбардировщиков Defiant всегда следует отправлять в бой с верхним прикрытием Hurricane или Spitfire, чтобы он мог сосредоточиться на своей предназначенной роли — сбивании бомбардировщиков, [46] но это оказалось непрактичным, особенно потому, что радиоприем Defiant (из-за его подвесной антенны) был относительно плохим.
1 июля 141-я эскадрилья отправила L6997 на первое ночное патрулирование Defiant. В августе эскадрилья действовала и днем, и ночью; 15 августа был зафиксирован первый возможный ночной успех Defiant, и с сентября эскадрилья в основном действовала ночью. [39] В сентябре, в ответ на начало массированных атак на Лондон со стороны Люфтваффе , известных как Blitz , звено B № 141 переместилось на базу ВВС Великобритании Биггин-Хилл в Бромли , в то время как звено A переместилось в аэропорт Гатвик в Западном Сассексе в октябре, прежде чем переместиться на базу ВВС Великобритании Грейвсенд в Кенте. [47] Имели место успешные заявленные перехваты, например, два He 111, заявленные 15/16 сентября; первое подтвержденное сбитие Defiant эскадрильи было совершено 22 декабря, один He 111. [48]
Ночные истребители Defiant изначально не имели радара перехвата самолетов, поэтому вражеские самолеты обнаруживались и атаковались только глазами экипажа, которым помогали наземные прожекторы , предназначенные для освещения атакующих бомбардировщиков. [48] В первые месяцы 1941 года, когда немецкая кампания ночных бомбардировок достигла своего пика, все большее количество эскадрилий, оснащенных ночными истребителями Defiant, вступало в строй и начинало ночное патрулирование, хотя, по словам Боуэра, было относительно мало заявлений о многих вылетах Defiant. [48] В качестве контрапункта авиационный автор Джон Тейлор отметил, что во время блица над Лондоном в 1940–41 годах четыре эскадрильи, оснащенные Defiant, были ответственны за сбитие большего количества вражеских самолетов, чем любых других типов на театре военных действий. [49]
Улучшенная модель Defiant Mk II была оснащена радаром AI Mk. IV и двигателем Merlin XX, что повысило летные характеристики самолета, особенно в ночное время. [48] В сентябре 1941 года 264-я эскадрилья стала первой, получившей Defiant Mk II, введя их в эксплуатацию к середине сентября. Основными пользователями ночных истребителей Mk II были 96-я, 151-я и 262-я эскадрильи. [48] Когда оснащенные радаром Defiant начали поступать в оперативные эскадрильи, бомбардировочная кампания Люфтваффе сошла на нет, поскольку немецкие войска были активно задействованы на Восточном фронте , поскольку они приступили к операции «Барбаросса» — вторжению в Советский Союз. [48]
Ночные истребители Defiant обычно атаковали вражеские бомбардировщики снизу, в маневре, похожем на более поздний немецкий метод Schräge Musik . Defiant атаковали чаще всего немного впереди или сбоку, а не прямо из-под хвоста. [49] Концепция башенного истребителя не была сразу отвергнута. Четырехпушечные башни были установлены на ночных истребителях Beaufighter (Mk II, в 1941 году) и Mosquito (башня конструкции Bristol, сентябрь 1941 года) для проверки преимуществ гибкой стрельбы в ночных боях, но влияние на максимальную скорость (для Beaufighter она снизилась с 303 миль в час до 272 миль в час на высоте) было неприемлемым, и эти преобразования были прекращены. Дальнейшие разработки рассматривались с использованием более мощных двигателей, но идея замены Defiant была окончательно отклонена в 1942 году [50]
.jpg/1280px-15_Boulton_Paul_Defiant_TT_Mk_1_(15650663447).jpg)
После испытаний в 1940 году со Школой армейского сотрудничества для оценки его возможностей в этой роли, Defiant был испытан как высокоскоростной учебный самолет для стрельбы, и Министерство авиации согласилось продолжить производство. Defiant был снят с боевых задач в 1942 году и использовался для обучения, буксировки целей, радиоэлектронного противодействия и спасения на море . [51]
На Defiant было установлено два типа оборудования для радиоэлектронного противодействия, оба противостояли немецкому радару раннего оповещения Freya . Первой развернутой системой была « Moonshine », которая ретранслировала сигналы радара для имитации больших формирований самолетов. Поскольку каждый передатчик «Moonshine» покрывал только часть частоты Freya, требовалось формирование из восьми Defiant, что создавало видимость более 100 самолетов. Поскольку система требовала полетов строем, ее можно было использовать только днем, когда она могла привлечь немецкие истребители к британским истребителям, оставляя другую область относительно свободной для британского бомбардировочного налета. [52] [53]
В мае 1942 года был создан «Специальный полет» для использования нового оборудования для противодействия, и «Moonshine» был использован для своего первого реального испытания 6 августа 1942 года. Впоследствии он использовался в боевых действиях в рамках «Цирков» против прибрежных целей, а 19 августа — для поддержки рейда на Дьепп. [54] 1 октября 1942 года полет стал эскадрильей № 515 Королевских ВВС , операции с «Moonshine» продолжались до ноября 1942 года. [48] [55]
515-я эскадрилья продолжила операции со второй системой контрмер, «Mandrel» , шумовым глушителем, который подавлял сигналы с «Freya» . Отдельные «Defiant» были отправлены на орбитальные позиции в 50 милях (80 км) от побережья противника. Используя девять самолетов, можно было создать разрыв в 200 миль (320 км) в радиолокационном покрытии немцев. [56] 515-я эскадрилья выполнила свою первую миссию, используя «Mandrel» в ночь с 5 на 6 декабря 1942 года, продолжая использовать свои «Defiant» для глушения до начала 1943 года, когда она начала получать двухмоторные «Bristol Beaufighter» , которые имели большую дальность полета и могли нести больше электронного оборудования. «Defiant» выполнил свою последнюю миссию по глушению 17 июля 1943 года, при этом один самолет из четырех, отправленных той ночью, был потерян. [57]
В спасательной роли в воздухе и море, Defiant был предполагаемой заменой Westland Lysander в мелководных спасательных подразделениях воздуха и моря. [21] Для того, чтобы эта задача была выполнена, Defiant в этом качестве были оснащены парой подкрыльевых гондол, в каждой из которых находились две лодки типа M. В марте 1942 года в RAF Ouston , Нортумберленд , была сформирована 281-я эскадрилья , частично эксплуатирующая Defiant Mk I; еще четыре эскадрильи получили этот тип в течение следующих двух месяцев. [58] Однако через шесть месяцев после их введения в роль, Defiant оказался плохим выбором для этой роли, отчасти из-за того, что самолет уже был изношен своей предыдущей службой, что ограничивало частоту вылетов; другие проблемы включали его высокую скорость сваливания и большой радиус разворота. [21] К концу 1942 года Defiant был постепенно выведен из роли в воздухе и море. [58]
Высокоскоростной вариант буксировщика мишеней , Defiant Mk III, был разработан в ответ на растущий спрос на такой тип; эта модель имела значительные модификации для этой роли, такие как отсутствие верхней турели. [51] Многие из сохранившихся Defiant Mk I и Mk II также имели свои башни, когда они были переоборудованы для той же роли. В этом последнем варианте буксировщика мишеней Defiant оказался в ряде зарубежных заданий как в Королевских ВВС, так и в Воздушных силах флота на Ближнем Востоке, в Африке и Индии. [16] [59] Дальнейшие развертывания произошли в Канаде, где Defiant использовался в качестве буксировщика мишеней и учебного самолета в рамках Плана подготовки ВВС Британского Содружества .
Defiant также использовались для «специальных» работ, включая тактические оценки с RAF Gunnery Research Unit и Air Fighting Development Unit (AFDU) в Фарнборо . Два Defiant были выпущены для разработки катапультных кресел : один для R Malcolm Ltd (позже ML Aviation) , а другой для Martin-Baker . [22] 11 декабря 1944 года Defiant DR944 был доставлен на объект Martin-Baker в Денхэме ; некоторое время спустя примитивное катапультное кресло было установлено на месте наблюдателя для испытательных целей. 11 мая 1945 года Martin-Baker использовала DR944 для испытания своего первого катапультного кресла с помощью фиктивных запусков. [16] Различные испытания с использованием DR944 продолжались до мая 1948 года. Другой Defiant, AA292 , был доставлен в R Malcolm Ltd на аэродроме Уайт-Уолтем 15 апреля 1945 года, а первые летные испытания с манекенами состоялись в октябре следующего года. [60]
Последнее боевое применение «Дефайантов» имело место в Индии, где они использовались в качестве буксировщиков мишеней. [61]
.jpg/1280px-15_Boulton_Defiant_Defiant_Mk.Is,_N1536_'PS-R'_(15650318708).jpg)
Единственный сохранившийся полный образец этого типа — Defiant I, N1671 , выставленный как ночной истребитель в Королевском музее ВВС в Косфорде в Шропшире . [16] [62] Это был один из четырех Defiant, поставленных в 307-ю польскую эскадрилью ночных истребителей в RAF Kirton в Линдси , Линкольншир , 17 сентября 1940 года [63] и переданный в 153-ю эскадрилью в конце октября 1941 года и в 285-ю эскадрилью в 1942 году. В 1954 году он был идентифицирован для хранения как исторический самолет и передан в Музей RAF в Хендоне, Лондон, в 1971 году.
20 мая 2009 года самолет был перевезен в аэропорт Рочестера , где он был восстановлен Обществом по сохранению самолетов Медуэй (MAPS). [64] Он был возвращен в Хендон 6 декабря 2012 года [65] , а затем был перевезен из Хендона в Музей Королевских ВВС в Косфорде в ноябре 2016 года [66] для демонстрации в ангаре «Война в воздухе».
Основные части по крайней мере двух других Defiant сохранились; N1766 и N3378 , оба Mk I. [63] Полномасштабная копия Defiant была создана на площадке в Boulton Paul в Вулверхэмптоне бывшим инженером Boulton Paul Джеком Холмсом и командой Boulton Paul Heritage Society. На ее производство ушло более 50 000 человеко-часов, и она была представлена в 2003 году, отмечая 60-летие с момента вылета последнего Defiant из Пендефорда (учебный аэродром Второй мировой войны рядом с фабрикой Boulton Paul в Вулверхэмптоне). Из-за смены владельца на площадке Boulton Paul Defiant столкнулся с потерей своего дома в Вулверхэмптоне, и в 2015 году был перемещен в свое теперь постоянное место жительства, выставленное в Музее битвы за Британию в Кенте в цветах 264-й эскадрильи ( L7005 ). [67]
Данные из книги «Военные самолеты Второй мировой войны: Истребители второго тома» , [68] «Бултон Пол Дефайант» [69]
Общая характеристика
Производительность
Вооружение
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
"Daffy", как ласково называли Defiant, также служил в Королевском флоте и военно-воздушных силах Австралии, Канады и Польши.
.svg/1280px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Canada_(1921%E2%80%931957).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_the_United_States_(1912-1959).svg.png){kind=small}
{{cite web}}: CS1 maint: бот: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )